Empresa comercializadora de energía
Aunque las pilas de carga rápida son actualmente el método de carga convencional más reconocido para vehículos eléctricos, para que sus vehículos eléctricos sean más competitivos en el mercado, poderosas empresas automotrices están investigando métodos de carga adicionales para atraer consumidores una mejor experiencia de carga.
Por ejemplo, Volkswagen y Hyundai están trabajando arduamente en robots de carga automática, BMW y Porsche están prestando más atención a la carga por inducción inalámbrica y NIO ha tomado un camino eléctrico que no es optimista sobre cambiar la industria.
La razón por la que no se favorece el intercambio de baterías es principalmente porque la infraestructura y el equipo necesarios en la etapa inicial de los servicios de intercambio de baterías son más complejos que las pilas de carga rápida y los robots de carga automática, y los proveedores a menudo tienen que pagar más. precios.
Sin embargo, lo inesperado es que desde que NIO construyó su primera estación de intercambio de energía en el Parque Científico y Tecnológico Nanshan de Shenzhen en mayo de 2018, y desde que su primera estación de intercambio de energía de segunda generación se puso en funcionamiento en Beijing en 2021, NIO no solo se ha adherido al modelo de estación de intercambio de baterías hasta el día de hoy, y la tecnología de la estación de intercambio de baterías es más avanzada y de mayor escala.
Hasta ahora, NIO ha desplegado 1.323 centrales eléctricas en China, de las cuales 351 están construidas en autopistas, cubriendo cinco líneas verticales, tres horizontales y ocho horizontales. ¿Aglomeración urbana? ¿Cambio rápido de batería? Garantía
Ahora, para hacer frente mejor a la presión competitiva de otras empresas de vehículos eléctricos y allanar el camino para el lanzamiento de submarcas asequibles en 2024, NIO ha decidido ampliar aún más su servicio de estación de intercambio de baterías. red y voluntad El número de centrales eléctricas ha aumentado hasta superar las 2.300. La red de intercambio de energía recientemente ampliada también estará equipada con estaciones de intercambio de energía de tercera generación, que han sido completamente mejoradas en términos de eficiencia y experiencia.
Entonces, ¿qué tipo de tecnología se ha actualizado en esta subestación de nueva generación y cuáles son sus ventajas en comparación con la subestación de segunda generación? Permítanos presentárselo a usted también.
En términos de velocidad de reemplazo de la batería, lo que más preocupa a los usuarios, la nueva estación de cambio de batería es un 20% más rápida que la estación de segunda generación. Se necesitan menos de 5 minutos para reemplazar una batería completamente cargada. un vehículo eléctrico.
Esta velocidad finalmente ha empatado a los vehículos eléctricos y a los de combustible en términos de comodidad de carga. En particular, un vehículo de combustible tarda de 5 a 6 minutos en llenar un tanque de combustible, mientras que NIO solo tarda 4 minutos y 40 segundos en cambiar la batería. Incluso hace que repostar combustible sea más rápido y cómodo que un vehículo de combustible.
El intercambio de electricidad es más rápido que el repostaje, en primer lugar porque la estación de tercera generación utiliza tres estaciones para trabajar juntas. Estas tres estaciones son la estación de batería completamente cargada, la estación de reemplazo de batería y la estación de desmontaje de batería. Trabajando juntas, las tres estaciones pueden acortar efectivamente el tiempo de reemplazo de la batería.
Al cambiar de potencia, algunas acciones se realizan simultáneamente. Por ejemplo, parte de la acción de reemplazo de la batería y el proceso de autoprueba se realizan al mismo tiempo, lo que puede minimizar el recorrido del flujo de la batería y acortar el tiempo de espera. En la actualidad, mediante la optimización de esta eficiencia colaborativa, la estación de tercera generación ha acortado en 1 minuto el tiempo de sustitución de la batería de las bicicletas.
En segundo lugar, se ajustó y optimizó la estructura espacial de la sala de baterías de la central eléctrica. Si bien el espacio se mantiene sin cambios, la estación de tercera generación aumenta el número de posiciones de batería de 13 a 21, y la capacidad de servicio diario se puede aumentar en un 30%, alcanzando una frecuencia de reemplazo de 408.
Al mismo tiempo, cabe señalar que la nueva estación de intercambio de baterías adopta un mecanismo de intercambio de baterías más flexible, que puede ser compatible con varios modelos con diferentes distancias entre ejes, distancias laterales entre ruedas y paquetes de baterías inconsistentes. , por lo que la estación de cambio de batería puede ser mejor. Puede adaptarse a diferentes plataformas de Weilai y futuros modelos Alpine.
En tercer lugar, la estación de tercera generación aumenta la potencia de carga de la batería en un 50% y es compatible con la arquitectura eléctrica de 800V. El aumento sustancial en la potencia de carga de la batería se atribuye al primer módulo de potencia HPC bidireccional de alta potencia refrigerado por líquido del mundo desarrollado por Vizi. La eficiencia máxima de este módulo llega al 98% y la potencia de carga y descarga alcanza los 62,5 kW, lo que no solo hace que todo el tiempo de carga sea más rápido, sino que también ahorra energía y es respetuoso con el medio ambiente.
Hablando de eficiencia de carga y descarga, Weilai también dijo que se esforzará por realizar otra mejora antes de finales de este año, convirtiendo la carga unidireccional actual en carga bidireccional, de modo que la red eléctrica de la estación de cambio de baterías puede participar más eficazmente.
Después de admitir la carga bidireccional, la estación de intercambio de baterías puede participar en la regulación de la red eléctrica y utilizar la diferencia de precio para obtener ingresos, lo que proporcionará cierta ayuda para que la estación de intercambio de baterías reduzca los costos operativos. Si las condiciones lo permiten en el futuro, Weilai convertirá la estación de intercambio de energía en una estación integrada de carga y almacenamiento óptico para ampliar nuevamente la capacidad de energía de la estación.
Por supuesto, además de mejorar la eficiencia en el trabajo, la estación de tercera generación también brinda una experiencia de usuario más segura y conveniente.
Para facilitar la entrada y salida de los coches a la estación de cambio de baterías, la altura de la plataforma de la nueva estación de cambio de baterías es unos 100 mm más baja que la de la estación de segunda generación, lo que facilita para subir y bajar, y al cambiar las baterías, la posición de cambio de batería del vehículo se ha movido hacia adelante 400 mm para ampliar el campo de visión en el automóvil y las personas sentadas en el automóvil podrán observar mejor la situación circundante.
Además, en términos de hardware, la estación de tercera generación estará equipada con dos lidars y dos chips NVIDIA Orin X, y la potencia informática de una sola estación puede alcanzar 508TOPS. Para los vehículos que admiten asistencia automática a la conducción, se pueden realizar funciones como llamar al vehículo y cambiar automáticamente la batería, lo que mejora en gran medida la conveniencia de las operaciones de cambio de batería y al mismo tiempo mejora la seguridad y la tasa de éxito durante el estacionamiento. Para vehículos con capacidades débiles de conducción autónoma, la estación de cambio de batería proporcionará guía interactiva para mejorar la seguridad en el estacionamiento.
Si lo más destacado de NIO Power Station es que proporciona una nueva experiencia de reabastecimiento de energía para los usuarios del tranvía; la estación de segunda generación brinda una mejor eficiencia en el intercambio de energía y un buen espacio de almacenamiento de batería, por lo que la estación de tercera generación actual; La estación de carga de tercera generación tiene la potencia suficiente para convertirse en un verdadero competidor de la carga rápida CC.
Después de todo, sin el apoyo de nuevos materiales químicos para baterías, esta es actualmente la única forma más rápida de reponer energía para los vehículos eléctricos, y también es una forma eficaz de aliviar la ansiedad de los usuarios por la autonomía.
En la actualidad, la central eléctrica de tercera generación de NIO se ha presentado oficialmente en Hainan y ha comenzado la experiencia de operación de prueba. Se espera que a principios de abril se pongan oficialmente en funcionamiento diez sitios en diez ciudades de todo el país.
Este año, Weilai también construirá 1.000 nuevas centrales eléctricas, el 90% de las cuales utilizará tecnología de centrales eléctricas de tercera generación. Cada central eléctrica se construirá en el lugar más valioso para brindar una mejor experiencia a los usuarios. .
En los mercados fuera de China, NIO ha establecido sucursales en Noruega, Alemania, Suecia y Países Bajos. Se estima que con la apertura y entrega oficial de los automóviles ET5 en Europa, más países podrían sumarse a la nueva ola de intercambio de baterías allí. Fin
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