¿La motocicleta Niri tiene fricción de aceite?
En cuanto a la potencia de los productos de motocicletas eléctricas, la duración de la batería siempre ha sido una preocupación para los consumidores. Los productos de motocicletas eléctricas actuales también deben tener licencia y registrarse, y no existe diferencia entre el seguro de licencia de conducir y los productos de motocicletas de gasolina. Si no tiene una ventaja absoluta en productos de motocicletas, ¿cómo puede ocupar un lugar en el mercado de vehículos de dos ruedas?
Los amigos que tengan un poco de conocimiento sobre vehículos eléctricos pueden saber que la potencia de los vehículos eléctricos depende de los motores. Hay dos tipos en toda la línea de productos de vehículos eléctricos, uno es el motor central y el otro es el. motor del cubo de la rueda. Este nuevo R5 también utiliza un motor de buje, pero su naturaleza es muy diferente al motor de buje que conocemos habitualmente. Según la introducción oficial, el sistema de energía de Xinri R5 adopta la tecnología de doble núcleo recientemente desarrollada por Xinri y obtuvo el nuevo certificado de patente nacional (número de certificado: ZL201821632977.5). A diferencia de los motores de cubo de rueda normales, el sistema de doble potencia de doble núcleo utiliza motores de modo dual.
Para difundir algunos conocimientos, el motor de modo dual se refiere al uso de dos devanados de motor independientes en el mismo motor y al uso del mismo conjunto de señales Hall para formar dos módulos de unidad de motor relativamente independientes. Dos módulos de motor Las unidades son. conectados al controlador y a la batería respectivamente, formando dos sistemas de control de energía relativamente independientes que se comunican entre sí.
Los dos sistemas de control de potencia están conectados comunicativamente con el dispositivo de regulación de velocidad y el dispositivo de frenado, y reciben la misma señal externa de regulación de velocidad y señal de frenado al mismo tiempo. Este método puede mejorar efectivamente la confiabilidad del motor y mejorar la linealidad de la potencia de salida del motor en términos de control.
Los productos de motocicletas eléctricas actualmente probados no pueden lograr la salida de potencia suave del motor de motocicleta de aceite en términos de control de salida del motor, y la motocicleta eléctrica puede formar fácilmente una linealidad "precipitada" al acelerar desde el principio. , todavía existen muchos riesgos en términos de seguridad. El motor de modo dual de Xinri R5 tiene una muy buena experiencia lineal en nuestra operación de prueba, lo que se debe a la estructura del motor y al ajuste del sistema de Xinri R5.
En la experiencia de conducción, el funcionario afirmó que el par máximo del motor puede alcanzar los 230 N.m, y la potencia máxima puede alcanzar los 2500 W en Chongqing, una ciudad donde casi todas las subidas se realizan con pendientes mayores. de 35 grados, no hay ningún problema. Todas las marchas tienen suficiente soporte de par y, en el modo deportivo, la potencia experimentada al subir una curva de 15 m casi no se ve atenuada. En carretera recta, hicimos una prueba rápida y la indicación máxima en tercera marcha puede alcanzar los 92 km/h, lo que es comparable al aceite de motor de 125 y 150 cc y a los productos de fricción.