Nuevas políticas energéticas para vehículos de nuevas energías

Se trata principalmente de China, Japón y Corea del Sur.

1. Hablemos primero de Corea del Sur. Todavía existe una cierta brecha entre las ventajas competitivas de los automóviles tradicionales coreanos y los de Europa, Estados Unidos y Japón. Lo mismo ocurre con Corea del Sur.

Me di cuenta de la industria de vehículos de nueva energía antes y esperaba tener un juego en el sector de vehículos de nueva energía.

Desde 2013, el gobierno de Corea del Sur ha otorgado un subsidio de 8 millones de wones por cada vehículo eléctrico. Al mismo tiempo, los gobiernos de varias regiones de Corea del Sur también otorgan subsidios, pero el efecto no es muy grande. bien. En 2020, las ventas de vehículos eléctricos en Corea del Sur fueron 58.000.

Taiwán, con un aumento del 50% respecto a 2019, ocupa el puesto 14 en el mundo. Aunque ocupa un lugar destacado, el volumen de ventas de vehículos de nueva energía es demasiado pequeño y el impacto es demasiado pequeño en comparación con el volumen total de ventas de 6,5438+9 millones de vehículos en el país. Por lo tanto,

Bajo la ola global de nueva energía en 2021, Corea del Sur ha acelerado su paso del gobierno a las empresas. En primer lugar, Corea del Sur

En comparación con Europa, Estados Unidos, China y Japón, el mercado interno de China no es grande y existen relativamente pocas limitaciones a la transformación. En la situación actual,

No tenemos prisa por establecer objetivos y formular políticas para vehículos de nueva energía, pero seguimos ajustando sus políticas de subsidio El 21 de junio de 2020, protección del medio ambiente Nuevas medidas de subsidio a la energía. -Se anunciaron vehículos que ahorran dinero y aquellos con precios superiores a 90 millones de wones (520.000 yuanes) no serán elegibles para recibir subsidios. Al mismo tiempo, se ampliarán las condiciones de subvención para los vehículos que ahorran energía para incluir vehículos híbridos, motocicletas eléctricas, vehículos eléctricos y vehículos de combustible de hidrógeno.

Para aumentar la motivación del público para aceptar vehículos eléctricos y acelerar su popularidad, el gobierno coreano también establecerá amplias instalaciones de carga.

Estación, estación de suministro de combustible de hidrógeno, preparándose para una nueva generación de innovación en transporte. Por otro lado, también se han puesto en marcha empresas coreanas.

Tomar medidas reales, como el anuncio de Hyundai Motor de que dejará de vender coches con motor de combustión interna en Europa en 2035.

Para lograr la total neutralidad de carbono de aquí a 2045, la empresa también se ha fijado el ambicioso objetivo de vender 670.000 vehículos eléctricos al año de aquí a 2025, incluidos 560.000 vehículos eléctricos propulsados ​​por baterías.

Y 65.438+065.438+00.000 vehículos eléctricos de pila de combustible. Para 2030, los vehículos eléctricos representarán el 30% de sus ventas mundiales de vehículos.

Para 2040, se espera que esta proporción aumente hasta el 80%. Los dos principales fabricantes de baterías de litio, SK y LG, también son globales.

Ampliar la capacidad de producción y establecer bases de producción de baterías en Europa, América y Asia para satisfacer la creciente demanda global de nueva energía.

Requisitos.

2. La política de Japón en materia de nuevas energías es ambigua, principalmente porque las empresas japonesas son competitivas en los automóviles tradicionales a nivel mundial.

Una de las mejores del mundo, además cuenta con una completa cadena industrial en China, abarcando toda la industria del automóvil y afines.

La proporción del sistema es casi del 50%, lo que representa alrededor del 30% del PIB, y la industria del automóvil y las industrias relacionadas se encuentran en Japón.

Se crearán alrededor de 5,3 millones de puestos de trabajo, lo que representará el 8,3% del total de la población ocupada. En la ola de nueva energía, de cara a la cola

Esto es muy importante y afecta a todo el cuerpo. En última instancia, el gobierno y las empresas aún no han formado una opinión unificada, lo que ha llevado a la fusión.

No existe una nueva política energética como la de Europa y Estados Unidos.

La japonesa Toyota lleva mucho tiempo desarrollando la tecnología PHEV, pero está limitada por los elevados precios, principalmente en los mercados japonés, europeo y americano.

Las ventas aún no han marcado tendencia. Por lo tanto, el gobierno japonés comenzó a comprar vehículos de pasajeros de energía limpia ya en 1998.

(Incluidos vehículos híbridos). Debido a las limitaciones de la tecnología PHEV, las empresas japonesas han estado estudiándola.

Pilas de combustible de hidrógeno, pero con el avance de la tecnología de baterías de litio puro y la reducción de costes, poco a poco se están utilizando en todo el mundo.

Gana la ruta técnica. De 2019 a 2020, Japón ajustará sus objetivos de subsidios para compensar los vehículos puramente eléctricos con bicicletas.

La cantidad máxima es de 400.000 yenes; la autonomía de conducción puramente eléctrica de los vehículos eléctricos híbridos enchufables no es inferior a 40 kilómetros y se otorgan subsidios para las bicicletas.

200.000 yenes; el subsidio máximo para los vehículos de pila de combustible de hidrógeno es de 2,25 millones de yenes. Además, algunas zonas también ofrecen subvenciones locales para la compra de viviendas. Por ejemplo, Tokio ofrece un subsidio de 300.000 yenes para que las personas compren automóviles de pasajeros eléctricos puros; la prefectura y la ciudad de Fukuoka brindan un subsidio de 1/20 para la compra de automóviles privados eléctricos (el límite superior de el subsidio para vehículos eléctricos puros es 10)

10,000 yenes; el subsidio máximo para modelos enchufables es 50,000 yenes). En el contexto de cero emisiones globales en 2021, las ventas globales de vehículos Tesla han desafiado la actitud ambigua de gobiernos y empresas hacia las nuevas energías.

Como resultado, el gobierno y las empresas se contradicen en público. En enero de 2021, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón anunció que el subsidio máximo para los vehículos eléctricos puros aumentará de 400.000 yenes a 800.000 yenes, y también se aumentará el subsidio máximo para los modelos enchufables.

La cantidad se incrementó de 200.000 yenes a 400.000 yenes, y el subsidio máximo para los vehículos de pila de combustible se incrementó de 2,25 millones de yenes.

2,5 millones de yenes. Sin embargo, los fabricantes de automóviles japoneses liderados por Toyota no han formulado un nuevo plan energético claro.

3. Mi país tiene una pequeña voz en la industria del automóvil y siempre ha estado en una posición débil, pero el mercado local

también es lo suficientemente grande como para tener incluso un impacto en el mercado. mundo. En comparación con Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur, la carga negativa es menor y es más urgente remodelar el estatus industrial y las ventajas competitivas de la industria de vehículos de nueva energía.

Nuestro país ha formulado políticas relevantes desde muy temprano. Según el Octavo Plan Quinquenal de la Economía Nacional de China, el "Décimo Plan Quinquenal" ha elaborado los planes correspondientes para el desarrollo de vehículos de nueva energía en nuestro país.

Durante el Octavo Plan Quinquenal, nuestro país ha desarrollado vehículos de nuevas energías El plan de vehículos de nuevas energías está en la agenda de 1995 Ciencia y Tecnología Nacional

El Ministerio de Relaciones Exteriores ha hecho del desarrollo de vehículos de nuevas energías un proyecto clave del Noveno Quinquenal. Plan. Durante el Décimo Plan Quinquenal, China

Los científicos invirtieron 880 millones de yuanes para construir autobuses eléctricos olímpicos durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", China mejoró

Agarrar; la estrategia de investigación, desarrollo e industrialización de vehículos de nueva energía; "Duodécimo Plan Quinquenal" de nueva energía

Se ha planificado la producción y venta de automóviles, lo que requiere que la producción y venta de vehículos de nueva energía alcancen las 10.000 unidades para 2065. /p>

Desarrollar proyectos especiales para "vehículos de nueva energía", proyectos de fundación industrial y proyectos de transformación técnica, y organizar un total de 2.700 millones de yuanes en fondos financieros para acelerar la investigación sobre tecnologías de vehículos de nueva energía.

El nivel técnico y la miopía no llamaron la atención debido a que el costo de las baterías era demasiado alto, la mayoría de los vehículos de nueva energía de BYD eran principalmente vehículos industriales y algunos vehículos comerciales. >

A varias empresas estatales de alquiler de automóviles les va bien al depender de empresas conjuntas y no tienen sensación de progreso en otras industrias automovilísticas privadas

La vida no es fácil y no tienen dinero para desarrollar nuevas. Vehículos energéticos. La industria encontró subsidios.

Tan pronto como salió la laguna, se crearon muchos vehículos basura de nueva energía, solo para obtener subsidios.

Algunos estacionamientos suburbanos lo son. muy caro Es posible que vea algunos vehículos de nueva energía inauditos

La lluvia paró allí y se oxidó

En resumen, la nueva política energética de nuestro país es mantener la continuidad de la política de apoyo. y estabilidad.

Cohesión efectiva. No tan radical como Europa y Estados Unidos, ni tan tímido como Japón y Corea del Sur.