Análisis del entorno externo de la industria automotriz de China
Debido al límite de palabras, se lo envié al autor en dos párrafos.
Contenido
Capítulo 1: Fuerte demanda y altos beneficios en el mercado automovilístico de China.
Sección 1: Fuerte demanda en el mercado automotriz nacional
Sección 2: Altas ganancias en la industria automotriz nacional
Capítulo 2: Bajo la tentación de una fuerte demanda y altos beneficios. Expansión de la capacidad y necesidad de nuevos inversores.
Sección 1: Expansión de capacidad
Sección 2: El impulso de nuevos inversores
Capítulo 3: ¿Se está sobrecalentando la industria automotriz de China? ——La colisión de dos puntos de vista.
30 préstamos para automóviles cayeron en un agujero negro en el primer trimestre. ¿Está sobrecalentada la industria automotriz?
¿Está realmente sobrecalentada la industria del automóvil? Por favor crea en la capacidad del mercado.
Resumen de noticias del Capítulo 4: nuestro análisis
¿Está sobrecalentada la industria del automóvil? ——Dos puntos de vista chocan.
Nota del editor: Si bien los mercados de automóviles en el norte de China, Europa y Japón están madurando y el crecimiento efectivo de la demanda se está desacelerando, el mercado de automóviles de Estados Unidos es único y tiene una fuerte demanda de las ganancias de los fabricantes de automóviles en los países desarrollados; países son sólo 2-3, mientras que los fabricantes de automóviles en el mercado chino disfrutan de altas ganancias del 20-30%. La fuerte demanda de automóviles y las elevadas ganancias están atrayendo cada vez más capital para invertir en el mercado automovilístico chino. Como cualquier industria altamente competitiva, el mercado automovilístico de China también enfrentará la trágica situación de exceso de capacidad y competencia feroz en el futuro cercano, al igual que el mercado chino de electrodomésticos en la actualidad. Como resultado, dos puntos de vista completamente diferentes chocaron ferozmente sobre si el mercado automovilístico chino está sobrecalentado y cómo ajustarlo. ¿A dónde ir? Aquí, resumimos y organizamos parte de la información relevante recopilada recientemente y también proporcionaremos nuestro análisis al final del artículo como referencia.
Capítulo 1: Fuerte demanda y altos beneficios en el mercado automovilístico de China.
Sección 1: Fuerte demanda del mercado interno de automóviles
1. Previsión de la demanda del mercado de automóviles durante el “Décimo Plan Quinquenal” de China
1. previsión de demanda (unidad: 10.000 vehículos)
Número total de camiones, autobuses y automóviles en el proyecto
Propiedad en 2005 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010 1137-1193540-580 1423-1542 3100-3315.
2015 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
2005 demanda: 106- 120 55-68 10-121 271-309.
2010 141-153 60-72 193-220 394-445
2015 167-178 65-77 339-355 571-610
2. Previsión de la demanda del mercado de automóviles (unidad: 10.000 vehículos)
Año de previsión 2005 2010 2015
Contenido de la previsión, cantidad, cantidad, cantidad y cantidad.
El valor mediano es 856 116 1495 207 2387 339.
El valor del rango es 843-869 10-1211423-1452 193-220 2291-2483 329-355.
En segundo lugar, la demanda nacional total de automóviles sigue creciendo rápidamente y se espera que se supere el plan a lo largo del año.
En la Conferencia de Información sobre Automóviles de Beijing celebrada el 26 de julio, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles anunció la última situación de la industria automotriz: tras una ligera caída en la producción y las ventas de automóviles el mes pasado, la producción y las ventas nacionales de automóviles se recuperaron nuevamente. en junio. En comparación con el mes pasado, aunque la tasa de crecimiento de la producción y las ventas de automóviles de mi país no es muy alta, aún garantiza efectivamente la tendencia de ajuste y crecimiento de la producción y las ventas de automóviles en los primeros seis meses.
En junio, la producción nacional de automóviles fue de 339.500 unidades, un aumento del 4,82% respecto al mes anterior, y se terminaron un total de 2.0766 millones de unidades, un aumento del 3.413% interanual. El volumen de ventas alcanzó las 349.800 unidades, un aumento del 1,05% respecto al mes anterior, y se completaron 2.027.200 unidades, un aumento del 31,99% interanual. Entre ellos, se produjeron 1,704,4 millones de automóviles, un aumento del 5,41% respecto al mes anterior, y se completaron un total de 895.500 automóviles, un aumento del 103,53% respecto al mismo período del año pasado. El volumen de ventas alcanzó las 156.500 unidades, un incremento intermensual del 6,69%, y se completaron un total de 842.800 unidades, un incremento interanual del 82,44%. Zhu Yiping, director del Departamento de Información de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, consideró que los datos anteriores básicamente pueden mostrar que la producción y ventas anuales de automóviles fueron de 3,9 millones de unidades, de las cuales el número esperado de automóviles era de 6,54386 millones de unidades. Evidentemente, esta cifra es muy superior a la previsión de 2,71-3,09 millones de vehículos y de 1-1,21 millones de vehículos en 2005.
Sección 2 Altas ganancias de la industria automotriz nacional
En primer lugar, la ganancia promedio es más del doble y las ganancias de la industria automotriz que superan el 30% siguen siendo altas.
Las últimas estadísticas muestran que 14 empresas automotrices nacionales clave lograron ingresos comerciales principales de casi 214,6 mil millones de yuanes en el primer semestre de este año, un aumento interanual del 46,6, y la tasa de crecimiento aumentó en 24,3% interanual. Obtuvo beneficios de 654.380799 millones de yuanes, de los cuales China FAW Group Corporation, Shanghai Automotive Industry Corporation y Dongfeng Motor Corporation, los tres principales grupos automovilísticos, obtuvieron un beneficio total de 654.380675 millones de yuanes, lo que representa más del 93% de los beneficios totales de empresas clave en la industria del automóvil, un aumento interanual de casi el 97%; las ganancias totales aumentaron en 8,24 mil millones de yuanes, lo que representa 965,438 0,4 del aumento de las ganancias de las empresas clave en la industria del automóvil.
En términos relativos, en 2002, que no fue tan popular como este año, los ingresos por ventas de la industria del automóvil todavía alcanzaron los 15.150 millones de yuanes y las ganancias fueron de 43.100 millones de yuanes. El margen de beneficio promedio de la industria es 28,45. Y este 28,45 son sólo datos de toda la industria. Según el Dr. Liu Shijin, director del Departamento de Investigación Económica Industrial del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado, las ganancias de la industria nacional de producción de automóviles superan el 30%, o incluso llegan al 35%. En la actualidad, la tasa de ganancia promedio de toda la sociedad está entre 10 y 15, y la ganancia de la industria automotriz es más del doble de la tasa de ganancia promedio de toda la sociedad.
Capítulo 2: La expansión de la capacidad y el impulso de nuevos inversores bajo la tentación de una fuerte demanda y altos beneficios.
Sección 1: Expansión de la capacidad
Conceptos básicos uno y tres: Es necesario duplicar la escala de FAW.
FAW concretó la celebración del 50 aniversario con la construcción de una nueva base para 654,38 millones de automóviles FAW Hongqi en Changchun, la segunda planta de automóviles FAW-Volkswagen y una nueva base para 654,38 millones de camiones Jiefang, así como en Changchun. FAW Yuefeng Automobile Co., Ltd. El establecimiento de...
Entre las cuatro actividades anteriores, la Planta No. 2 de FAW-Volkswagen es sin duda la más destacada. La nueva fábrica se construirá en 2007 con una inversión de 654.3803 millones de euros por parte de los accionistas del Grupo FAW y Volkswagen*, y su capacidad de producción alcanzará los 330.000 vehículos. Además, la antigua planta de FAW-Volkswagen invertirá 300 millones de euros para ampliar la capacidad de producción de los 200.000 vehículos actuales a 330.000 vehículos. Para 2007, la capacidad de producción anual de FAW-Volkswagen alcanzará los 660.000 vehículos, alcanzando la escala de una planta de producción convencional internacional. Se entiende que la producción del Grupo FAW alcanzó los 580.000 vehículos en 2002, y uno de sus objetivos este año es asegurar unas ventas de 900.000 vehículos. Según el nuevo plan de FAW, la capacidad de producción de FAW alcanzará los 2 millones de vehículos alrededor de 2008.
2. Shanghai General Motors: rápida expansión
Shanghai General Motors utilizará las ganancias dejadas por los accionistas SAIC y General Motors para invertir al menos 2 mil millones de yuanes para expandir la fábrica original de Shanghai Jinqiao. . Después de la expansión, la producción de la base de Shanghai por sí sola alcanzará más de 200.000 vehículos. Junto con la capacidad de producción de la base de Shanghai GM Yantai de 654,38 millones de vehículos, la capacidad de producción de Shanghai GM se expandirá rápidamente a más de 300.000 vehículos.
3. Montaje del Camry: Toyota planea producir 300.000 coches.
El reciente “movimiento” de Toyota en China es invertir conjuntamente 30 mil millones de yenes con Guangzhou Automobile Industry para producir el sedán de gama media y alta “Meijia”, con planes de producir 30.000 unidades ese año. El presidente de Toyota Motor Corporation, Akiya Fujio, dijo que si el gobierno chino lo aprueba, ambas partes podrán establecer una empresa conjunta con la mitad del capital este año.
Para entonces, Toyota transportará piezas desde Japón, ensamblará y producirá el "Meijia" y luego aumentará gradualmente su capacidad de producción en China. Se prevé que la capacidad de producción a largo plazo sea de 200.000 a 300.000 vehículos.
4. Participación activa: El objetivo de producción diaria es de 900.000 vehículos.
Después de la empresa conjunta Dongfeng-Nissan, Guangzhou Aeolus-Nissan Sunshine salió oficialmente de la línea de montaje y la producción de Aeolus aumentó significativamente. Como vanguardia de Nissan, el Sunshine de producción nacional asume una misión. En los próximos tres años, Nissan producirá seis automóviles nuevos en China, un promedio de dos automóviles nuevos por año. El recién llegado Nissan se encuentra en una situación difícil. Calculan que en siete años, en 2010, tendrán una capacidad de producción de 900.000 vehículos en China y acelerarán su expansión en China.
5. Las pequeñas fábricas necesitan dar un giro: "Haima" amplía su producción en 65.438,5 millones de unidades.
Recientemente, Hainan Mazda anunció que tras la finalización de la tercera fase del proyecto en construcción con una inversión total de aproximadamente 65.438 millones de yuanes, la capacidad de producción anual de Haima alcanzará los 6.54385 millones de vehículos, un aumento de casi 10 % de la capacidad de producción actual de 80.000 vehículos. Este año, el objetivo de ventas de Hainan Mazda es de 50.000 vehículos. Esta cifra revertirá por completo la imagen de Hainan Mazda como una "pequeña fábrica" en la industria. Además de la ampliación de capacidad, HNA Mazda también está ampliando activamente su red de ventas y servicios. A finales de este año, el número de tiendas Haima Automobile 4S se ampliará de las 65 actuales a 120.
En sexto lugar, los aumentos de precios seguirán siendo “extensos” y la producción se duplicará el próximo año.
Guangzhou Honda, que se ha visto afectada por la capacidad de producción, se ha convertido en el fabricante con mayor determinación para ampliar la producción. El periodista supo que el proyecto de expansión de la producción de 240.000 vehículos se completará a finales de este año, con una inversión estimada de más de 4 mil millones de yuanes, y se pondrá en producción alrededor del Festival de Primavera, duplicando los 6.543.802 vehículos actuales. Esta transformación de capacidad se produce menos de un año después de la última. En el segundo semestre del próximo año, Guangzhou Honda ampliará su área de producción a 620.000 metros cuadrados basándose en la fábrica existente.
Sección 2 El impulso de los nuevos inversores
1. ¿Invertir en coches? 58 empresas de Guangdong también están locas.
Actualmente, hay 8 fabricantes de automóviles, 48 empresas de ensamblaje y 58 fabricantes de automóviles en la provincia de Guangdong. En 2002, *** produjo 1,06 millones de vehículos, un aumento del 46,6% respecto al año anterior, incluidos 84.000 sedanes, un aumento del 43,3%.
1. La tentación irresistible de las mujeres hermosas
En 2002, los fabricantes de automóviles estaban surgiendo y el sur de China también estaba en pleno apogeo. Guangmoto y Fengshen son casos clásicos en el mercado automotriz. Además de Guangmoto Odyssey, Liu Qi, Delica y Fulica de Southeast Motor, Powerlong Motors se añadió al mercado de monovolúmenes a finales de 2002. En la actualidad, las acciones de Midea, una empresa de electrodomésticos, también han llegado a las puertas de la industria del automóvil.
Li Kai, gerente de proyectos automotrices de Midea, dijo: "Ahora el margen de ganancias de los electrodomésticos se ha comprimido al extremo. Para buscar un desarrollo a largo plazo, Midea tiene que encontrar nuevos puntos de crecimiento de ganancias. y los automóviles son actualmente la mejor opción". Dijo: "Después de años de desarrollo, Midea ha acumulado 654.3805 millones de yuanes en fondos. En la actualidad, el margen de beneficio bruto de los turismos es 20 y el beneficio neto es 7-8. /p>
Li Kai dijo que el objetivo de Midea es principalmente bloquear las áreas urbanas. "No nos centraremos en los autobuses urbanos en este momento. Si el desarrollo futuro se desarrolla sin problemas, consideraremos invertir en automóviles". ”
Guangzhou Baolong Special Purpose Vehicle Co., Ltd. se estableció en abril de 1992. Anteriormente se conocía como Jinan Automobile Trading Co., Ltd. y es una de las empresas designadas por el país para producir vehículos modificados. Los vehículos de transporte de efectivo a prueba de balas tienen activos fijos de casi 100 millones de yuanes, con una capacidad de producción anual de 4.000 vehículos de transporte de efectivo. Su producción incluye Baoan Huaxia, Longxing Jiuzhou y otras marcas. El 29 de octubre de 2010, Powerlong celebró una ceremonia de inauguración de su proyecto de transformación de capacidad de vehículos comerciales de 50.000 unidades. La camioneta comercial Zengcheng Sanjiang Automobile City tiene una superficie planificada de 100 hectáreas en la primera fase, un período de construcción de 12 meses y una inversión total de 1.200 millones de yuanes. En 2003, planea producir 65.438 millones de autobuses ligeros. de varios tipos, con un valor de producción de 2 mil millones de yuanes, en 2004, producirá 25.000 vehículos y la capacidad de producción anual es de 50.000 vehículos.
Más tarde, Powerlong y Zhejiang Geely fueron llamadas las "estrellas gemelas de". Empresas Privadas de Automóviles".
En junio, Powerlong anunció el cambio de marca de sus modelos MPV, formando tres series: "Lingqi", "Lingjun" y "Huiling", dirigidas a las gamas alta, media y baja del mercado de MPV, respectivamente. Después de la integración, el precio del vehículo comercial multifuncional Baolong Lingjun se ajustó. El precio estándar del Lingjun se ajustó de 166.000 yuanes a 155.800 yuanes, y el modelo de lujo se ajustó de 176.000 yuanes a 165.800 yuanes, desafiando directamente a los productos. en el mismo mercado.
A este respecto, Zhong Shi, un analista senior de la industria, dijo que es difícil decir si Powerlong puede ganar la reducción de precios de Odyssey, Liu Qi y Delica porque el mercado de monovolúmenes pequeños no es grande. . "Pero a medida que los monovolúmenes ingresan a las familias, todavía hay espacio para el desarrollo en el futuro".
2 El problema se destaca
No son sólo Bonhams y Midea los que invierten en automóviles. El 20 de abril de este año, Guangdong Venus Heavy Industry Co., Ltd. y el Malaysian Proton Group establecieron conjuntamente Venus Proton Automobile Co., Ltd. en Humen, y cada parte posee 50 acciones. Guangdong Jinxing producirá automóviles deportivos Lotus, sedanes Jiahua, vehículos utilitarios y deportivos de ocio. En la actualidad, este proyecto ha sido aprobado por los departamentos nacionales pertinentes y se ha determinado el modelo de producción.
Además, Guangdong pronto dará la bienvenida a otro gigante del automóvil. Se dice que Toyota también se casará con Guangzhou Automobile Group e invertirá un total de 30 mil millones de yenes en la "Zona Industrial Emergente del Sur de Guangzhou". Comenzará a producir automóviles "Camry" en 2005. Inicialmente planea producir 30.000 automóviles y ya tiene. una capacidad de producción futura de 300.000 coches.
Con respecto a esta ronda de inversión en automóviles en Guangdong, el analista de la industria automotriz Zhong Shi cree que la razón por la que los automóviles de Guangdong pueden ocupar rápidamente el mercado interno se debe principalmente a la protección de los aranceles. Porque no importa cuán alta sea la tasa de localización, la industria automotriz de Guangdong todavía utiliza la tecnología de fabricantes extranjeros y, en última instancia, sigue ensamblando automóviles.
Sin embargo, según el acuerdo de la OMC, para julio de 2006, el arancel sobre los tres principales modelos de automóviles importados se reducirá al 25%, el arancel sobre piezas y componentes se reducirá al 10%, y el arancel sobre piezas y componentes se reducirá al 10%. Se cancelarán todos los contingentes de importación y los certificados de cupo de importación. Para entonces, el paraguas protector que protegía a las empresas automovilísticas prácticamente habrá desaparecido y los nuevos inversores en automóviles afrontarán la prueba más dura.
En segundo lugar, las empresas privadas de Zhejiang están ocupadas pidiendo dinero prestado para fabricar automóviles.
¿Qué tan fuerte es el capital privado de Zhejiang? Por ejemplo, la gente puede sorprenderse: el consumo de electricidad industrial ocupado por empresas privadas en la ciudad de Xiaoshan es equivalente al de toda la provincia de Guangxi.
¿Cuántas empresas privadas en Zhejiang sienten la necesidad de fabricar automóviles? Se rumorea que hay más de 40 personas que quieren hacer carrera en la industria del automóvil. Contando con cuidado, están Lu y Li Shufu que han logrado un gran éxito, así como advenedizos como Zhou Cimei, Chen Yongxing y Zhongyutong.
Nadie se atreve a subestimar la fuerza de las empresas privadas de Zhejiang en la nueva ronda de auge de la fabricación de automóviles, especialmente cuando las empresas privadas de Zhejiang representan la mitad de la industria de autopartes de China, y el capital privado se ha convertido en la clave para el éxito de Zhejiang. principal industria del automóvil.
El 14 de julio, nuestro reportero se apresuró a viajar a Hangzhou y se enteró de que en la actualidad se han determinado cuatro políticas principales para el desarrollo de la industria automotriz en la provincia de Zhejiang: con el Grupo Wanxiang como núcleo, formando una división de piezas de Zhejiang. y base industrial de componentes; con Geely construir una base de automóviles en la provincia de Zhejiang para el líder; tomar a Dongfeng Qihang como líder para integrar y formar una base de automóviles de pasajeros con China Automobile Commercial como núcleo;
Se entiende que los departamentos pertinentes de la provincia de Zhejiang no han documentado formalmente esta idea, pero el gobierno provincial ha concedido al Grupo Wanxiang 80 kilómetros cuadrados de terreno (Nota del editor: estos datos pueden ser incorrectos) como nuevo base de producción. Las empresas privadas ocupan el tercer lugar y las características del dominio privado en la industria automotriz de Zhejiang han quedado plenamente demostradas.
1, 20 millones por caparazón
Solo le tomó tres años a Chen Yongxing, de 38 años, cambiar de "Manager Chen" a "Boss Chen". En 1997, Chen Yongxing se hizo cargo de Hangzhou Hangzhou Mechanical and Electrical Co., Ltd. El negocio principal de Hangzhou son los vehículos modificados, los vehículos agrícolas y los automóviles de CC. Debido al pobre desempeño, el beneficio contable de Hanggua ese año fue de sólo 20.000 yuanes. En los tres años transcurridos desde que asumió el control de Hangzhou Airlines, Chen Yongxing no solo pagó todas las deudas, sino que también recuperó millones de activos para Hangzhou Airlines. En 2000, Chen Yongxing utilizó un préstamo bancario de 20 millones para comprar Hanggua y pasó de director general a propietario.
En "The Last Romance, Chinese Cars", Chen Yongxing, que es su propio jefe, no está dispuesto a jugar con vehículos agrícolas y coches modificados. En 2002, se centró en el mercado nacional de vehículos especiales.
La razón es que muchos tipos de automóviles aún no se han desarrollado en China. "Puedo darles un ejemplo. Hay más de 300 tipos de automóviles modificados en China y más de 3.000 tipos en el extranjero", dijo Chen Yongxing.
Lo que hace que Chen Yongxing tenga confianza es que el umbral de entrada para los automóviles privados no es alto y las ganancias son considerables. "En general, la producción anual de las empresas es de 200 a 300 vehículos. Cuanto mayor es el contenido técnico, menor es la producción. Visité una fábrica de camiones frigoríficos en Japón con sólo más de 200 personas, una producción anual de 3 a 400 vehículos, ventas de 200 millones de dólares estadounidenses y ganancias e impuestos de 50 millones de dólares estadounidenses”.
Sin embargo, al igual que Li Shufu, Chen Yongxing también estaba preocupado por el catálogo en ese momento. "He hablado con algunas empresas automotrices calificadas en Zhejiang, pero no están interesadas y las conversaciones son muy agotadoras. En la actualidad, hay más de 100 empresas con licencias de vehículos en el país, y muchos fabricantes de vehículos son subsidiarias de la antigua empresa de transporte. Departamento. Estas empresas No hay escasez de dinero. Pueden ganarse la vida comiendo y construyendo estaciones de peaje sin producir vehículos completos, por lo que los precios son altos ". En 2001, se reorganizaron las empresas directamente dependientes del gobierno central. Chen Yongxing se enteró de que China Automobile Special Purpose Vehicle Co., Ltd., una subsidiaria de China National Automobile Industry Corporation, está buscando empresas cooperativas porque no tiene una entidad operativa. Luego, Chen Yongxing se apresuró a ir a Beijing para presentar una oferta.
En marzo de 1993, China Automobile Industry Corporation absorbió varios fabricantes de vehículos especiales a gran escala y dos centros de investigación para establecer "China Automotive Special-Purpose Vehicle Co., Ltd." organizar la producción de diversos vehículos especiales, su desarrollo y venta. Como no tiene entidad, la CRRC siempre ha desempeñado un papel similar al de una asociación industrial, y Hangzhou es la unidad afiliada de la CRRC.
En la competencia entre muchas empresas, Chen Yongxing no discutió el precio de adquisición, pero prometió una estrategia de colocación de personal y finalmente ganó la licitación a un precio bajo. En abril de 2002, las dos partes firmaron un acuerdo de integración y reorganización y el uso exclusivo de China Automobile se cambió a China Automobile Commercial Vehicle Co., Ltd. (en adelante, China Automobile Commercial Vehicle). En mayo, China National Automobile Co., Ltd. transfirió todos sus productos a la empresa renombrada solicitando cambiar sus anuncios y catálogos de productos de vehículos, y luego trasladó toda la base de producción de la empresa a Hangzhou.
Tras esta operación, Chen Yongxing, que no contaba con un catálogo de producción de vehículos dedicado, cuenta ahora con más de 100 catálogos de productos dedicados a los automóviles chinos. Con más de 100 catálogos en sus manos, Chen Yongxing ha determinado tres direcciones: en primer lugar, la producción de furgonetas refrigeradas y, en segundo lugar, vehículos mecánicos de carretera (de auxilio, camiones de basura) y vehículos de comunicación. Él elegirá uno entre ellos. Chen Yongxing cree que los vehículos especiales tienen clientes relativamente concentrados y una inversión relativamente pequeña en ventas, lo que favorece una mejor supervivencia y gestión de las pequeñas empresas.
Actualmente, Chen Yongxing ha adquirido 520 acres de tierra en Fuyang, adyacente a Hangzhou, como base de producción comercial para automóviles chinos. El objetivo de Chen Yongxing es alcanzar un valor de producción de ventas de 2 mil millones de yuanes y unas ganancias e impuestos de 654,38 mil millones de yuanes en tres años. Ahora, Chen Yongxing está cooperando con la compañía japonesa Fulo Haval para producir vehículos especiales para refrigeración y aislamiento, y con la compañía estadounidense Altac para producir vehículos especiales para operación eléctrica y equipos de comunicación.
2. Comprar acciones y entrar en el mercado
Zhejiang siempre ha apoyado a la mitad de toda la industria de autopartes de China. FAW, Dongfeng y SAIC compran el 50% de las piezas cada año a Zhejiang. . La provincia de Zhejiang, que tiene una base sólida de fabricación de piezas y un capital privado activo, no está dispuesta a permanecer al margen de la industria del automóvil. Desde 1999, las empresas privadas de Zhejiang representadas por Li Shufu han logrado grandes avances y comenzaron a involucrarse en la fabricación de vehículos.
En mayo de 2003, el poco conocido Ningbo Hu Axiang se hizo cargo silenciosamente de ZTE, adquirió el 26,3% de las acciones de ZTE de Brilliance por 60 millones de yuanes y se convirtió en accionista de la nueva Hebei Zhongxing Automobile Manufacturing Co., Ltd. .. Al igual que los cuatro Al igual que la adquisición de ZTE por parte de Brilliance Automobile hace unos años, Hu Axiang completó la reorganización de ZTE en un período de tiempo muy corto.
Hu Axiang fue alguna vez proveedor de repuestos para Shanghai Volkswagen, Changchun FAW y General Motors de Estados Unidos. En 2002, Hu Axiang alcanzó un valor de producción de 654.382 millones de yuanes. No contento con desempeñar un papel de apoyo en la industria automotriz, ZTE, uno de los tres gigantes nacionales de las camionetas, ingresó oficialmente a la industria en mayo de este año.
Además es un nombre que no resulta familiar para la industria.
El 3 de abril de 2003, Xiaoshantong, Wuhan Economic Development and Investment Corporation y Wuhan Light Vehicle Company invirtieron 80 millones de yuanes, 15.000 yuanes y 5 millones de yuanes respectivamente para registrar y establecer Wuhan Zhongyu Automobile Co., Ltd., asumiendo el control de la producción de Vantone. equipos y catálogo de productos, heredando la marca Wantong. El 17 de abril, Tong, que se sumergía en el agua por primera vez, dijo a los medios de comunicación en Wuhan: "Antes de fin de año, se producirán 20 autobuses de alta gama con un precio unitario de aproximadamente 2 millones de yuanes. Se espera que para 2008, el valor de producción de Zhongyu Automobile alcance entre 5.000 y 100.000 millones de yuanes”.
Como prometió Tong, a finales de marzo, otra empresa de motocicletas de Zhejiang, Aote, lanzó su primer vehículo comercial. Solvay.
En junio, apareció frecuentemente en los periódicos el titular "Bod gastará 5 mil millones de yuanes para entrar en la industria del automóvil".
En medio año, se produjeron cuatro adquisiciones. Según las estadísticas de los departamentos pertinentes de Zhejiang, hay cerca de diez empresas privadas en Zhejiang, desde Geely Group, que es el único que ha obtenido la calificación para producir automóviles, hasta Ningbo Hu Axiang, Zhejiang Fengwan, Xiaoshan Zhongyu, que recientemente invirtieron en la empresa, y Wanxiang Group, que está desarrollando vehículos eléctricos. Las empresas ingresan al campo de la fabricación de automóviles. La mayoría proviene de industrias relacionadas con la automoción.
3. Tomar la ruta no convencional
Al igual que Hanggua, otras empresas automotrices de Zhejiang han elegido el mercado de vehículos comerciales que no requiere gran escala. Zhongyu, Hengdian y Tieniu fabrican turismos. Las camionetas Toyomaru también ocupan un cierto mercado en China y ahora están empezando a producir vehículos comerciales. En la nueva ronda de locura por los automóviles, las empresas privadas de Zhejiang han elegido modelos no convencionales.
Chen Yongxing cree que "la economía privada de Zhejiang está desarrollada, pero la distribución del capital está relativamente dispersa y la escala de fabricación de automóviles es demasiado alta. Nuestra elección es acertada".
En Actualmente, Tong quiere lo máximo. El catálogo de automóviles sigue siendo un fracaso. En 2002, los ingresos por ventas de Zhongyu fueron de 6.543.808.002 yuanes y su beneficio neto fue de 6.543.804.855.438 yuanes. Hangzhou Zhongyu Tesak Automobile Co., Ltd. es una plataforma ideal que Tong inicialmente planeó construir: una empresa conjunta chino-estadounidense con una inversión total de 200 millones de dólares, ubicada en la zona de desarrollo económico de Xiasha, Hangzhou. Pero el negocio principal de Tong es el sector inmobiliario y su proyecto más grande es la ciudad moderna Zhongyu en Xiaoshan. No tiene mucho dinero.
Recientemente, Tong ha viajado por todas partes y se ha puesto en contacto con frecuencia con la comunidad bancaria de Hangzhou. En junio de 2003, Jinxin Trust levantó con éxito el "Proyecto Fiduciario del Fondo Colectivo de Bienes Raíces de la Ciudad Moderna de Zhongyu" con una cantidad recaudada de 50 millones de yuanes, una tasa de rendimiento esperada de 4,5 y un plazo de dos años. Tong espera que el dinero se utilice para el desarrollo de Zhongyu en la industria inmobiliaria y para dejar espacio para el diseño de Zhongyu en la industria del automóvil.
Capítulo 3 ¿Se está sobrecalentando la industria automovilística de China? ——La colisión de dos puntos de vista.
30 préstamos para automóviles cayeron en un agujero negro en el primer trimestre. ¿Está sobrecalentada la industria automotriz?
En primer lugar, se acerca la lluvia
Fuentes de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma afirmaron que se está llevando a cabo una investigación sobre el sobrecalentamiento de las inversiones en la industria del automóvil.
Esta investigación fue iniciada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y encargada por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (en adelante, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles). El foco de la investigación es que algunas pequeñas empresas de vehículos en varios lugares están al borde de la quiebra o tienen poca rentabilidad y persiguen ciegamente proyectos de automóviles. Se entiende que todo el informe de investigación ha sido redactado y presentado a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.
Una persona del Departamento de Política e Industria de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma dijo en una entrevista con un periodista del 21st Century Business Herald: "Investigamos el auge de la inversión en la industria del automóvil, pero todos el contenido es confidencial."
Esto ha asustado a muchas personas en la industria del automóvil y están especulando: ¿habrá alguna medida para restringir la inversión en automóviles en el siguiente paso?
En consecuencia, el 3 de julio, el Departamento de Política Industrial de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió un aviso sobre la celebración de una sesión de capacitación en aplicaciones en línea para fabricantes de vehículos y anuncios de productos, de los cuales 134 fabricantes de vehículos estaban en la lista. . El aviso decía: "Para garantizar la seriedad y equidad del anuncio, nuestra empresa registrará y verificará el nombre, la dirección registrada y la dirección de producción de cada fabricante de vehículos".
El 28 de abril de este año, la industria del automóvil Nueva revisión del proyecto de política. Una semana después, salió el borrador. Anteriormente, las principales empresas automovilísticas habían obtenido el texto con antelación a través de diversos canales, y algunas pequeñas y medianas empresas también lo estaban estudiando con nerviosismo.
El nuevo borrador de política presenta objetivos políticos: operar productos legales, apoyar a empresas clave, fortalecer el sistema de servicios de marketing e implementar estrategias de marca independientes. La intención original es promover el ajuste estructural y la reestructuración industrial de la industria del automóvil y mejorar la competitividad de los productos del automóvil en el mercado.
Fuentes informadas dijeron en privado que la investigación de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles sobre el auge de la inversión en automóviles es sólo el primer paso antes de la introducción oficial de políticas para la industria del automóvil. El próximo paso puede ser tomar medidas contra las empresas que tienen calificaciones para la producción de vehículos pero carecen de escala y eficiencia.
El 16 de julio, Jia Jia, analista jefe de la Corporación de Desarrollo y Consultoría de la Industria Automotriz de China, dijo a los periodistas: "Actualmente, muchos grandes grupos empresariales automotrices están ampliando la producción y el capital privado continúa ingresando a la industria automotriz". , provocando inversiones en toda la industria del automóvil. Caliente."
Jia siempre ha sido un demócrata en la industria y no apoya el uso de medios administrativos para interferir en el desarrollo de la industria del automóvil. Según Jia, ya en 1972, China experimentó un sobrecalentamiento de la inversión en la industria del automóvil. En los últimos años, con la demanda masiva de automóviles familiares, la industria automotriz de China ha entrado en un período de rápido desarrollo y la segunda ronda de auge de la inversión en automóviles está a punto de llegar.
Hay varias señales de que "la industria automotriz de China debe evitar el exceso de inversión" puede no detener las palabras vacías, y pronto podrían comenzar acciones sustanciales.