El juego de Año Nuevo de Ghosn: el “Fénix libanés” que no está dispuesto a ser quemado y el Rashomon cuyos intereses están enredados

Autor Zeng Zeng·Le

Editor Yang Yaru

“Me dijo que Nissan podría declararse en quiebra en dos o tres años 65438+22 de octubre”. dijo el abogado defensor de Ghosn y exfiscal Nobuo Hara (¿Nobuo? Gohara) en una entrevista con Bloomberg. Dos días antes de que el ex presidente de Nissan, Carlos Ghosn, huyera de Japón, Noboru Harahara se reunió por última vez con Ghosn en 2019.

Sin embargo, Shintaro Harahara reveló que Ghosn no explicó los detalles específicos del sombrío pronóstico de Nissan. En respuesta, el portavoz de Nissan, Azusa Momose, declinó hacer comentarios.

Hace dieciocho años, "Nikkei Business Weekly" lanzó una encuesta entre 900 propietarios de grandes y medianas empresas en Japón. "¿Quién es el empresario líder en su opinión?" Ghosn se hizo con el primer puesto con 450 votos, aplastando al segundo fundador de Sony, Akio Morita, con una ventaja absoluta.

En aquel entonces, este emprendedor que alguna vez fue considerado un "héroe nacional" creó el "mito" del "nirvana y renacimiento" de Renault, Nissan y Mitsubishi. A finales de 2019, a la edad de 65 años, un "samurái" así escapó de Japón de la forma más solitaria y misteriosa ante el mundo entero. De "salvador" a "fugitivo", 20 años han hecho que las cejas de Ghosn sean más "frías y afiladas".

Después de permanecer detenido durante más de cien días, Ghosn hizo una aparición pública en el Líbano el 8 de octubre de 2018. Ese día, el empresario de 65 años no parecía mostrar ningún signo de cansancio en su rostro.

De hecho, lo que llevó todo al clímax fue el "drama de la fuga" de finales de 2019. Ghosn logró pasar ante las narices de las autoridades japonesas y huyó al Líbano. Todos los misterios sin resolver está realmente lleno de historias. Las últimas noticias muestran que, según informes de los medios japoneses, Ghosn huyó de Japón al Líbano o se puede escuchar que el juicio se pospondrá.

En una rueda de prensa previa, Ghosn apuntó directamente a los fiscales japoneses, diciendo que "todas las acusaciones en su contra son completamente difamatorias y una conspiración organizada", y afirmó que él se ha convertido en la clave de Japón para deshacerse de Las acusaciones del gobierno francés. La “víctima” del señalamiento. Según Ghosn, la conspiración fue organizada por Masakazu Toyoda, miembro de la junta directiva de Nissan, fiscales de la Fiscalía del Distrito de Tokio y el bufete de abogados designado por Nissan.

Después de la rueda de prensa, el misterio de todo el asunto no quedó realmente resuelto. Más tarde, mientras esperaban a Ghosn, las autoridades libanesas emitieron una orden de restricción contra Ghosn, prohibiéndole salir del Líbano, y anunciaron que habían pedido a funcionarios japoneses que proporcionaran documentos detallados sobre el caso de Ghosn para determinar si se presentarían más cargos contra Ghosn. La medida vuelve a colocar a Ghosn en el centro de la discusión.

A los ojos del mundo exterior, esta conferencia de prensa, que parecía estar llena de "queja y tristeza", fue en realidad el comienzo del "Fénix del Líbano" de Ghosn que no está dispuesto a ser "quemado".

Actualmente, Ghosn ha presentado una demanda en Francia, exigiendo al Grupo Renault que le pague cerca de 250.000 euros (aproximadamente 1.91.000 yuanes) en concepto de indemnización por jubilación y que le pague aproximadamente 770.000 euros (aproximadamente 1,91 millones de yuanes). por año (por un total de 5,89 millones de yuanes) pensión y pago basado en el desempeño no aprobado. La medida de Ghosn fue aparentemente un intento de compensar las pérdidas financieras que sufrió tras su arresto anterior.

Según los informes franceses "Le Figaro" y "Le Parisien", Ghosn afirmó que "no dimití de Renault voluntariamente. Dimití de la posición de liderazgo de Renault para permitir que el grupo funcionara con normalidad". ." Al respecto. , Renault respondió que "Ghosn acaba de pedir dinero, y realmente era demasiado".

Detrás del incidente de Ghosn, la relación estable de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi se convirtió en un víctima. Hoy en día, la relación entre Ghosn y la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi ha pasado de ser "granjeros y serpientes" a "agachadizas y almejas". Entre ellos, Ghosn es a la vez un salvador y un fugitivo.

"El CEO debe tener el talento de un jugador", dijo una vez Ghosn en su primera autobiografía, "Extreme Control: Nissan's "Renaissance"". Ahora, este "jugador" absoluto busca mayores beneficios para sí mismo.

(Ghosn asistió a un evento de Nissan/Weibo oficial de Nissan)

01 ¿El “salvador” y el renacimiento de tres empresas automovilísticas

Ghosn nació en Brasil ; En una familia de inmigrantes libaneses.

Debido a que su padre es libanés y su madre es francesa, Ghosn tiene tres nacionalidades: brasileña, libanesa y francesa. Ghosn, que habla cuatro idiomas con fluidez: inglés, francés, latín y árabe, explica vívidamente la astucia, la decisión y la rentabilidad del empresario.

Las capacidades de Ghosn surgieron por primera vez en Michelin, el mayor fabricante de neumáticos para automóviles de Europa. En marzo de 1978, Ghosn, de 24 años, se unió a Michelin Tire Company. Once años después, Ghosn confió en sus esfuerzos a largo plazo para convertirse en el director ejecutivo de Michelin Tire North America y completó la expansión de Michelin en el mercado norteamericano. Allí, Ghosn se ganó el honor de ser un “asesino de costos”.

"Si no puedo escalar más alto, ¿estaré feliz de permanecer en esta posición para siempre? No estoy seguro". En ese momento, Ghosn se dio cuenta de que no podía detenerse en la prosperidad. Por ello, en 1996, Ghosn, que creía que "los coches son más atractivos que los neumáticos", optó por saltar al fabricante de automóviles francés Renault y se convirtió en vicepresidente de Renault Automobile Company, responsable de supervisar la fabricación, las adquisiciones y la investigación y el desarrollo.

(Renault Cars/Sitio web oficial de Renault)

“Reducir costes” es un método habitual utilizado por Ghosn, un jugador. En su segundo año después de unirse a Renault, Ghosn anunció un "plan de reducción de costos de 20 mil millones de francos" que exige que Renault reduzca los costos en 20 mil millones de francos en un plazo de tres años. A finales de 1998, bajo el liderazgo de Ghosn, los beneficios de Renault se triplicaron año tras año.

Luego le conté a Ghosn más historias nuevas. "Ghosn pasó tres años reviviendo una enorme empresa que había caído en completa desesperación y ayudando a reavivar la esperanza en la economía japonesa que había estado en recesión durante décadas. En la historia de los últimos 150 años, sólo tres personas han tenido tal impacto en Influencia subversiva de la sociedad japonesa: el general de brigada estadounidense Matthew Perry en 1853, Douglas MacArthur en 1946 y el actual "Yomiuri Shimbun" de Japón dijeron que este "hombre enorme" es Nissan.

Durante 1999, Nissan se encontró con una grave crisis de deuda. Además de 26 años consecutivos de rendimiento decreciente, Nissan también carga con una enorme deuda de 2,4 billones de yenes (aproximadamente 65.438+050.200 millones de RMB) y está al borde de la quiebra. Nissan, que buscaba un "caballero blanco", fue rechazada por Ford y Daimler. Al final, Renault gastó 5.400 millones de dólares para adquirir el 36,8% de las acciones de Nissan.

¿Por qué Nissan, que estaba al borde de la quiebra, logró atraer la atención de Renault? De hecho, además de la promoción de la unidad de negocios y de Japón, el diseño industrial global y la tecnología de I+D de Nissan también son bastante atractivos. Además, dado que Renault se centra en la distribución del mercado en Europa, América del Sur y el norte de África, Nissan, que se centra en mercados como Asia y Australia, puede complementar la distribución del mercado de las dos empresas.

Cabe mencionar que en esta adquisición, Renault sólo adquirió las acciones de Nissan, no su deuda. Esto hace que Renault y Nissan sean relativamente independientes en sus operaciones comerciales y gestión financiera.

Después de que Renault completó la adquisición de Nissan, el "salvador" Ghosn se hizo cargo de Nissan y se convirtió en director ejecutivo. Tras incorporarse a Nissan, Ghosn rescató a la empresa en quiebra del borde de la vida o la muerte mediante una serie de reformas. Según estadísticas de los medios, a través del "Plan de Revitalización de Nissan", en términos de gestión, Nissan cerró cinco fábricas en tres años y despidió a más de 265.438 personas. Superó las deficiencias de las empresas japonesas en la búsqueda del "crecimiento a escala empresarial" y, por lo tanto, redujo. su rentabilidad en un 20%; en la cadena de suministro, Ghosn redujo los 65.438+0.300 proveedores de repuestos de Nissan a más de 600, mejorando la situación en el pasado donde se permitía a miles de proveedores subir los precios y ser explotados.

Además, Ghosn abandonó las reglas y la cultura de gestión como el "empleo vitalicio" que Nissan seguía en el pasado, reformuló el plan salarial y la política de incentivos y anunció que la empresa evaluará a los empleados en función de objetivos financieros estrictos. Sin embargo, la medida de Ghosn provocó que muchos empleados japoneses quebraran e incluso se suicidaran. Algunos medios japoneses comentaron una vez: "El éxito de Ghosn es la ruina de decenas de miles de familias japonesas comunes y corrientes".

Bajo la serie de reformas drásticas de Ghosn, Nissan finalmente marcó el comienzo de un "renacimiento". Los datos muestran que en el año fiscal 2000, Nissan obtuvo una ganancia de 2.700 millones de dólares; en el año fiscal 2001, la empresa obtuvo ganancias y su beneficio operativo integral aumentó a 3.920 millones de dólares.

Para reforzar la alianza entre ambas partes, en 2001, Nissan compró una participación del 15% en Renault. En este punto, Renault y Nissan lograron una participación cruzada y formaron la Alianza Renault-Nissan. Cuatro años después, Nissan alcanzó su objetivo de ventas anuales de 6,543,8 millones de vehículos.

También este año, Ghosn se convirtió en el noveno director ejecutivo de Renault Automobile Company. Como resultado, Ghosn se convirtió en el doble director ejecutivo de Renault y Nissan.

Además de Nissan, Ghosn también salvó a Mitsubishi Motors. Cuando Mitsubishi Motors se vio envuelta en escándalos como el fraude en el consumo de combustible, las ventas en el mercado se desplomaron, la empresa enfrentó enormes reclamaciones y estuvo al borde de la quiebra, el "salvador" Ghosn apareció de nuevo. En octubre de 2016, Nissan adquirió el 34% de las acciones de Mitsubishi Motors por 237,35 mil millones de yenes (aproximadamente 148,8 mil millones de RMB) y Ghosn se convirtió en presidente de Mitsubishi Motors.

Al mismo tiempo, se estableció la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi, convirtiéndose ese año en el cuarto grupo automovilístico más grande del mundo, y Ghosn se convirtió en el presidente de la Alianza Automovilística. En tan solo un año, en 2017, la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi superó a Toyota y Volkswagen con unas ventas de 10.608.300 vehículos, convirtiéndose rápidamente en el mayor grupo automovilístico del mundo.

Si no fuera por la carta del denunciante de Nissan, quizás sólo la historia de Ghosn sería recordada como la del “salvador”.

02 ¿Quién quemó el "Fénix del Líbano"?

Para Ghosn, la batalla con Nissan puede describirse como "el éxito también es Nissan, el fracaso también es Nissan". Hiroyuki Nishikawa, el timonel de Nissan a quien Ghosn promovió él solo, envió personalmente a Ghosn a prisión. En palabras de Ghosn, el arresto fue "Pearl Harbor".

2018 165438+El 19 de octubre, Ghosn, entonces presidente de la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi, voló del Líbano a Japón en un avión de negocios de la alianza con el número de cola "NI55AN", como de costumbre. Ese día, estaba cenando con su hija en Tokio y planeaba organizar una reunión de la junta directiva al día siguiente. Sin previo aviso, Ghosn fue recibido por los fiscales japoneses cuando el avión aterrizó en el aeropuerto Haneda de Tokio.

Como resultado, Ghosn fue tomado por sorpresa y arrestado por el Departamento de Investigación Especial de la Fiscalía del Distrito de Tokio por "mala conducta financiera". Según los fiscales japoneses, entre 2010 y 2014, los ingresos reales de Ghosn fueron de aproximadamente 9.900 millones de yenes (aproximadamente 62,1 millones de RMB), pero los ingresos reales fueron sólo de aproximadamente 4.900 millones de yenes (aproximadamente 307 millones de RMB).

Los fiscales japoneses creen que los ingresos de Ghosn de aproximadamente 5 mil millones de yenes no fueron revelados y que no pagó impuestos, lo que violó la Ley de Instrumentos Financieros y Bolsa de Japón y constituyó un “registro falso de informes de valores”.

Posteriormente, Nishikawa Hiroshi confirmó en la rueda de prensa que Ghosn había cometido tres actos ilegales: declarar menos del importe de la remuneración, utilizar fondos de inversión para fines privados y utilizar fondos para fines privados en el anuncio, la junta; Los directores acordaron despedir a Ghosn como presidente y director representante de Nissan.

El "fin privado" al que se refiere Hirohito Saikawa ya fue mencionado en acusaciones anteriores realizadas por fiscales japoneses. Los fiscales japoneses afirman que la esposa de Ghosn, Carol Nahas, tiene casas privadas en Francia, Tokio, Líbano y Brasil. Entre ellos, la casa en el Líbano fue comprada por una filial de Nissan. Para ello, Ghosn se apropió indebidamente de unos 500 millones de yenes cada día. Además, desde 2002, Ghosn ha pagado a su hermana unos honorarios anuales de consultoría de 6,543,8 millones de dólares (aproximadamente 690.000 RMB). No sólo eso, las pérdidas accionarias personales de Ghosn de casi 4 mil millones de yenes (aproximadamente 250 millones de RMB) también fueron cubiertas por Nissan.

(Ex presidente de Nissan, Carlos Ghosn/Bloomberg)

En vista de las acusaciones anteriores, a saber, ocultar enormes ingresos personales, apropiarse indebidamente de fondos de la empresa y traspasar pérdidas de inversiones personales a la empresa , sospechoso de violar la Ley de Bolsa e Instrumentos Financieros y la Ley de Sociedades. Ghosn respondió en una rueda de prensa previa.

En cuanto a la acusación principal de "ocultar ingresos", Ghosn dijo: "Si los directores extranjeros quieren pagar su remuneración a través de contratos de tipo de cambio, todos votaron a favor de esta resolución, que no traerá beneficios adicionales "El costo no causará pérdidas. Teníamos un contrato en ese momento".

Al hablar de la acusación de "gastos de reserva del CEO", Ghosn respondió: "Existe un proceso correspondiente para Gastos de reserva del CEO. El departamento legal, el fiscal y el director de operaciones aprobaron, y finalmente confirmé que cada pago de la reserva del CEO debería realizarse de acuerdo con este proceso”.

Sin embargo, aparentemente en Behind Ghosn. respuesta meticulosa, hay algunas "lagunas" que hacen sospechar al mundo exterior.

Entre ellos, en lo que respecta a la acusación de "transferir dinero a su hermana", aunque Ghosn dijo tajantemente: "No me di cuenta y no sabía que estaba firmando ese documento.

Sin embargo, en sus declaraciones, Ghosn fue bastante claro sobre los entresijos de este relato: "Porque mi hermana era la presidenta de la Cámara de Comercio de Río de Janeiro, y Nissan eligió un lugar para construir una nueva fábrica en Río de Janeiro en Esa vez, así que me pagué una tarifa de agradecimiento de parte de mi hermana. "Entre sus palabras, Ghosn es obviamente algo contradictorio. Desde esta perspectiva, Ghosn no es del todo una víctima.

Por un lado, Ghosn claramente tiene alguna "mala conducta financiera", pero esto también se convirtió en el de Nissan. arma de la "teoría de la amplificación de la conspiración" para "aplastar" a Ghosn; por otro lado, Hiro Saikawa puede dar una "respuesta" a las razones de las quejas anteriores

"Ghosn participa en una dictadura personal. Construcción Convertir a Nissan Motor Company en el 'Rey de Ghosn' niega y destruye la tradición y la dignidad de Nissan. Hirohito Saikawa dijo en una conferencia de prensa anterior que detrás del "final heroico" de Ghosn, Nissan, considerada el "orgullo de la industria automovilística" por los japoneses, estaba conmovida.

(Nissan Bluebird/Nissan Official). )

El arresto de Ghosn, esta serie de eventos parece haber sucedido sin previo aviso.

Antes, Hirohito Saikawa y Ghosn se habían reprendido públicamente muchas veces. Esto ha allanado el camino para su relación. En el seno de Nissan, la imagen de Ghosn como "salvador" ha cambiado desde hace un tiempo: algunos piensan que "Ghosn ha cambiado", especialmente cuando dirigió Renault y Nissan al mismo tiempo. >

En su estilo de gestión posterior, el estilo de Ghosn se volvió cada vez más obvio. El Financial Times informó una vez que “pocas personas en la empresa criticarán públicamente a Ghosn porque la gente se preocupa por las represalias debido a las inconsistencias en la cultura corporativa. "Todos los cambios fueron presagiados a partir de este momento, y ahora se ha convertido en la comidilla de todo el asunto.

"El fénix del Líbano no será quemado por el sol japonés." 2018 12, Ministro del Interior libanés Machinok dijo después del arresto de Ghosn. Aunque Ghosn ha traído esperanza a la industria japonesa, Ghosn no es japonés después de todo

03? Storm Triangle Alliance

Después de su arresto, la relación tensa. La relación entre Nissan y Renault siguió empeorando. Según Ghosn, la alianza Nissan-Renault-Mitsubishi perdió 20 millones de euros cada día después de su arresto, y la pérdida acumulada fue de 5 mil millones de euros. Fue un "Rashomon" por disputas de intereses. >

Después de que Ghosn fuera arrestado y acusado en Japón, Renault lo despidió. Más tarde, Mitsubishi Motors también despidió a Ghosn, diciendo que "Ghosn violó la ley y tuvo dificultades para seguir trabajando". "

Ghosn parecía poco dispuesto a ser "echado". "Dijeron: 'Que la era de Ghosn cambie'. Ahora parece que soy cosa del pasado, porque esta alianza se ha derrumbado por completo y no surgirá nada nuevo. "Dijo Ghosn.

Hoy en día, la relación entre la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi es bastante delicada y sensible. Según información de la Bolsa de Tokio de Japón, actualmente, en la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi, Renault posee Nissan posee el 43,4% de las acciones, convirtiéndose en el mayor accionista de Nissan con derecho a voto; al mismo tiempo, Nissan y el gobierno francés poseen cada uno el 15% de las acciones de Renault, convirtiéndose en sus principales accionistas. Sin embargo, Nissan tampoco tiene derecho a voto. Motors posee el 34% de las acciones y se convierte en su principal accionista.

En la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, Mitsubishi se encuentra en una posición relativamente débil debido a su pequeño tamaño y sus malos resultados. En esta alianza reside Renault y Nissan.

Sin embargo, Nissan y Renault no parecen tener la intención de disolver la alianza. El 14 de octubre, hora local 65438+, Nissan emitió un comunicado afirmando que “nunca lo haría”. considerar disolver la alianza. "Nissan dijo en un comunicado: "La alianza es la fuente de la competitividad de Nissan, a través de la cual se puede lograr un crecimiento sostenible y rentable. En el futuro, Nissan seguirá buscando resultados beneficiosos para todos los miembros de la alianza. "Además, el presidente de Renault, Jean Dominic Sena, afirmó en una entrevista con el periódico belga Echo: "La alianza Nissan-Renault-Mitsubishi es fuerte y decidida y no puede morir. ”

Hoy, Nissan se ha visto atrapada en problemas internos y externos. El informe financiero muestra que en el año fiscal 2018, las ventas globales de Nissan fueron de 5.516 millones de vehículos, una disminución interanual del 4,4%. Además, Nissan ha pronosticado que su beneficio neto disminuirá en el año fiscal 2019 un 47% a 170 mil millones de yenes, la producción global se reducirá un 15%, lo que será la mayor reducción de producción de Nissan en 10 años. Por supuesto, esto también está estrechamente relacionado. al duro entorno del mercado mundial del automóvil.

Hoy Nissan se enfrenta a la vergonzosa situación de revertir una fuerte caída en las ganancias de la empresa matriz y lidiar con nuevos problemas de participación cruzada con Renault. Esta no es una prueba menor para Uchida. Según las últimas noticias, Reuters citó a tres personas familiarizadas con el asunto diciendo que Nissan Motor Co. ha fortalecido un grupo de trabajo especial compuesto por altos ejecutivos en respuesta al feroz ataque causado por la fuga del ex presidente Ghosn de Tokio.

Cuando un periodista en el lugar preguntó: "¿Puede la alianza entre Nissan y Renault sobrevivir sin usted?", Ghosn respondió: "Sí, pero la alianza entre las dos partes debe tener algunas reglas. Si las dos partes No se llega a un acuerdo, no puede continuar”.

Detrás de este conflicto de intereses de “Rashomon” hay en realidad una “batalla entre Francia y Japón”.

El gobierno francés, como uno de los típicos representantes de las empresas estatales francesas, aunque Renault ha pasado por varios procesos de privatización, todavía posee el 15% de las acciones y se convierte en el mayor accionista de Renault. Esto también vincula inextricablemente a Ghosn con el presidente francés Emmanuel Macron.

Desde la perspectiva de Nissan, para su propio beneficio, Japón obviamente no quiere estar en un estado "pasivo" controlado por otros durante mucho tiempo. Además, Japón no quiere que Ghosn, que está a cargo tanto de Renault como de Nissan, lleve la tecnología y los resultados de I+D directamente a Francia. El propósito fundamental de la falta de voluntad de Japón para dejarlo ir es aumentar la autonomía de Ghosn en la alianza triangular "empujándolo fuera del altar"; la intención de Francia es aún más obvia: tomar la iniciativa en la alianza triangular.

Ahora que Ghosn aparece como "fugitivo", será difícil reproducir el "momento cumbre" de la industria del automóvil a corto plazo. Y esta "batalla Francia-Japón" puede eventualmente convertirse en un punto muerto sin victoria.

Editor: Yang Yaru

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.