Revelando la historia familiar de SF Express: surgiendo de orígenes humildes y frustrándose por el cruce de fronteras
Escrito por | Guan Buyu
Cuando se trata de la industria de logística exprés de China, la primera marca que les viene a la mente a muchas personas es SF Express.
En 2012, la cuota de mercado de SF Express alcanzó el 20%, ocupando el primer lugar entre el resto. En el ámbito de la entrega urgente en ese momento, el estatus de SF Express no era el de Shaolin o Wudang, sino el de Guangmingding, que estaba "asediado por el mundo". La gente de la industria todavía habla del esfuerzo conjunto de "cuatro conexiones y una conexión" para competir.
En 2019, la cuota de mercado de SF Express se ha quedado por detrás de la de sus competidores. Sin embargo, sus ingresos totales de 112.193 millones de yuanes siguen ocupando el primer lugar. En el mercado de alto nivel de las ciudades de primer y segundo nivel, SF Express sigue siendo el rey indiscutible.
Como pionero en la industria de logística exprés de China, SF Express está destinado a quedar registrado en la historia. Surgiendo de orígenes humildes, ha experimentado varias transformaciones y transformaciones, y se ha convertido en una leyenda corporativa.
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Partiendo de la hierba
El punto de partida de SF Express es un hombre llamado Wang Wei.
A diferencia de muchos fundadores de empresas estrella, Wang Wei no está muy expuesto ante el público. En el campo de la opinión pública de China, los empresarios discretos siempre van acompañados de un color misterioso y están involucrados en diversos orígenes misteriosos. En 2009, SF Express tomó la iniciativa de convertirse en una empresa privada de logística exprés con su propia aerolínea, por lo que se rumoreaba ampliamente que Wang Wei tenía "experiencia en la fuerza aérea". Esto no es del todo inventado, pero tampoco tiene nada de mágico.
Wang Wei nació en Shanghai en 1971. Su padre era traductor de ruso para las Fuerzas Aéreas y su madre era profesora en una universidad de Jiangxi. Los antecedentes familiares son muy buenos, pero no muy especiales. Cuando tenía 7 años, Wang Wei se mudó a Hong Kong con su familia. Sin embargo, esta medida no trajo cambios favorables a su vida. Como las calificaciones académicas de sus padres no eran reconocidas, sólo podían trabajar en ocupaciones de bajo nivel y las condiciones financieras de la familia eran bastante difíciles. Después de graduarse de la escuela secundaria, no continuó sus estudios. Cuando era adolescente, trabajé como obrero para mi tío en Hong Kong e imprimí y teñí en Shunde, Guangdong.
Más tarde, Wang Wei se convirtió en un "invitado del agua". El nacimiento de "Shui Ke" comenzó con la ayuda mutua de la gente. Las personas que viajaban entre Hong Kong y el continente llevaban cartas y bienes para familiares y amigos. Con el tiempo, se convirtió en una profesión. Estrictamente hablando, en aquella época también era una "profesión gris". Wang Wei, que "dirige el muelle", vio las oportunidades de negocio en él, pero "la gente planifica las cosas y el éxito depende de Dios. Ver oportunidades de negocio no es suficiente, también requiere tiempo".
La oportunidad de cambiar el destino apareció en 1992. Ese año, la gira de Deng Xiaoping por el sur trajo una brisa primaveral que calentó las tierras de Guangdong y Hong Kong. La industria manufacturera de Hong Kong se ha trasladado al norte y más de 80.000 empresas manufactureras se han trasladado al continente, de las cuales más de 50.000 están en el delta del río Perla. Llegaron empresas y el intercambio de bienes y cartas entre las dos partes también aumentó rápidamente. Entonces Wang Wei tomó medidas.
El 26 de marzo de 1993, Wang Wei, de 22 años, registró SF Express en Shunde; en ese momento no existía la palabra "express", por lo que utilizó el "express" al estilo de Hong Kong. Mi padre le pidió prestados 100.000 yuanes, seis empleados y una tienda alquilada de varias decenas de metros cuadrados en Portland Street en Hong Kong. Esto era todo lo que SF Express tenía cuando comenzó.
Se dice que el propio Wang Wei llevó el primer pedido de SF Express después de su creación, y el medio de transporte fue una bicicleta. Así comenzó el viaje de las bicicletas a las motocicletas, de las furgonetas y furgonetas a la posesión de aviones y la construcción de almacenes autoconstruidos. De aquí a entonces, lo que cruza es el mar de estrellas.
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SF Express está “creciendo como loco”
En 1996, después de varios años de arduo trabajo, SF Express había monopolizó parcialmente las rutas terrestres de Hong Kong. Para el transporte de mercancías, el 70% de la carga terrestre es transportada por SF Express. En este momento, SF Express ya no es una versión agregada de Shuike, sino que ha comenzado una nueva ronda de crecimiento hacia el interior.
Los productos iniciales eran básicamente productos de Shenzhen-Hong Kong. El aumento de la demanda provocado por la reubicación de las empresas de Hong Kong ha proporcionado nutrientes suficientes para el crecimiento de SF Express. Un viejo vendedor que se unió por primera vez al equipo de SF Express recordó: "En ese momento, solo había una docena de personas en SF Express. Todos se reunían alrededor de Wang Wei, comían y vivían juntos. Nuestra tarea diaria era administrar el mercado. Nosotros, los vendedores, éramos Como loco. , saliendo temprano y regresando tarde todos los días, andando en motocicleta por las calles y callejones”.
Esta ronda de crecimiento de SF Express está llena de controversia, que tiene mucho que ver con su modelo de expansión. . En el mejor de los casos, se trata del "crecimiento natural" de las empresas derivadas de la logística y, en el peor, del "crecimiento bárbaro" no sistemático.
En ese momento, las empresas chinas generalmente no tenían el concepto de sistemas de gestión corporativa modernos, y mucho menos industrias de base como el "transporte de mercancías". Fuera de Shunde, la mayoría de los nuevos puntos de venta exprés de SF Express adoptan métodos de cooperación y agencia. Cada vez que se construye un sitio, se registra una nueva empresa. Las sucursales son propiedad de socios económicos locales y están conectadas entre sí en una red. Los responsables de los distintos puntos de venta de SF Express son la columna vertebral de la empresa, entregan una determinada cantidad de beneficios y se quedan con el excedente.
SF Express adopta un método de contratación simple en sus operaciones comerciales, dividiendo al personal de ventas en áreas, y cada persona es responsable de un "campo de responsabilidad". Bajo el liderazgo del responsable, cada zona se enriqueció gradualmente desde el desarrollo hasta la cosecha.
Un viejo vendedor recordó: "En ese momento, muchos vendedores viajaban en motocicletas para recoger y entregar paquetes. Desafortunadamente, algunas personas a menudo sufrían accidentes automovilísticos y era común perder brazos y piernas. Compramos SF Express con nuestras vidas". /p>
Este modelo de "gran contratación", que nació de la etapa inicial de reforma y apertura en China continental, maximizó el entusiasmo de los empleados y llevó la velocidad de expansión de las empresas al límite. Sin embargo, no se deben subestimar los peligros ocultos. Este tipo de "gran contratación" es mucho más flexible que el modelo posterior de franquicia formal. Sólo existe contacto comercial entre la oficina central y las sucursales, y no existe ninguna restricción subordinada sustancial.
De hecho, antes de 2002, SF Express ni siquiera tenía sede. En este momento, el papel de Wang Wei es más el de líder de empresas grandes y pequeñas bajo la bandera de SF Express, que el de líder real. SF Express es como una ameba gigante que extiende sus tentáculos a todas las direcciones del mercado basándose en el instinto. Este es un retrato del desarrollo explosivo de la economía de mercado de China a principios de la década de 1990, con un desarrollo desenfrenado y desenfrenado, y el desorden es directamente proporcional a la vitalidad.
Como todas las empresas privadas en su etapa de crecimiento, la competencia entre SF Express y las instituciones estatales causará algunos problemas. Se considera que el negocio de SF Express está robando el "trabajo" de EMS postal, y las inspecciones aleatorias, infracciones y multas siempre son inevitables. A medida que el negocio se expanda, la "fragancia real" de los pasteles del mercado también atraerá a los depredadores de las empresas estatales para que "recojan melocotones".
Cuando Hong Kong regresó a China en 1997, una gran empresa central pidió a la aduana que se hiciera cargo del negocio de envío desde Shenzhen a Hong Kong. Si esta medida tiene éxito, es posible que no exista SF Express en el mundo. Afortunadamente, en ese momento, el sur de China había adquirido inicialmente conciencia de las reglas del mercado, y proteger la economía privada no era sólo una cuestión de palabras. Todo tipo de interferencias administrativas no interrumpieron el camino de crecimiento de SF Express, y la "recolección de melocotones" de las empresas centrales no tuvo éxito.
SF, viento de cola.
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La batalla del abanico pelador
En 1999, Wang Wei, que tenía menos de treinta años, se había desvanecido. de las operaciones y gestión diarias de la empresa. Tomo té con mi esposa, juego golf todos los días y vivo una vida feliz. Nadie pensó que el viento y la luz eran sólo el preludio del destello de espadas y sombras: una "guerra para acabar con el vasallo" estaba a punto de comenzar.
Una teoría ampliamente difundida es que lo que hizo que Wang Wei se decidiera a tomar el poder y reducir al vasallo fue una llamada telefónica de queja. Esto no es nada convincente. De hecho, cuando el modelo de "grandes contrataciones" de SF Express y la estructura de alianza flexible han llegado a este punto, Wang Wei sólo tiene dos opciones: abandonar SF Express por completo y permitir que SF Express se divida y multiplique desde la forma de una ameba gigante hasta la extinción; o liderar a SF Express para realizar los derechos de gestión y proponer la dirección general de desarrollo de la empresa. Wang Wei eligió lo último, lo cual fue una elección dolorosa e incluso peligrosa.
SF Express, que ha logrado un gran éxito en la expansión del mercado, enfrenta el conflicto entre la expansión de escala y una estructura de gestión laxa. El número de puntos de venta y de personal aumentó gradualmente y cada área "contratada" comenzó a formar una situación de gestión independiente. En algunas áreas, los empleados sólo tienen sus propios gerentes y no hay ningún jefe en SF Express. Sin embargo, el comportamiento de algunos líderes regionales es escandaloso y no se puede controlar. La relación con SF Express es cada vez más tensa y existe una fuerte tendencia a formar un régimen separatista. Algunas personas responsables con excesivo poder e influencia pueden incluso quitarle el negocio y hacerlo solo.
La reputación del "Rat Club" comenzó a extenderse silenciosamente en este momento. La situación caótica no solo hizo que Wang Wei, que estaba dispuesto a delegar el poder, perdiera poder, sino que la reputación de SF Express también estaba disminuyendo rápidamente. Lo que Wang Wei tiene que enfrentar no es solo una llamada de queja, sino una gran cantidad de quejas de clientes.
Ante una situación pasiva, el lado duro del carácter de Wang Wei comenzó a emerger. En 1999, SF Express inició silenciosamente una campaña a nivel nacional para tomar el poder.
El método de recuperación de derechos es único. Si desea quedarse, todos los derechos de propiedad serán recomprados; de lo contrario, se irá. No espere que sea fácil quitarle el pastel a otra persona. Incluso si el precio de la recompra de los derechos de propiedad es razonable y los beneficios posteriores están garantizados, todavía habrá "odio" que Wang Wei recibió una vez. una amenaza a la vida. Este tipo de choque frontal es sólo una de las dificultades para tomar el poder y reducir el vasallaje. Lo que puede ser aún más difícil es la relación emocional.
Desde que se han establecido reglas únicas para la concentración de la propiedad, la determinación de implementarlas tiene que pagar un precio. ¿Se mostrarán misericordiosos o le darán acciones sus antiguos subordinados que lo han seguido durante más de diez años desde que comenzó su negocio? Wang Wei estaba decidido y no daría ni un centavo de acciones. Se dice que en el proceso, incluso excluyó a su padre y a su hermana, quienes alguna vez trabajaron para la empresa. Es difícil para los externos evaluar los méritos porque los comentaristas no soportan las consecuencias de decisiones reales y no pagan los costos correspondientes.
Después de dos años de "rectificación", la estructura de SF Express y los derechos de propiedad de cada sucursal se han vuelto claros, y SF Express se ha convertido en la "empresa unipersonal" de Wang Wei de arriba a abajo. La verdadera prueba acaba de comenzar.
Si los esfuerzos de SF Express para reducir el vasallaje y tomar el poder solo se centran en la “lucha palaciega” y la “lucha por el poder”, es solo un sentido común de chisme y curiosidad. Si quieres hacer cosas, necesitas tener el poder, pero tener el poder no necesariamente te hace capaz de hacer las cosas. Cuando el poder se concentre en manos de Wang Wei, él será responsable del éxito o fracaso de la transformación estratégica de toda la empresa.
De hecho, al comienzo de la toma del poder, Wang Wei propuso una "gestión diferenciada", y esta fue también la diferencia entre él y el poderoso señor feudal.
El negocio de SF Express es demasiado complejo A medida que aumenta el volumen de negocios, debe tomar una decisión: si realizar envíos a granel o entregas urgentes pequeñas. La dirección de esta elección determinará el destino futuro de SF Express.
En 2002, Wang Wei asumió con éxito el poder, superando todas las objeciones, posicionó el negocio de la empresa como entrega urgente de alta gama y estableció su sede en Shenzhen.
Se trata de un conjunto de golpes combinados. Como industria de entrega urgente de alto nivel en China, Shenzhen es el punto de partida para el futuro. Esta vibrante ciudad con infraestructura desarrollada, entorno político relajado, información avanzada y Pengcheng con uso intensivo de tecnología proporciona a SF Express una imaginación ilimitada para su desarrollo futuro. Desde el momento en que SF Express estableció su sede en Shenzhen, la empresa realmente saltó al escenario nacional. Ahora, sólo necesita una oportunidad para desplegar sus alas y mostrarse como un rey.
Las oportunidades siempre pertenecen a quien está preparado, aunque parezca una crisis. En 2003, apareció el SARS y este desastre provocó el destino de SF Express y de otra empresa que se vería enredada con SF Express.
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Volando contra el viento
Desde finales de 2002 hasta el primer semestre de 2003, Guangdong, sede de SF Express, se convirtió en la zona más afectada por el SARS. Afortunadamente, para la industria de entrega urgente, el SARS es más bien una oportunidad. Debido a que muchas personas optaron por quedarse en casa, el volumen de entrega urgente aumentó.
Sin embargo, la epidemia sigue siendo una gran prueba para la incipiente estrategia de expansión nacional de SF Express. En ese momento, SF Express centró su atención en la industria de la aviación.
Durante la epidemia, el negocio de las aerolíneas estuvo muy deprimido y los fletes se desplomaron. SF Express aprovechó la situación y firmó un contrato con Yangtze River Express, convirtiéndose en la primera empresa nacional de mensajería privada en utilizar aviones exclusivamente de carga. Los cinco aviones 737 totalmente de carga de Yangtze River Express son arrendados por SF Express, y tres de ellos se utilizan para transportar sus propios envíos exprés.
Este avión totalmente de carga tiene una capacidad de carga de 15 toneladas y viaja entre tres centros de distribución en Guangzhou, Shanghai y Hangzhou. Además de los vuelos exclusivos, SF Express también ha firmado acuerdos con varias aerolíneas para utilizar las bodegas dedicadas de más de 230 rutas nacionales para ser responsables del transporte de artículos exprés entre ciudades de todo el país.
Esta es una gran apuesta. En comparación con EMS postal y las cuatro principales empresas de mensajería internacionales, SF Express en 2003 todavía era un "hermano pequeño". Sin duda, es arriesgado utilizar un arma de tan alto coste como el transporte aéreo. Los acontecimientos posteriores demostraron que SF Express hizo la apuesta correcta.
Después de 2003, el volumen de carga anual de SF Express ha crecido en más del 50%, y el efecto de escala rápidamente formado ha compensado el costo de los vuelos chárter. La ventaja de velocidad de la asistencia aérea estableció la imagen de marca de eficiencia y velocidad de SF Express, y rápidamente ocupó el este de China y se extendió por todo el país. Rápidamente se desplegaron más de 200 puntos de venta en todo el país, lo que marcó el comienzo de una era dorada de una década para SF Express. .
La epidemia de SARS dio a SF Express alas para volar contra el viento y tuvo un profundo impacto en la industria del comercio electrónico de China. Durante la epidemia de SARS, las tiendas de informática de Zhongguancun cerraron colectivamente sus puertas. Liu Qiangdong comenzó a considerar seriamente el comercio electrónico y, finalmente, se embarcó en el camino de la totalización en línea.
También se inspira Alibaba. En abril de 2003, Sun Tongyu, uno de los "Dieciocho Arhats", desapareció de la vista de Ali Tiejun. Lo que sucedió a continuación ya es familiar para el público: Sun Tongyu llevó a 8 personas a iniciar un segundo negocio en Lakeside Garden y creó Taobao. Al final del reinado de Ma Yun, Sun Tongyu prometió superar a eBay en tres años. eBay era el líder del comercio electrónico en China en ese momento, y esta promesa era, de hecho, un poco audaz para que un ternero recién nacido no tuviera miedo de los tigres.
El 10 de mayo se lanzó Taobao, 6 días antes de lo previsto. Unos días más tarde, la cantidad de productos en Taobao superó los 1.000. La epidemia le ha dado al recién nacido Taobao un entorno para acelerar su crecimiento. La mayor aceptación del modelo de comercio electrónico por parte del público durante la epidemia sin duda ha acortado la carrera entre Taobao y eBay. Al final, a Taobao solo le tomó 6 meses ubicarse entre los 100 mejores del mundo, 9 meses entre los 50 primeros y 12 meses entre los 20 primeros. Dos años después, la promesa de Sun Tongyu se cumplió con éxito.
El rápido aumento de las plataformas de comercio electrónico tendrá un profundo impacto en la industria de entrega urgente. Sin embargo, SF Express, que "despegó" durante el SARS, no esperaba que el desarrollo posterior fuera tan severo. .
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Competencia transfronteriza
Hay muchos rumores sobre Jack Ma y Wang Wei. Se dice que en el. En sus primeros años, Jack Ma concertó una vez una cita con Wang Wei pero fue rechazado. En 2008, Wang Wei fue a Hangzhou para reunirse con Jack Ma, con la esperanza de que las dos partes trabajaran juntas. Pero esta vez, la persona que se negó fue Jack Ma.
El doble fracaso de "conocerse y odiarse" nunca ha sido confirmado oficialmente, pero tampoco ha sido desmentido. Sin embargo, una cosa es segura: no importa quién sea el responsable, SF Express y Taobao están destinados a crear chispas en la era del comercio electrónico después de perder la cooperación. De un lado está SF Express, que primero pavimentó la carretera y luego compró el coche, y del otro lado está Taobao, que primero compró el coche y luego encontró la carretera. Al final, la colisión frontal no fue un accidente.
De hecho, Wang Wei ha dicho más de una vez que depender de la mano de obra para transportar mercancías no es el destino final del envío urgente. El modelo operativo de SF Express debe pasar gradualmente de la fuerza física a la fuerza mental. Se dice que Wang Wei decidió oficialmente convertirse en una empresa de comercio electrónico debido a una exitosa experiencia de entrega de un empleado de SF Express en las áreas de Jiangsu y Zhejiang en 2009; aprovechó la oportunidad de entrega para recomendar bolas de masa de arroz "Wufangzhai" a los clientes. En tan solo unos días, se agotaron 100.000 bolas de masa de arroz.
Desde entonces, SF Express ha comenzado a adentrarse en el campo del comercio electrónico.
En 2011, "Guangzhou Daily" publicó una entrevista con Wang Wei. Wang Wei expresó dos mensajes importantes: el primero es que la integración del comercio electrónico es la dirección futura y el segundo es que en la actualidad no es muy importante. apto para cotizar.
De hecho, la entrada de SF Express en la plataforma de comercio electrónico es una extensión natural de la cadena industrial y no existen obstáculos lógicos. Este año, se estableció SF Express, una subsidiaria de propiedad total de SF Express, y el 31 de mayo de 2012, se lanzó oficialmente SF Express. Esta es la prueba de SF Express en el campo del comercio electrónico. En ese momento, el enfoque de Taobao todavía estaba en enderezar el mecanismo operativo de la plataforma, y SF Express disparó el primer tiro en la "competencia transfronteriza" entre las dos compañías.
Sin embargo, el viaje pionero del comercio electrónico de SF Express no va bien. Los productos preferidos de SF Express son principalmente alimentos frescos y alimentos importados, dirigidos a grupos de consumidores de nivel medio a alto y adoptando un modelo de negocio por encargo. En 2016 se empezó a unificar con la plataforma online de alimentos frescos. En 2017, SF Express, que tiene más de 1.600 clientes de SF Express, propuso que planea abrir 4.500 tiendas fuera de línea el próximo año y construir decenas de miles de tiendas fuera de línea en 2 o 3 años, lo cual es extremadamente ambicioso.
Sin embargo, en 2019, SF Express cerró tiendas en muchos lugares del país para realizar ajustes, y este alguna vez llamado "un proyecto que no puede fallar" se retiró de los mercados del este y suroeste de China.
Los conocedores de la industria señalaron que la razón del fracaso de SF Express fue que confiaba en su propio negocio de entrega urgente y se posicionó precipitadamente en el mercado de alta gama sin una base de clientes. En los últimos años, las principales empresas de comercio electrónico han invertido en marcas de supermercados de alimentos frescos, como Hema Fresh de Alibaba, Super Species de Ma Huateng y 7Fresh SF Express, fundada de forma independiente por Liu Qiangdong, ha perdido su ventaja en el posicionamiento de alta gama. El revés no es inesperado.
Aún más sombrío que SF Express es el proyecto "Hey Guest". Este proyecto de tienda comunitaria se ha convertido en el "punto de sangrado" de SF Express, con pérdidas que alcanzaron los 1.600 millones de yuanes solo entre 2015 y 2017. Después del cierre de tiendas, algunas tiendas pasaron a llamarse "SF Home" y finalmente Heike y SF Home se fusionaron en "SF Select".
Jack Ma entró oficialmente en la industria de la logística urgente en 2013. El inicio transfronterizo llegó un poco tarde, pero transcurrió sin problemas. El 28 de mayo, Alibaba, SF Express, Three Links y One Express (STO, YTO, ZTO, Yunda) y otras empresas establecieron conjuntamente "Cainiao Network Technology Co., Ltd." Entre ellos, Tmall invirtió 2.150 millones, lo que representa el 43% de las acciones. SF Express y "Three Communications and One Express" invirtieron cada uno 50 millones, lo que representa el 1% de las acciones.
Desde entonces, Alibaba ha realizado esfuerzos deslumbrantes en el campo de la logística y rápidamente ganó los "Tres enlaces y un enlace" y 8.800 millones en Zhongtong, todos ellos grandes movimientos. En el principal campo empresarial, en la situación en la que SF Express se enfrenta a una manada de lobos luchando contra un tigre, detrás de cada lobo está la enorme figura de Ali.
La transformación integral de SF Express ha sido muy accidentada, lo que contrasta marcadamente con los grandes esfuerzos de Alibaba en la industria de la logística. La formación de esta situación puede no explicarse por las ganancias y pérdidas de las medidas locales, sino por la tendencia general de la cadena industrial.
La conversión del tráfico de pedidos de entrega urgente en tráfico de consumo minorista va en sentido ascendente, mientras que la industria de la logística transfronteriza del comercio electrónico que ha dominado el origen de la plataforma de ventas va en sentido descendente. La tendencia de la lógica empresarial es natural y SF Express, que va en contra de la tendencia, por supuesto no es fácil.
Frente al nuevo patrón de la industria de la logística express en la era del comercio electrónico, SF Express se enfrenta a nuevas pruebas. En este momento, no se puede decir que el resultado esté decidido. Desde 1993 hasta el presente, sin importar los buenos o malos tiempos, cada elección que hace SF Express se hace con la valentía de "No tengo control sobre mi destino". Este tipo de determinación que no es ni buena ni mala ha apoyado a SF Express en el camino. Debería poder llegar lejos, mantenerse más alto y ver el paisaje más lejos.