Siempre intentando locamente al borde de la ley, Didi volvió a caer esta vez.
Esta no es la primera vez que Didi se enfrenta a una crisis de opinión pública y al escrutinio de los departamentos pertinentes. Didi ha estado rodeada de una gran polémica desde su nacimiento. Se puede decir que Didi ha estado probando frenéticamente al borde de la ley, por lo que se ha caído al agua con más frecuencia. Después de todo, a menudo camino junto al río, ¿cómo no puedo mojarme los zapatos? Siempre a tientas al borde de la ley, inevitablemente surgirán problemas.
Lo que hace que la gente se sienta extraña es que las empresas que siempre han estado al borde de la ley pueden transferir riesgos cada vez que son revisadas, y el castigo final suele ser tres copas de vino. Recaerá después de un tiempo. Lo que fue en el pasado será en el futuro. Puedes censurar todo lo que quieras y castigar todo lo que quieras. De todos modos, no cambiaré.
Pero fundamentalmente, el problema de Didi es que sigue tratando a los usuarios como puerros. Lo mismo ocurre con otras empresas de Internet.
Una noche, llegué tarde a casa después del trabajo porque trabajaba horas extras. Al ver el buen clima afuera, monté mi bicicleta a casa. Todo el trayecto dura unos 30 minutos. Cuando llegué a casa, encendí mi teléfono y cargué 2,5 yuanes.
Si no eres tan olvidadizo, debes recordar que hace más de dos años * * * cuando ofo y Mobike disfrutaban principalmente de las bicicletas, podías viajar gratis siempre que pagaras un depósito. O una suscripción mensual durante medio año por sólo 100 yuanes.
Mirando hacia atrás 5000 años, * * * cuando aparecieron las bicicletas por primera vez, en las primeras etapas de cultivo del mercado, se adoptó básicamente el modelo libre. Siempre que los usuarios paguen un depósito, podrán utilizarlo de forma gratuita dentro de un período de tiempo determinado. Incluso si cobras dinero, es sólo un yuan por dos horas seguidas.
Apenas dos años después, sólo quedan tres o cuatro tipos de bicicletas que disfrutan principalmente los ***. Los más comunes son Hello Bike y Meituan Bike, que no requieren depósito, pero ya no son gratuitos.
El año pasado, OFO cerró repentinamente y el edificio quedó vacío. El depósito del usuario aún no ha sido reembolsado y no sé a quién contactar para obtener el reembolso.
Si el modelo de ofo y Mobike es utilizar el depósito pagado por los usuarios como fondos de depósito para ganar dinero a través de operaciones financieras, hoy Meituan y Hello han vuelto a su intención original de disfrutar de las bicicletas, es decir, hacer un pago único ya no es gratis ni barato.
No sólo ha cambiado el modelo de negocio, sino también el mercado. Hace tres o cuatro años, cuando las bicicletas eran más populares, había todo tipo de bicicletas en el mercado y hubo una crisis de "falta de colores". Ahora sólo quedan tres o cuatro.
No es que hayan vuelto a su intención original de no olvidarte, sino por la razón más sencilla. Con la entrada de más capital, este mercado entró rápidamente en el período de los Reinos Combatientes desde el período de primavera y otoño, y formó una situación de oligopolio.
* * *En la era de la competencia por la hegemonía, cada empresa está trabajando duro para aumentar su participación en el mercado, y su método es también el más primitivo, simple y tosco, pero también el más efectivo en Internet. era, guerra de precios, utilizando precios bajos o incluso gratis para aumentar su cuota de mercado.
Los antepasados plantaron árboles y las generaciones futuras disfrutan de la sombra. En la era de la hegemonía, las marcas que estaban locas por plantar árboles y esperar ganar ahora han desaparecido. Cuando están agotados y exhaustos, llega más capital para limpiar el campo de batalla, disfrutar de los frutos de la victoria y convertirse en un monopolio.
Esta no es la primera vez que una empresa china de plataformas de Internet cultiva puerros de forma gratuita y a bajo precio, para luego cosecharlos. Con el paso de los años, nos hemos familiarizado con esta rutina.
Hace diez años, cuando comprábamos online, ya fuera Taobao o JD.COM, el envío era gratuito. En otras palabras, siempre que compremos algo en su plataforma, la plataforma y el comerciante publican la tarifa de envío urgente. Como consumidores, no tenemos que pagar.
¿Y ahora qué? En Taobao, los comerciantes sólo ofrecerán envío gratuito si las compras superan una determinada cantidad. Algunos comerciantes solo son gratuitos en las áreas postales, mientras que JD.COM básicamente cobra una tarifa y el envío variará según la distancia.
Lo mismo ocurre con las plataformas de transporte online. Hace cinco o seis años, Uber y Didi empezaron a aparecer en China. En nombre de la * * * economía del disfrute, una gran cantidad de automóviles negros que no tenían calificaciones operativas previas se operaron abiertamente en nombre de la * * * economía del disfrute.
El primer paso de Didi es subsidiar a los taxistas y reducir los costos de los pasajeros, atrayendo así a los usuarios, cultivando el mercado y cultivando los hábitos de uso de los usuarios. El taxista está contento y los usuarios también, porque todos se benefician.
Más de medio año después, Didi abrió el registro a propietarios de automóviles privados. Un gran número de automóviles negros y propietarios de automóviles privados se volvieron populares y operaron abiertamente en nombre de disfrutar de la economía. Además, Didi ajustó su estrategia en ese momento para subsidiar a los propietarios de automóviles privados en lugar de a los taxistas, exprimiendo el espacio del mercado de taxis. Durante este período, los consumidores estaban contentos, los propietarios de automóviles privados también estaban contentos y los taxistas comenzaron a quejarse.
Después de uno o dos años de preparación, Didi cree que ha llegado el momento de lanzar un ataque general contra la industria del taxi, y la industria del taxi en todas partes ha caído en un pánico apocalíptico.
Con el tiempo, cambió la situación. Ciudades como Shanghai, Beijing, Shenzhen y Hangzhou lanzaron repentinamente un contraataque integral y detuvieron a Didi, exigiéndole que regulara su gestión de acuerdo con los estándares y requisitos locales de calificación para la operación de taxis; de lo contrario, no podría operar.
Didi alguna vez fue muy dura y desafió abiertamente al departamento de gestión de transporte de Shanghai, afirmando en un tono semi-amenazando que si Didi suspendía sus operaciones, más de 400.000 conductores de Didi perderían sus empleos y afectarían la estabilidad social.
Pero Shanghai permaneció impasible, insistió en sus demandas y rápidamente emitió regulaciones de gestión. Otras ciudades siguieron su ejemplo y la era del crecimiento bárbaro de Didi llegó a su fin.
Desde entonces, debido a los crímenes atroces cometidos por los conductores de Didi en varios lugares, una gran cantidad de incidentes atroces han sido expuestos en los medios, lo que también ha llevado a una fuerte disminución en la evaluación de Didi por parte de la gente.
Después de repetidas correcciones, Didi finalmente se volvió honesta. Sin embargo, los servicios de transporte online actuales ya no son baratos. Los precios están básicamente al mismo nivel que los taxis, o incluso más. No hay almuerzo gratis para los conductores de Didi y deben pagar una comisión muy alta a la plataforma.
Recordando los días de hace cuatro o cinco años cuando los conductores de Didi casi acaban con toda la industria del taxi, como consumidor, finalmente entiendo hoy que sin amor y sin motivo, Didi no puede ser libre para siempre. Afectados por la epidemia de este año, muchas personas se han sumado a las filas de los conductores de Didi. Asimismo, sus ingresos han vuelto a estar casi al mismo nivel que los de los taxistas.
La plataforma de entrega de comida a domicilio que acaba de provocar una ronda de discusión pública es similar. Cuando surgió por primera vez, hace unos siete u ocho años, pedí comida para llevar en la plataforma. Debido a que existen subsidios de plataforma, el precio es muy bajo y no tengo que pagar la tarifa de envío urgente. Hoy en día, una comida para llevar normal cuesta entre 40 y 50 yuanes, y hay una tarifa de mensajería de 5 a 6 yuanes.
La plataforma no sólo ya no subsidia a comerciantes y consumidores, sino que también continúa exprimiendo a los comerciantes y a los establecimientos de comida para llevar. Los márgenes de beneficio de los comerciantes son cada vez más pequeños, el tiempo de entrega del personal de entrega es cada vez más corto y ya no es barato para los consumidores. Lo único que siempre puede ser invencible es la propia plataforma. Gana una comisión por cada pedido, lo que lo convierte en un negocio con ganancias seguras.
No hay amor sin razón, y no hay odio sin razón. Cuando la plataforma cultiva hábitos de mercado y de usuario a través de subsidios iniciales para quemar dinero, cada uno de nosotros se convierte en su cautivo. Cuando solo quedan unos pocos oligarcas en toda la industria, la plataforma comienza a entrar en el período de cosecha. Lo que obtienen en este momento son beneficios excedentes, que son beneficios de monopolio además de los beneficios normales.
Pero los hábitos de consumo sí han cambiado. Hace quince años, mis compañeros y yo íbamos a almorzar a un restaurante cercano a la empresa. Era la hora del almuerzo y el dueño del restaurante era muy agresivo y los camareros estaban tan ocupados que tuvieron que esperar mucho tiempo para comer, y mucho menos para comer.
Hace diez años, algunos de nuestros colegas empezaron a pedir comida para llevar para el almuerzo, pero eran solo un pequeño número y todavía teníamos que esperar y ver si había una oportunidad de trabajar juntos. Ahora que es la hora del almuerzo, la mayoría de los jóvenes colegas optan por pedir comida para llevar. El sonido de la comida para llevar en el pasillo llama con fuerza a la gente a salir a comer.
Hace quince años, podíamos ver hileras de restaurantes en las calles, pero ahora, a excepción de unos pocos distritos comerciales bulliciosos, los pequeños restaurantes comunes y corrientes están disminuyendo día a día. No porque cerraron, sino porque pasaron principalmente a la comida para llevar.
Del mismo modo, antes de 2010, el negocio de la ciudad todavía era muy próspero, con varias tiendas abiertas por todas partes. Ir de compras sigue siendo muy divertido. Los jóvenes de hoy están acostumbrados a utilizar sus teléfonos móviles para navegar por Taobao en lugar de ir de compras. Incluso si quiero ver una película, a menudo voy y vengo con prisa y rara vez gasto dinero en el camino.
La tecnología avanza, los tiempos cambian y los modelos de negocio también cambian. Pero mirando hacia atrás, parece que nuestra vida cotidiana actual, incluidos los alimentos, la ropa, la vivienda y el transporte, es inseparable de diversas plataformas. Y en realidad existen muy pocas plataformas en cada campo. Las personas nacen libres, pero están en todas partes de la plataforma.
Las plataformas ya tienen hegemonía comercial en la industria actual. Por ejemplo, a principios de este año, los líderes locales de todo el país lanzaron transmisiones en vivo en Taobao para presentar y vender especialidades locales a todo el país. Frente a gigantes de plataformas como Taobao, los líderes de los condados de todo el mundo parecen mantener un perfil bajo.
La plataforma ciertamente acelera la integración y el despliegue de recursos, haciéndola más conveniente para los usuarios y consumidores. Durante la recuperación económica, todos parecemos pensar que esto es algo bueno, pero en el contexto del impacto de la epidemia de este año y la reducción de las oportunidades laborales, el oligopolio de la plataforma también es digno de reflexión.
No es de extrañar que todos los avances tecnológicos provoquen cambios en la industria. Pero el problema es que cuando nuestro consumo, alimentación, vestimenta, vivienda y transporte se vuelven cada vez más dependientes de la comodidad que ofrece Internet, también significa que nuestra voz en la plataforma es cada vez más grande y tiene un impacto cada vez mayor. sobre la economía real, especialmente sobre los negocios reales.
Solíamos creer que la llegada de la era de Internet ha acelerado la velocidad de la información y la logística, ha mejorado la eficiencia de la integración de recursos, reducirá el precio del consumo de terminales y, en última instancia, beneficiará a todos los consumidores. Pero ahora parece que ese no es el caso. Ya sea entrega urgente, compras en línea, comida para llevar o pedir taxis, los precios al consumidor que soportamos hoy son en realidad más altos que los de los negocios físicos anteriores. Porque incluye las ganancias monopólicas de la plataforma.
Hoy en día, cuando las funciones públicas de las diversas plataformas de Internet son cada vez más evidentes, se debe estandarizar la gestión de estas plataformas y dejarles asumir las responsabilidades que deben asumir, en lugar de seguir disfrutando de derechos sin asumir responsabilidad como antes. Dejar todas las externalidades negativas a la sociedad y al gobierno.
Al mismo tiempo, la potencia de la plataforma también debe restringirse y la potencia de la plataforma también debe estar enjaulada. Es necesario proteger los derechos básicos de los usuarios y los intereses de toda la industria, especialmente las industrias con baja concentración. También es necesario fortalecer el poder de la plataforma y aumentar la voz de los comerciantes individuales.