El Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong traerá enormes oportunidades.
El Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong traerá enormes oportunidades. Como una de las vías navegables de alto nivel "cuatro verticales, cuatro horizontales y dos redes" del país, se han incluido trabajos de construcción relevantes en el esquema de planificación integral de la red de transporte tridimensional nacional, y el Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong brindará enormes oportunidades. .
El canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong brindará enormes oportunidades. 1 La provincia de Jiangxi es adyacente a la provincia de Guangdong, la provincia de Zhejiang, la provincia de Fujian, la provincia de Anhui, la provincia de Hunan y la provincia de Hubei. La ubicación es muy ventajosa. Pero si se analiza el PIB de las capitales provinciales en 2020, la provincia de Jiangxi ya está rodeada de capitales provinciales de un billón de dólares. Aunque todavía hay muchas capitales de provincia que no han superado el billón y son mucho más bajas que Nanchang, Jiangxi fue la primera en ser rodeada.
En 2020, el PIB de Fuzhou y Hefei alcanzará el billón, mientras que Guangzhou, Hangzhou, Wuhan y Changsha, que ya han superado el billón, rodean a Jiangxi. En ese momento, el PIB de Nanchang era de 574,5 mil millones, menos de 600 mil millones. Según la actual tasa de crecimiento económico, este ciclo de un billón de dólares puede continuar durante varios años.
Entonces, ¿qué puede cambiar esta situación? La propuesta del Gran Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong traerá oportunidades a Jiangxi.
El Gran Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, como su nombre indica, es un canal en las tres provincias de Zhejiang, Jiangxi y Guangdong. Zhejiang está conectada con Jiangxi, y Jiangxi está conectada con Guangdong, con una longitud total de 1.228 kilómetros, de los cuales el tramo de Jiangxi representa 758 kilómetros. A través de los ríos existentes y algunos canales artificiales, el sistema del río Yangtze y el sistema del río Perla están conectados en Jiangxi, bajando hasta Guangzhou y Shenzhen hasta el mar, y hasta Hangzhou y el delta del río Yangtze. Jiangxi es la que más se ha beneficiado del Gran Canal. Piénselo, entre las dos regiones con las economías más fuertes, es difícil para la economía de Jiangxi no despegar. Por supuesto, el canal sigue siendo muy difícil. En primer lugar, se trata de tres provincias, los costos de construcción, el período de construcción, la capacidad de envío del canal, etc.
A juzgar por el rendimiento de carga de los puertos fluviales interiores desde 2021 hasta noviembre, la ciudad de Jiujiang, provincia de Jiangxi, ha completado un total de 135,19 millones de toneladas, ocupando el noveno lugar entre los puertos fluviales interiores. Nanchang tiene un total de 33,66 millones de toneladas, ocupando el puesto 39; excepto Jiujiang y Nanchang, otras ciudades de Jiangxi tienen un total de 36,48 millones de toneladas, ocupando el puesto 38, ocupando el primer lugar con una tasa de crecimiento del 148,4%. Si se abre el Gran Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, el rendimiento de carga del puerto seguramente aumentará significativamente, lo que traerá considerables beneficios económicos a Jiangxi e inyectará nuevos puntos de crecimiento al avance inicial de Nanchang de un billón de yuanes.
Por supuesto, Nanchang también puede encontrar otra manera, que es fusionar condados con ciudades cercanas a nivel de prefectura como otras capitales provinciales, como Fengcheng y Gao'an en Yichun. Después de todo, Nanchang tiene una superficie de sólo 7.195 kilómetros cuadrados y su clasificación entre las capitales de provincia es todavía relativamente pequeña.
El Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong traerá enormes oportunidades. 2 Hay nuevas noticias sobre la construcción del Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, el "Proyecto Century Waterway".
Recientemente, algunos internautas dejaron un mensaje a Ye Jianchun, gobernador interino de la provincia de Jiangxi, en el "Tablero de mensajes de liderazgo" del Diario del Pueblo para preguntarle sobre el progreso de la construcción del Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong. "Me gustaría preguntar sobre el estado actual de la construcción del Canal Zhejiang-Ganxi-Guangdong. ¿Cuánto trabajo se ha completado hasta ahora?"
En respuesta al mensaje del internauta antes mencionado, el Provincial de Jiangxi El Departamento de Transporte respondió recientemente que el Canal Zhejiang-Ganxi-Guangdong es una de las vías navegables nacionales de alto nivel con "cuatro redes verticales, cuatro horizontales y dos", y los trabajos de construcción relacionados se han incluido en el "Plan Nacional Integral de Tres". Esquema de planificación de la red de transporte bidimensional". Actualmente, los departamentos nacionales pertinentes están llevando a cabo conjuntamente con las provincias de Jiangxi y Guangdong investigaciones especiales sobre cuestiones clave del Canal Jiangxi-Guangdong.
El periódico informó anteriormente que a principios de octubre de 2021, se publicó el texto completo de las "Opiniones del Comité Provincial del Partido y del Gobierno Provincial de Jiangxi sobre la Promoción de la Construcción de una Provincia de Transporte Fuerte" (en lo sucesivo, " Opiniones") fue publicado, y Zhejiang, Jiangxi y Guangdong mencionados en él El canal recibe mucha atención. Según el apéndice de los dictámenes anteriores, el canal Zhejiang-Ganxi-Guangdong está formado por el canal Gansu-Guangdong y el canal Zhejiang-Ganxi. La longitud total prevista del canal Jiangxi-Guangdong es de aproximadamente 1.228 kilómetros (758 kilómetros en Jiangxi). , y la inversión prevista se estima en unos 150 millones de yuanes; la longitud total prevista del Canal Zhejiang-Jiangxi es de unos 760 kilómetros (410 kilómetros en Jiangxi), con una inversión prevista de aproximadamente 654,38+7 mil millones de yuanes.
En la parte principal de las "Opiniones", "Revitalizar las vías fluviales doradas milenarias de Jiangxi y el lago Poyang, construir el proyecto centenario de transporte acuático del canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, mejorar el trazado de las nivelar las redes de vías navegables interiores, aprovechar plenamente las ventajas de las vías navegables norte-sur y formar vías navegables interiores. El "Nuevo Modelo" se incluyó entre las tareas principales.
La información adjunta a las opiniones anteriores muestra que el Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong es una parte importante del plan nacional de trazado de la red de vías navegables de alto nivel "cuatro verticales, cuatro horizontales y dos". importante para mejorar el diseño de la red nacional de vías navegables de alto nivel y formar una red fluvial interior. El nuevo patrón de transporte conecta efectivamente las tres áreas estratégicas nacionales de Beijing-Tianjin-Hebei, el delta del río Yangtze y el Gran Guangdong-Hong Kong-Macao. Área de la Bahía y restablece la posición dominante de las vías navegables norte-sur en la provincia de Jiangxi. Puede mejorar efectivamente las ventajas de ubicación de la provincia de Jiangxi y promover la apertura de las áreas interiores de la provincia de Jiangxi. desarrollo económico y social de la provincia
El Canal Zhejiang-Ganxi-Guangdong traerá grandes oportunidades 3 1 17 Jiangxi publicó el informe de trabajo del gobierno 2022, con el objetivo de lograr avances en los trabajos preliminares del Canal Jiangxi- Canal Guangdong-Jiangzhe en 2022 Resultados positivos.
Este es también el “plan” de Jiangxi durante el período del “14º Plan Quinquenal”. El plan de desarrollo integral del sistema de transporte "14º Plan Quinquenal" de la provincia de Jiangxi menciona que se esfuerza por iniciar la construcción durante el "14º Plan Quinquenal".
El Canal Jiangxi-Guangdong-Jiangxi-Zhejiang (también conocido como Canal Zhejiang-Guangdong) está formado por el Canal Jiangxi-Guangdong y el Canal Zhejiang-Jiangxi, con una longitud total aproximada de 1.988 kilómetros y una inversión prevista de aproximadamente 320 mil millones de yuanes.
En términos de longitud, es más de 100 kilómetros más largo que el Gran Canal Beijing-Hangzhou (1.794 kilómetros de longitud total, actualmente el mayor kilometraje y el proyecto más grande del mundo).
Desde una perspectiva de inversión, esto no sólo supera el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (65.438+026.9 mil millones de yuanes), sino que también supera el Proyecto de Conservación del Agua de las Tres Gargantas (248.5 mil millones de yuanes).
Por lo tanto, el Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong se considera un gran proyecto en la historia del transporte acuático de China en los últimos años, un "proyecto de transporte acuático del siglo".
Detrás de la gran inversión está la importancia del canal: conectar los dos importantes sistemas hídricos de China, el río Yangtze y el río Perla, discurriendo de norte a sur y llegando a Beijing y Guangdong.
Esto es particularmente importante para Jiangxi. En este "Proyecto de transporte acuático del siglo", Jiangxi ocupa el 60% de la sección del río y se espera que restablezca su posición dominante en el canal de transporte acuático norte-sur.
“El canal puede mejorar significativamente las condiciones de transporte de Jiangxi y darle alas para despegar el desarrollo económico de Jiangxi”. .
Pero, ¿puede el canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong ayudar a Jiangxi a romper el hielo y arrancar la etiqueta de "poca transparencia"?
"Depende de cómo Jiangxi pueda utilizar mejor el canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong y aprovechar plenamente su potencial".
Conectando el río Yangtze y el río Perla
El río Yangtze y el río Perla son el primer y segundo río más grande de China respectivamente, y irradian hacia las ciudades en el delta del río Yangtze y el delta del río Perla respectivamente. Decenas de miles de transbordadores operan cada año en estos dos sistemas fluviales, transportando grandes cantidades de productos industriales y materias primas a todas partes del país, que es el sustento económico de China.
En 2020, a pesar de la epidemia, el rendimiento de carga de la línea troncal del río Yangtze alcanzó los 3.060 millones de toneladas, un aumento interanual del 4,4%. En el mismo año, el rendimiento de carga de la línea principal río Perla-Xijiang alcanzó 654,38+5 mil millones de toneladas, un aumento interanual del 5,6543,8+0%.
Sin embargo, no existe una conexión fluvial directa entre el río Yangtze y el río Perla.
Se necesitan transbordadores fluviales para transportar productos entre dos sistemas de agua. Primero deben transportar las mercancías al estuario del río Yangtze y al estuario del río Perla, y luego transportarlas a cargueros marítimos y luego entregarlas a su destino. Esto aumenta significativamente los costos pero reduce la eficiencia.
El canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong se construyó para conectar el río Yangtze y el río Perla.
El Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong se divide en dos partes: el Canal Gansu-Guangdong y el Canal Zhejiang-Jiangxi. Entre ellos, el canal Gansu-Guangdong es el más destacado. Comienza en la desembocadura del lago Poyang en el norte, ingresa al río Taojiang a través de la corriente principal del río Ganjiang y ingresa al río Beijiang a través de un canal artificial en el condado de Xinfeng. realizando la conexión del sistema de agua Jiangxi-Guangdong.
El Canal Zhejiang-Ganxi es un canal artificial construido entre el río Changshan en el tramo superior del río Qiantang y el río Xinjiang en la provincia de Jiangxi. Problemas con la conexión y el flujo fuera de corriente.
Una vez completado el canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, el río Yangtze y el río Perla se interconectarán en una red, y el río Huaihe, el río Amarillo, el río Haihe y el río Qiantang también se conectarán en Serie de Hangzhou a Guangzhou.
El canal puede incluso apoderarse del Gran Canal Beijing-Hangzhou y convertir la red nacional de canales troncales en el "Canal Beijing-Guangzhou", conectando Beijing y Guangdong.
Conectar los sistemas de agua del norte y del sur puede reducir directamente el costo de transporte de mercancías a granel.
Después de la finalización del Canal Zhejiang-Ganxi-Guangdong, las mercancías de Jiangxi pueden ir directamente a Guangdong y Zhejiang. Las mercancías de Guangdong también pueden entrar en Ganjiang y el lago Poyang, entrar en la provincia de Zhejiang en el este y entrar en el. Canal del río Yangtze en el norte y hacia el norte por el canal de transporte Beijing-Hangzhou. El carbón y otros productos básicos de la región norte también pueden ingresar a Jiangxi en el camino.
Incluso hoy, con el desarrollo del transporte ferroviario y por carretera, el coste del transporte acuático sigue siendo mucho menor que el del transporte terrestre en zonas ricas en recursos hídricos. Se estima que el costo del transporte acuático es la mitad del costo del transporte ferroviario, 1/5 del costo del transporte por carretera y 1/20 del costo del transporte aéreo.
En lo que respecta a este canal, su importancia no se limita a reducir los costos de transporte, sino también los recursos hídricos atraídos por la implementación del proyecto del canal, especialmente para el desarrollo de la industria y la agricultura, lo que ayuda para guiar el diseño de la industria y el desarrollo económico regional.
Los beneficios de las grandes vías fluviales
En este "Proyecto de Transporte Acuático del Siglo", se ubica un canal de unos 1.168 kilómetros en Jiangxi. Jiangxi es sin duda la zona central de esta vía fluvial.
En la actualidad, el río Ganjiang, el río más grande de la provincia de Jiangxi, es uno de los principales afluentes del río Yangtze, con una escorrentía media anual de unos 68,7 mil millones de metros cúbicos, mayor que el agua caudal del río Amarillo. Con una longitud total de 766 kilómetros y una superficie de cuenca de 83.500 kilómetros cuadrados, tiene un enorme potencial de transporte.
Durante la dinastía Tang, Jiangxi era la única vía de intercambio comercial entre la región de Lingnan y la región de las Llanuras Centrales. Aunque el centro del desarrollo económico de China se ha desplazado gradualmente hacia el sur, Jiangxi sigue siendo una parada obligada para los puertos de comercio exterior de Guangdong.
Esta es también la razón por la que Jiangxi está promoviendo activamente la construcción del Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong. Desde la década de 1980, Jiangxi ha participado en la preparación de múltiples informes de planificación y estudios de viabilidad relacionados con el Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong.
Una de las condiciones básicas para la realización de este canal es una vía navegable de tercer nivel.
Con este fin, Jiangxi ha promovido continuamente la reforma del transporte acuático en los últimos años. A finales de 2020, se completarán las seis esclusas en cascada a lo largo del río Ganjiang, cumpliendo las condiciones para la navegación de tercer nivel.
"Revitalizar las vías navegables milenarias de Jiangxi, construir el canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, un proyecto centenario de transporte acuático, mejorar el diseño de las redes de vías navegables interiores de alto nivel, aprovechar al máximo las ventajas del norte -vías navegables del sur y formar un nuevo patrón de transporte por vías navegables interiores". "Acerca de la promoción" publicado en 2021 En "Opiniones sobre la construcción de una provincia de transporte sólida", Jiangxi describe su plan futuro.
Después de la inauguración del Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, se espera que Jiangxi, que se encuentra en el canal norte-sur, se convierta en el mayor ganador.
En la actualidad, la fortaleza económica del sur de Gansu es relativamente débil, pero es rica en productos agrícolas y recursos minerales. Cuando se abra el canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, estos recursos podrán transportarse al delta del río Perla a un costo menor y se ampliará el mercado de ventas. El carbón transferido desde los puertos costeros del delta del río Perla también puede transportarse más cómodamente al sur de Gansu.
No sólo eso. Ding cree que el Canal Zhejiang-Ganxi-Guangdong ayudará a Jiangxi a emprender mejor la transferencia industrial y la radiación económica del delta del río Yangtze y del delta del río Perla, promoverá el desarrollo económico y social de Jiangxi e impulsará la economía de Jiangxi a un nivel más alto en escala y calidad. .
A partir de 2020, el PIB de Nanchang, la capital de la provincia de Jiangxi, no ha superado los 600 mil millones de yuanes, pero las provincias adyacentes a Jiangxi tienen ciudades con un PIB de 1 billón o más, por lo que esto es en broma. llamado "Área circundante de Jiangxi" por los internautas Trillion Club”.
En este contexto, la presencia de Jiangxi nunca ha sido fuerte. Una vez terminado el canal, ¿podrá resolver la vergonzosa situación del "Jiangxi Trillion Club"?
"A finales de 2021, un tercio de las ciudades de China con un PIB de 24 billones no tendrán condiciones de navegación. Se puede ver que la finalización del canal no puede ser la solución de Jiangxi al dilema del 'Jiangxi El entorno del Trillion Club es inevitable", opina Ding.
En su opinión, la clave para Jiangxi es confiar en la vía fluvial dorada del Canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong para desarrollar vigorosamente la economía de vías fluviales y la economía central y convertir el "flujo" en "embalse".
“Jiangxi debería tomar la iniciativa de fortalecer sus conexiones con el delta del río Yangtze y el delta del río Perla, emprender activamente los beneficios económicos de ambos lugares y desarrollar vigorosamente un sistema económico moderno con las características de Jiangxi”. Dijo Dui.
De hecho, Jiangxi se ha estado conectando activamente con el delta del río Perla.
En 2021 y 2010, Nanchang firmó acuerdos marco de cooperación estratégica con 7 ciudades de Guangdong, incluidas Guangzhou, Shenzhen y Zhuhai. Las zonas de desarrollo y empresas relacionadas firmaron 68 acuerdos respectivamente, con una inversión total de aproximadamente 86 mil millones. yuan.