Red de Respuestas Legales - Conferencias legales - Disposición de los cilindros: en línea, en forma de V y horizontalmente opuestos. ¿Cuál es la diferencia? ¿Cuál es mejor? En la actualidad, los diseños de cilindros comunes de los motores de automóviles se pueden dividir aproximadamente en diseño en forma de L (en línea), diseño en forma de V, diseño en forma de W y diseño en forma de H (horizontalmente opuesto). y motores de rotor triangular. Si hablamos de la disposición de cilindros más utilizada en los motores en la actualidad, obviamente es la del tipo L (en línea). Especialmente en motores con una cilindrada inferior a 2,5 litros, como su nombre indica, todos los cilindros de este diseño de motor están dispuestos en un plano en el mismo ángulo, utilizando solo una culata. Al mismo tiempo, las estructuras del bloque de cilindros y del cigüeñal son relativamente simples. En concreto, generalmente tenemos los modelos L3, L4, L5 y L6 (los números representan el número de cilindros). Las ventajas de este diseño del motor son el tamaño compacto, la alta estabilidad, las buenas características de par a baja velocidad y el bajo consumo de combustible, lo que por supuesto significa menores costes de fabricación. Al mismo tiempo, los motores con disposición de cilindros en línea también son relativamente compactos y pueden adaptarse a disposiciones más flexibles. También es conveniente disponer un dispositivo como un sobrealimentador. Pero su principal desventaja es que el motor en sí tiene poca potencia y no es adecuado para vehículos de más de 6 cilindros. El llamado motor tipo V simplemente divide todos los cilindros en dos grupos, y los cilindros adyacentes se disponen juntos en un cierto ángulo (el ángulo entre las líneas centrales de los cilindros izquierdo y derecho es γ < 180°), de modo que Los dos grupos de cilindros forman un plano A con un ángulo incluido; visto desde un lado, el cilindro tiene forma de V (el ángulo incluido habitual es de 60°), por lo que se le llama motor en forma de V. En comparación con el diseño en forma de L que presentamos anteriormente, el motor en forma de V acorta la longitud y la altura del cuerpo del motor, y la posición de instalación más baja permite a los diseñadores diseñar un motor con un coeficiente de resistencia más bajo. Al mismo tiempo, gracias a la disposición opuesta de los cilindros, también se puede compensar parte de la vibración, haciendo que el motor funcione más suavemente. Por ejemplo, algunos modelos de gama media a alta que buscan una experiencia de conducción cómoda y suave todavía insisten en utilizar motores de diseño tipo V de gran cilindrada en lugar de utilizar la combinación de potencia más avanzada de "motor de diseño en línea de pequeña cilindrada". + sobrealimentador". En resumen, podemos entender que la disposición en forma de V del bloque motor puede superar algunas de las desventajas de la disposición en línea tradicional a nivel estructural, pero de manera similar, el diseño de precisión hace que el proceso de fabricación sea más complejo. Al mismo tiempo, debido al mayor ancho del bloque del motor, es grande e incómodo instalar otros dispositivos auxiliares. De hecho, estrictamente hablando, el motor tipo W sigue siendo un motor tipo V, pero los cilindros en ambos lados del motor tipo V están divididos en dos grupos, que parecen una "W" cuando se ven desde un lado. , de ahí el nombre. En otras palabras, el motor W12 consta de dos motores V6. Su mayor ventaja es que, en comparación con los motores V12 tradicionales, es compacto y fácil de organizar, lo que favorece la optimización del espacio del compartimento del motor. Su desventaja es que la estructura es demasiado compleja. El motor tipo W es una tecnología patentada por Volkswagen. Entre las marcas Volkswagen, sólo Volkswagen utiliza motores tipo W. Actualmente existen principalmente W12 y W16. Sin embargo, debido a los elevados costes de fabricación, sólo se utiliza en los modelos top del Grupo Volkswagen, como el Audi A8L y el Volkswagen Phaeton. En la introducción de los motores de cilindros tipo V se menciona que el ángulo formado por el diseño de tipo V suele ser de 60 ° (el ángulo entre las líneas centrales de los cilindros izquierdo y derecho γ <180), mientras que el motor horizontalmente opuesto es solo de 180. °. En comparación con las combinaciones de motores de automóviles tradicionales cuyo diseño debe ajustarse a los principios de la maquinaria deportiva, su coste de fabricación y su dificultad técnica son bastante elevados. Actualmente, sólo dos fabricantes en el mundo lo utilizan: Porsche y Subaru. Además, la parte delantera del coche debe diseñarse para que sea plana y baja. Estos factores pueden mejorar la estabilidad de conducción del coche. Al mismo tiempo, la disposición de los cilindros horizontalmente opuestos es una estructura simétrica y estable, lo que hace que el motor funcione más suavemente que un motor tipo V, y la pérdida de potencia durante el funcionamiento también es mínima. Por supuesto, un centro de gravedad más bajo y una distribución equilibrada también aportan un mejor manejo al vehículo, entonces, ¿por qué otros fabricantes no desarrollan motores opuestos? Además de la compleja estructura horizontalmente opuesta, también existen problemas como la lubricación con aceite que son difíciles de resolver. Debido al efecto de la gravedad, el cilindro horizontal hará que el aceite fluya hacia el fondo, lo que provocará que un cilindro no esté completamente lubricado. Obviamente, Porsche y Subaru han resuelto muy bien muchos problemas técnicos, pero los requisitos de fabricación de alta precisión también conllevan altos costos de mantenimiento y la carrocería más ancha no favorece el diseño. En comparación con los diseños comunes de cilindros en forma de L y V, es posible que muchos amigos no estén familiarizados con los motores de rotor triangular, por lo que es necesario presentarlos en detalle primero. De hecho, el motor de rotor triangular, también llamado motor de ciclo Miller, fue inventado por el alemán Figas Wankel. Esta tecnología fue posteriormente adquirida por Mazda. Como todos sabemos, en un motor alternativo de cilindro tradicional, el pistón realiza un movimiento lineal alternativo en el cilindro durante el funcionamiento. Sin embargo, para convertir el movimiento lineal del pistón en movimiento rotacional, se debe utilizar un mecanismo de biela de manivela. El motor rotativo es diferente. Convierte directamente la fuerza de expansión de la combustión del gas combustible en par motor. En comparación con los motores alternativos, los motores rotativos eliminan el movimiento lineal inútil, por lo que los motores rotativos con la misma potencia son más pequeños, más livianos y tienen menos vibración y ruido, lo que tiene grandes ventajas. En comparación con los motores normales de cuatro tiempos que sólo funcionan una vez cada dos revoluciones, tiene la ventaja de una alta relación potencia-volumen (cuanto menor es el volumen del motor, mayor es la potencia que puede generar). Además, debido a las características de funcionamiento axial del motor rotativo, no se requiere un equilibrio preciso del cigüeñal para alcanzar velocidades de funcionamiento más altas. Todo el motor tiene sólo dos piezas giratorias. En comparación con un motor general de cuatro tiempos que tiene más de 20 piezas móviles, como válvulas de admisión y escape, la estructura se simplifica enormemente y la posibilidad de falla se reduce considerablemente. Además de las ventajas anteriores, las ventajas de los motores rotativos incluyen un tamaño más pequeño, un peso ligero y un centro de gravedad bajo. La desventaja correspondiente es que después de utilizar el motor durante un período de tiempo, debido al desgaste del material del sello de aceite, es fácil provocar fugas de aire y aumentar el consumo de combustible.