¿Introducción a la línea ferroviaria Shen-Dan?
La línea va hacia el este desde la estación Sujiatun del ferrocarril Harbin-Dalian, cruza el río Taizi y llega a Benxi, cruza la cresta Motian hacia el este, pasa por la montaña Jiguan y entra en la zona de la montaña Qianshan, y Luego baja por el río Aihe hasta la ciudad de Dandong.
Es un importante canal de exportación desde China a Corea del Norte. Resultó ser una línea doble de línea completa. Debido a la guerra, la doble vía fue desmantelada y posteriormente solo se restauró una parte. Los tramos Sujiatun-Nanfen y Qijiapu-Caohekou son de vía doble, mientras que las áreas de Dandong son todas de vía única. En la actualidad, se está promoviendo activamente la construcción de la doble vía del ferrocarril Shenyang-Danzhou.
El Ferrocarril Anfeng es un tren ligero construido por Japón con el pretexto de transporte militar en tiempos de guerra durante la Guerra Ruso-Japonesa. Desde Anton (ahora Dandong) hasta Sujiatun, la longitud total es de 261 kilómetros. La construcción comenzó en 1904 y se completó en 1905. Se cambió al ancho estándar en 1911.
En 1943, el tramo de Shiqiaozi a Benxi era sinuoso y sinuoso, lo que no era propicio para la operación ferroviaria. Como resultado, se abrió el túnel Xinling y se construyeron la línea Weining, es decir, la línea Shendanyi, y dos nuevas estaciones, Weining y Xinling. Al mismo tiempo, el tramo Liujiahe-Fenghuang también construyó la Línea B por el mismo motivo.
El ferrocarril Shen-Dan fue alguna vez la única línea ferroviaria desde otros lugares hasta Dan. Es el ferrocarril fronterizo que conduce a la frontera entre China y Corea del Norte y el primer ferrocarril construido por el imperialismo japonés en China. El nacimiento de este ferrocarril hace cien años trajo humillación y desastre al Nordeste. Está llena de altibajos, sangre y lágrimas en la historia moderna de China y ha experimentado el humo de la guerra ruso-japonesa, el "incidente del 18 de septiembre" y la guerra de Corea. Vio la cobardía del gobierno Qing y el crecimiento de la Nueva China, y quedará grabado para siempre en el monumento fronterizo de la historia de la Guerra de Resistencia Popular del Noreste.
Aunque las vías del ferrocarril se han construido varias veces y la historia ha cambiado varias veces, las huellas profundas y las situaciones históricas todavía cuentan en silencio la historia del ciclo de vida de la ciudad. Ahora, el telón del antiguo ferrocarril Shen-Dan ha caído y está a punto de representarse otra película: la Línea Dedicada a Pasajeros Shen-Dan liderará la "gran era" del patrón de transporte de Dandong.
Capacidad de transporte
En 1916, la locomotora de vapor 2-8-0 era el principal vehículo de tracción entre Fengtian y Andong, 37 camiones pesados de 30 toneladas y 20 pares de trenes de mercancías. operado día y noche. En 1942 se utilizaron las locomotoras (MK1), (DK1) y (MK6). La cuota media de remolque de los tres tipos de locomotoras es de 40, y ese año se enviaron 7,536 millones de toneladas de mercancías. En 1962, el ferrocarril Shenyang-Danzhou utilizó locomotoras Jiefang como principal fuerza de tracción, con una capacidad de tracción de 1.200 a 1.850 toneladas y de 1.500 a 1.750 toneladas. En 1985, la velocidad permitida de la línea Shen-Dan era de 75 kilómetros por hora y la fuerza de tracción procedía principalmente de locomotoras delanteras. Sujiatun-Benxi, la línea A remolca 1.100 toneladas, la línea B remolca 2.000 toneladas, la línea larga A remolca 40 automóviles, la línea B remolca 42 automóviles, la línea descendente A y la línea B remolcan 1.300 toneladas, entre Benxi y Dandong, la línea A tiene una cuota de remolque 1.250 toneladas, la Línea B tiene una cuota de tracción de 1.550 toneladas, 654,33. En 1995, toda la línea transportó 153,47 millones de toneladas de carga y 25.627 millones de pasajeros.
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