Equilibrado de ruedas de coche

El equilibrio de las ruedas se refiere a uno de los elementos de inspección de los neumáticos en la alineación de las ruedas delanteras. Si los neumáticos están desequilibrados, el vehículo se balanceará hacia la izquierda y hacia la derecha, saltará hacia arriba y hacia abajo, y el volante también se balanceará, lo que hará que el asiento del conductor sea extremadamente incómodo. Se deben colgar pesos pesados ​​de plomo a ambos lados del anillo de acero para equilibrarlo.

A medida que la rueda gira, la masa asimétrica puede provocar saltos o sacudidas, provocando alteraciones en la conducción, normalmente vibraciones longitudinales y laterales. También puede hacer que el volante o todo el vehículo se tambalee. Debido al desequilibrio, resulta incómodo conducir. Bajo la acción de una fuerza desequilibrada, la suspensión del vehículo puede excitar la velocidad de la rueda hasta un punto cuya frecuencia de rotación sea igual a la frecuencia de resonancia de la suspensión.

El equilibrio estático se puede medir con un equilibrador estático, con una herramienta de husillo no giratorio colocada en el eje vertical del neumático. Desviado hacia abajo por la gravedad. La cantidad de deflexión es la magnitud del desequilibrio. El ángulo de desviación es la posición angular del desequilibrio. En las plantas de fabricación de neumáticos, los equilibradores estáticos funcionan mediante sensores montados en el conjunto del eje. En las tiendas minoristas de neumáticos, los equilibradores estáticos suelen ser equilibradores de burbujas no giratorios. Han reemplazado en gran medida máquinas más grandes que apuntaban a los desequilibrios observados en la amplitud y el ángulo de un manómetro a través de un vaso lleno de aceite con una burbuja en el centro.

El equilibrio dinámico se refiere a la distribución asimétrica del peso provocada por las fuerzas que se ejercen sobre el neumático mientras gira, normalmente a velocidades más altas. En la fábrica de neumáticos, las ruedas se prueban con equilibradores instalados en el neumático y la rueda, acelerando el conjunto a velocidades de 300 RPM o más y utilizando sensores de rotación de neumáticos para medir el desequilibrio de fuerza. En los planos interior y exterior de la rueda, estas fuerzas se descomponen en tolerancias estáticas y de desequilibrio (límites de fabricación máximos permitidos) en comparación con los valores del par de fuerzas. Si no se seleccionan los neumáticos, puede vibrar y funcionar mal. En una tienda minorista de neumáticos, verifique que el conjunto neumático/rueda esté apretado en el equilibrador, lo que determina la cantidad y el ángulo del desequilibrio. El equilibrio dinámico es mejor que el equilibrio estático.

Si el conductor trae su propio taller, el desequilibrio en la inspección del taller sólo puede compensarse dinámicamente. Sin embargo, el desequilibrio se puede estimar en tiempo real utilizando los sensores existentes presentes en muchos automóviles, como los sensores de velocidad de las ruedas ABS que se utilizan para detectar llantas o ruedas desequilibradas en tiempo real.