Introducción a las características estructurales de los cascos de los petroleros
Según la estructura del casco de los petroleros, los petroleros se pueden dividir en dos tipos: petroleros de doble casco y petroleros de casco único. Aquí solo presentamos camiones cisterna de doble revestimiento.
Los petroleros de doble casco se refieren a buques especiales con doble fondo, doble casco y una cabina orgánica en la cola que se dedican al transporte de petróleo crudo o productos derivados del petróleo. Sus especiales características estructurales se reflejan principalmente en los siguientes aspectos:
1 Esquema de disposición del tanque de carga
1) Avión en forma de cola, doble casco, tanque de lastre profesional, cubierta media y alta, Además de los cabrestantes, molinetes, grúas, escaleras de desvío, pasarelas y otras máquinas y equipos de cubierta, su funcionamiento en su mayoría es hidráulico o neumático, con un alto grado de automatización.
2) Utilizar instrumentos de navegación y equipos de comunicación avanzados, como localizadores de satélites, cartas electrónicas, radares para evitar colisiones, sistemas automáticos de identificación de barcos, equipos de comunicación por satélite, etc.
3) Equipado con equipos avanzados de salvamento y extinción de incendios, como sistemas automáticos de detección de incendios, grandes estaciones de extinción de incendios con espuma, indicadores de posición de satélite, botes salvavidas completamente cerrados, pistas de aterrizaje para helicópteros, etc.
4) Establecer un sistema de lavado de petróleo crudo (COW), un sistema de gas inerte (IGS), un sistema de monitoreo de aguas residuales y una sala de control centralizado de carga y descarga de petróleo para lograr el control remoto de la carga y descarga. operaciones.
5) La cubierta, el fondo y el fondo interior del área del tanque de carga de aceite son estructuras de marco longitudinal. Cuando la eslora del barco es superior a 190 m, los costados, el casco interior y los mamparos longitudinales generalmente también lo son. estructuras de marco longitudinal.
6) Para facilitar el aislamiento de la sala de máquinas, la sala de carga seca y la sala de estar, se proporcionan cabinas de aislamiento en los extremos delantero y trasero del área del tanque de carga de aceite. La ataguía puede cubrir la zona del mamparo al final de todos los tanques de carga de petróleo. La separación entre mamparos no será inferior a 760 mm. La sala de bombas, el tanque de lastre y el tanque de combustible también pueden utilizarse como ataguías.
7) Compartimentos adyacentes a los tanques de carga de petróleo, incluidos los pasajes y túneles que pasan a través de los tanques de carga de petróleo o adyacentes a ellos, todos los cuales tienen acceso directo a las cubiertas abiertas.
2. Doble fondo
1) Para garantizar la integridad del doble fondo, no hay bocas de acceso en la sentina (placa inferior interior) del tanque de carga de petróleo (el También dispone de doble fondo en sala de máquinas, con acceso directo a la entrada del doble fondo y salida a cubierta abierta.
2) El túnel de viga cajón o tubería está aislado de la sala de máquinas, y al menos dos salidas conducen a la cubierta abierta con mayor distancia horizontal.
3. Muro impermeable
1) Los principales tipos de mamparos incluyen: mamparos transversales y mamparos longitudinales estancos al aceite planos, mamparos transversales y mamparos longitudinales estancos al aceite estriados, no petrolíferos. mamparos estancos y mamparos abatibles, etc.
2) La mampara transversal generalmente está equipada con un taburete bajo y un taburete alto. Los buques cisterna con una longitud igual o superior a 190 m generalmente no utilizan mamparos longitudinales ranurados.
3) El área de apertura del mamparo transversal no estanco o del mamparo de compensación no será inferior al 10% del área total del mamparo, y habrá una abertura de paso de no menos de 600 mm × 800 mm.
4. Escotillas del tanque de carga
1) Cuando un mismo tanque de carga esté separado por uno o más mamparos de compensación (o no estancos al aceite). mamparos), al menos Hay dos escotillas muy separadas y no dentro del mismo espacio entre costillas.
2) La escotilla es circular u ovalada, y el eje largo de la escotilla ovalada está dispuesto a lo largo de la dirección de la eslora del barco.
3) El tamaño y ubicación de la escotilla se determina con base en el mantenimiento del tanque de aceite, la entrada y salida de personal que usa respiradores y el derrame de personal herido inconsciente (posiblemente en camillas) del tanque de aceite de. El principio básico es mantener dimensiones mínimas y al mismo tiempo cumplir con requisitos razonables de acceso y ventilación.
4) La altura y espesor de la brazola de escotilla no deberá ser inferior a 600 mm y 10 mm, y el espesor de la tapa no deberá ser inferior a 12 mm.
5) La tapa de la escotilla tiene El diámetro del orificio de medición y del orificio de observación no debe ser inferior a 150 mm y se debe garantizar la estanqueidad del aceite.
6) Se proporciona una escalera mecánica fija de acero desde la escotilla hasta la sentina, y la inclinación de la escalera mecánica no es superior a 70°. , y cuando la longitud real supera los 9 m, existe una plataforma de descanso.
5. Características de los petroleros
1) El diseño y construcción de los petroleros avanza hacia tamaños ultragrandes y ultragrandes, con capacidades de carga que oscilan entre decenas de miles de toneladas. toneladas a las 200.000-300.000 toneladas actuales. La velocidad de transporte no es rápida, la velocidad generalmente ronda los 15 nudos (28 km/h) y es un barco relativamente lento.
2) Se distingue fácilmente de los buques de carga seca en general por su apariencia y disposición. La superestructura y la sala de máquinas del petrolero se encuentran en el centro longitudinal de la popa y la cubierta superior, con oleoductos y puentes peatonales que recorren todo el barco. El aceite está contenido en cada tanque sellado. Al cargar y descargar petróleo, el petrolero utiliza bombas de petróleo y tuberías especiales para cargar y descargar todo el petróleo en unas pocas horas o un día y una noche. Por lo tanto, no hay necesidad de una barrera de petróleo ni de un cabrestante. la cubierta y no es necesario abrir una gran abertura de carga.
3) Los petroleros, al igual que los buques cisterna para líquidos, tienen sus particularidades. Dado que la carga que transportan son básicamente mercancías peligrosas inflamables y explosivas, es difícil reparar los defectos estructurales encontrados con el fin de prevenir incendios y explosiones en el aire. Las reparaciones deben realizarse después de ingresar a la fábrica para la limpieza de la cabina y las pruebas de explosión. En comparación con los barcos ordinarios, los petroleros tienen requisitos más altos, una gestión estricta y el factor de seguridad más alto.