¿Invierno para la industria automotriz? Beijing Benz, que tiene unos ingresos anuales de 40 mil millones, está despidiendo empleados y NIO también se ha unido al gobierno local.
Cualquiera que esté familiarizado con la industria del automóvil sabe que Daimler es un famoso "súper rico" en la industria del automóvil, e incluso ellos no pueden evitar comenzar a despedir empleados para ahorrar costos. Weilai es el líder de los nuevos; Las fuerzas fabricantes de automóviles sólo pueden vincularse a los gobiernos locales a través de canales normales. La razón puede estar realmente relacionada con los vehículos de nueva energía. Mercedes-Benz ha invertido mucho en la transformación de vehículos de nuevas energías. La propia NIO es una empresa de vehículos de nueva energía. Las ventas en el mercado no cumplieron con las expectativas y fue difícil recaudar fondos, por lo que tuvimos que depender de los gobiernos locales.
Los despidos de Daimler pueden extenderse a China, y tiene que despedir empleados para ahorrar costos.
Desde 2018, la industria del automóvil ha escuchado demasiadas noticias sobre cierres de fábricas y despidos, pero no esperaba que esta situación también le sucediera a Daimler, especialmente a Beijing Benz, el campeón mundial de ventas de automóviles de lujo.
Ya el año pasado, Daimler anunció que reduciría los costes de los empleados en más de 65.438+4 mil millones de euros hasta finales de 2022, despidiendo al menos a 65.438+0 personas en todo el mundo, lo que representa el 10% de su total de empleados globales Al menos el 3,3%. Los despidos comenzaron el pasado mes de junio.
Inesperadamente, los despidos de Daimler afectarían a Beijing Benz, el mejor activo de Daimler en el mundo. Las fuentes dijeron a los medios que Daimler despedirá al 4% de sus empleados en China en el primer y segundo semestre de este año, incluidos casi 100 expertos extranjeros de Beijing Benz. Al mismo tiempo, Beijing Benz también cambiará el enfoque de "dos personas por puesto" y reducirá el número de empleados alemanes enviados a China. "
El plan de despidos de Benz parece haber sido propuesto por la sede alemana, y el personal relevante de Beijing Benz dijo que no estaban al tanto.
La medida de Benz es extremadamente sabia: reducir personal extranjero, la premisa es que se puede contratar personal chino.
El coste de los empleados extranjeros es casi 7-8 veces mayor que el de los empleados chinos: "Mercedes-Benz gasta más de 300.000 euros en un alemán. El costo anual promedio de un empleado chino es de sólo 300.000 yuanes. "
Debido al alto costo de los empleados alemanes, Beijing Benz paga casi 2 mil millones de yuanes en honorarios diversos, incluidos honorarios de consultoría, a Mercedes-Benz cada año. Los datos públicos muestran que Beijing Benz tiene actualmente alrededor de 3.500 empleados. , "unos 100 expertos extranjeros fueron despedidos".
Beijing Benz es definitivamente una empresa automovilística rica en China Los datos publicados por la empresa que cotiza en bolsa BAIC Motor muestran que Beijing Benz obtuvo una ganancia de 78.000 yuanes por automóvil en 2019. Mercedes-Benz vendió más de 550.000 vehículos en 2019. ¿Cuántas ganancias hay?
"Si no se puede reanudar el trabajo el 10 de febrero, Beijing Benz perderá más de 400 millones de yuanes cada día. "La carta de solicitud de Beijing Benz al gobierno municipal de Tianjin y al gobierno del distrito de Tianjin Wuqing no carece de fundamento.
En el proceso de lucha contra la "epidemia", Beijing Benz una vez más donó 100.000 yuanes por adelantado. Donar 20 millones de yuanes.
Incluso los mejores estudiantes como Beijing Benz no pueden permitirse despidos, lo que demuestra que está bajo enormes presiones de costos a medida que Daimler hace la transición a la electrificación. En 2019, los ingresos operativos del Grupo Daimler aumentaron en 3. %, pero su beneficio neto se desplomó de 7.600 millones de euros en 2018 a 2.700 millones de euros en 2019, un descenso del 64,5%, estableciendo una nueva caída en la última década, provocada por la "Puerta de Emisión Diésel" y "Takata". Air Bag Gate" en 2019.
Se informa que las multas y los costos relacionados de la "Diesel Exhaust Gate" superaron los 4 mil millones de euros, y la "Takata Air Bag Gate". La "puerta" causó pérdidas de más de 900 millones de euros Para cumplir con los requisitos de "cero emisiones" de las autoridades reguladoras, tuvimos que pasar a la electrificación, pero la inversión en electrificación fue enorme.
Ya en 2017, el consejo de administración de Daim Le. Los directores aprobaron un nuevo plan energético de 10 mil millones de euros, que lanzará más de 130 vehículos eléctricos en los próximos siete años. Además, el plan también involucra muchos híbridos suaves, híbridos enchufables, vehículos eléctricos y vehículos de combustible de hidrógeno; En febrero de 2018, anunció que gastaría 20.000 millones de euros en la compra de celdas de batería para alcanzar el objetivo de lanzar al mercado 130 coches, camiones eléctricos, autobuses y camiones eléctricos en 2022.
Nio se une a Hefei, ¿la nueva fuerza de fabricación de automóviles finalmente será absorbida por el gobierno?
Si bien las noticias de despidos llegaron desde Beijing Benz, la asediada NIO trajo buenas noticias: el 25 de febrero, el gobierno municipal de Hefei tomó la iniciativa en la organización de una inversión estratégica de más de 10 mil millones de yuanes en la sede de NIO China. En la reunión inicial del proyecto de producción en masa EC6, el gobierno local invirtió más de 65.438 millones de yuanes en este proyecto.
El 25 de febrero, el gobierno municipal de Hefei tomó la iniciativa en la organización de más de 10 mil millones de inversiones estratégicas y la producción en masa de EC6 del proyecto de la sede de NIO en China. El destino de NIO está estrechamente vinculado a Hefei.
Para Weilai, que tiene dificultades para "retrasar el pago del salario", esta es una ayuda oportuna. ¡En el momento justo, las acciones de NIO subieron! El aumento previo a la comercialización superó el 30% y el valor de mercado se disparó a más de 1.100 millones de dólares estadounidenses (el valor de mercado actual de Nio es de aproximadamente 4.600 millones de dólares estadounidenses, o alrededor de 32.000 millones de yuanes).
Según el acuerdo, el proyecto de la sede de NIO China incluye el establecimiento de la sede de NIO China en Hefei, el establecimiento de bases de I+D, ventas y producción, y el establecimiento de un sistema operativo de sede china centrado en Hefei. .
Anteriormente, Weilai quería convertirse en una empresa global y oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Nueva York. Hefei es inconsistente con su posicionamiento. No es científico trasladar la sede de operaciones y marketing de Shanghai a Hefei en el futuro, al menos no favorecerá la atracción de talentos, pero para sobrevivir no se considera nada.
Weilai acaba de recaudar 200 millones de dólares, pero todavía es una gota en el océano. Antes de esto, Weilai también se acercó a gobiernos locales como Yizhuang en Beijing y Huzhou en Hubei para hacerse cargo del negocio, pero hasta que estuvo "comprometida" con Hefei, no pasó nada. Anteriormente, Weilai Automobile también era fabricado en Hefei por JAC Motors. Todo el mundo conoce la raíz del problema y se da por sentado.
De ser "perseguida por inversores" cuando se constituyó en 2014 a ahora "no hay arroz en la olla". Los dramáticos cambios de NIO en tan solo unos años reflejan el dilema de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles: el capital en la sociedad actualmente se está agotando y la mejor manera es encontrar gobiernos locales que asuman el control. Sólo cuando los gobiernos locales tengan fondos podrán las empresas automotrices generar empleos e ingresos fiscales a las áreas locales, y cada una tiene sus propios planes.
Además de Weilai, Chinese Express y Aichi están tomando este camino, siempre que todavía tenga valor.
En los últimos dos años, Weilai Automobile ha entregado más de 30.000 vehículos y sigue siendo una marca china con más de 400.000 yuanes. Ésta es la capital que Hefei siempre ha valorado.
¿Todo esto es causado por la electrificación?
La transformación de Beijing Benz y NIO se debe en realidad a la electrificación.
De hecho, la electrificación de China es básicamente eléctrica pura, porque los vehículos totalmente eléctricos representan el 80% de los vehículos de nueva energía de China.
Pero ahora el coste de los vehículos totalmente eléctricos es demasiado alto y la demanda privada es pequeña. Sin embargo, varias autoridades reguladoras están instando a las empresas de automóviles a pasarse a la electrificación, lo que hace que las empresas de automóviles sean muy dolorosas.
En el ámbito de los vehículos de combustible, existe una enorme brecha entre las empresas automovilísticas chinas y los gigantes internacionales, y su dependencia del petróleo crudo extranjero supera el 70%. Los departamentos pertinentes esperan lograr adelantamientos en curvas mediante vehículos de nueva energía.
El 3 de febrero de 2019, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información solicitó públicamente opiniones sobre el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2021-2035)" (borrador para comentarios). Según el plan, para 2025, las ventas de vehículos de nueva energía representarán alrededor del 25% y las ventas de nuevos vehículos inteligentes conectados representarán el 30%. Los coches conectados inteligentes y altamente autónomos se comercializarán en áreas limitadas y escenarios específicos.
¿Cuál es el concepto del 25%? Según la escala de 26 millones de coches nuevos, el 25% puede conseguir 6,5 millones, lo que es una tarea casi imposible.
El volumen de ventas de vehículos de nuevas energías en 2019 fue de solo 12.000 unidades, cayendo durante seis meses consecutivos en la segunda mitad del año. El volumen de ventas mensual de vehículos de pasajeros de nuevas energías en 2020 fue de solo 45.000 unidades, una disminución interanual del 51,3%. El 70% de los comercializadores de nuevas energías predicen que las ventas en 2020 serán inferiores a las de 2019. En febrero, cuando la epidemia era grave,
¿Texto? |?Dabin
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.