Pregunte por los nombres y logotipos en chino e inglés de las principales compañías navieras del mundo, como Maersk.

Lo recogí para ti. Espero que esto ayude.

& ltbr & gtEn 2006, COSCO ocupó el puesto 1016 a nivel mundial y el 9 en transporte marítimo (clasificación de ganancias).

& ltbr & gtEn 2006, China Shipping ocupó el puesto 987 en el mundo y el transporte marítimo ocupó el octavo lugar (clasificación de ganancias).

Según un análisis estadístico, la capacidad de transporte de las diez principales compañías navieras de contenedores del mundo representa el 60% de la capacidad de transporte total del mundo, mientras que las tres principales, como Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC), y CGM-CGM Airlines representan más del 30% de la capacidad de transporte.

Las estadísticas muestran que en 2006, la cuota de mercado de las diez principales compañías navieras de contenedores del mundo representó el 60% de la flota mundial de contenedores de carga, y la capacidad total de envío de las diez principales compañías navieras también aumentó del 2,54 al 2006. millones de TEU a 6,28 millones de TEU. Maersk, MSC y CMA CGM representan el 33,1% del mercado total.

De enero de 2000 a enero de 2007, la capacidad de la flota mundial de contenedores aumentó de 565.438+500.000 TEU a 14.700 TEU, un aumento del 1,03%.

Según el análisis, durante este período, la participación de mercado de cuatro empresas, CMA CGM, China Shipping, Mediterranean Shipping Company y Hepag-Lord, creció rápidamente. Entre ellas, CMA CGM aumentó del 2,4% a siete. hace años al 6,5%, China Shipping también aumentó del 1,7% al 3,8% durante el mismo período, Mediterranean Shipping Company también aumentó del 4,4% al 9,8% y Haberrod aumentó del 2% al 4,4%. Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC) y CMA-CGM.

1. Mirsk: Esta empresa tiene su origen en los vikingos y posteriormente emprendió el camino correcto del transporte marítimo. La sede está en Copenhague, tiene seis plantas y ascensor, pero poca gente toma el ascensor. Como el gran jefe tiene que subir las escaleras hasta su oficina en el sexto piso todos los días, nadie se atreve a sentarse y subir las escaleras. Mirsk es conocido por ser arrogante, rígido y digno de confianza. Los impuestos que paga representan el 40% de los ingresos del gobierno danés, lo que lo convierte en un gigante en Dinamarca. Su diáspora tiene fama de ser de baja calidad. Por ejemplo, Su Enshen, director general de China, solía ser conductor de tarjetas en Dinamarca. Se dice que el campo académico en su currículum siempre ha estado vacío. Pero Mearsk tiene requisitos muy altos para los nuevos empleados, que se dividen en empleados y aprendices. Los primeros son empleados generales, mientras que los segundos irán a la sede danesa para recibir varios meses de formación intensiva (muy cruel, con gruesos libros de texto, por triplicado), y luego serán enviados a trabajar por todo el mundo. Al final, tanto hombres como mujeres recibirán formación en el barco durante medio año y luego se les confiarán tareas importantes.

2.MSC: Agencia de blanqueo de capitales del hampa europea, registrada en Suiza. Se dice que MSC fue al astillero a construir un barco como este: enviando a varias personas a cargar una maleta grande con mucho dinero en efectivo. Después de negociar un contrato con el astillero, abrí la maleta, saqué un cierto porcentaje del efectivo y luego entregué el resto al astillero, diciendo que había cobrado mi comisión. Este es un depósito, así que firme el contrato. Los nombres de los barcos de MSC son en su mayoría nombres femeninos, como Lolita, Famia, etc. MSC nunca se integró con otras compañías, los barcos eran enormes, las tarifas de envío extremadamente bajas y el servicio extremadamente deficiente. Raramente alquilo boxes, siempre traigo mis propios boxes.

3. Evergreen Marine: Zhang Rongfa ha trabajado duro durante 40 años, pero la gestión es muy caótica. La razón es que Zhang Rongfa tiene demasiadas esposas y, naturalmente, sus esposas tienen más hijos. El jefe Zhang tiene seis hijos y dos hijas. Muchos niños tienen que arreglar el trabajo, pero a excepción del segundo hijo, nadie está en armonía. Hay muchos conflictos entre los niños, lo cual es muy trágico. Evergreen es una sociedad anónima controlada por Zhang Rongfa, pero también tiene acciones en manos de otros. Cuando el mercado de envío estaba en su punto más bajo, Zhang Rongfa usó su propio dinero para registrar a Li Rong y evitar que el árbol de hoja perenne cayera repentinamente. Pero luego el mercado mejoró cada vez más, al igual que Evergreen, por lo que Evergreen compró Li Rong a un precio alto y el propio Zhang Rongfa hizo una fortuna. Posteriormente, para operar vuelos directos a través del Estrecho, continuamos adquiriendo Italian Post y operamos vuelos directos en nombre de compañías europeas. HASU Shipping (absolutamente una empresa privilegiada) se creó el año pasado porque la capacidad de producción de Evergreen aumentará en un 40% en 2006 y será necesario diversificar los riesgos.

4. Hablemos de COSCO. COSCO es la segunda armada de China y disfruta de las políticas de transporte marítimo más favorables del país. Tenemos más contactos con COSCO Container Lines. El mercado del transporte marítimo ha estado en auge durante los últimos dos años, pero CIMC no gana dinero. La razón principal es que el sistema de fijación de precios de transporte de CIMC es demasiado confuso y hay aplicaciones de precios especiales en todas partes. Casi todas las aplicaciones tienen un backend y los supervisores deben revisarlo y aprobarlo.

Como antigua empresa estatal, COSCO tiene muchos problemas en su sistema de gestión, como los bajos ingresos de la tripulación. Cuenta la leyenda que cuando el actual presidente del grupo, Wei Jiafu, fue trasladado de Singapur a Tianyuan como director general, su equipaje en Singapur fue llevado a Tianjin en un barco portacontenedores COSCO. La tripulación escuchó que estos artículos pertenecían a un líder importante de arriba, por lo que arrojaron la gran caja de tesoros al mar sin dudarlo. Hay muchos accionistas y artefactos en el cofre. Se dice que COSCO se volvió aún más duro con la tripulación después de eso. Hace algún tiempo, COSCO estableció Pan-Asia Shipping y todas las rutas cercanas al océano se incluyeron bajo la bandera Pan-Asia. El objetivo principal de COSCO Container Lines es desarrollar rutas oceánicas globales. COSCO es también la Academia Militar Whampoa de la industria naviera de la China contemporánea. Muchas personas en la industria naviera que quieren crecer han trabajado en COSCO. Este fenómeno también ilustra otro problema: COSCO es como un trozo de grasa. Quienes pueden permitírselo están dispuestos a dar un gran bocado y comer despacio en otro lugar. Se desconoce cuántos millonarios ha creado COSCO.

5. Tiexingzhahua: P&O y Nedlloyd eran originalmente dos empresas, P&O es la famosa "Península y Oriente". Cualquiera que haya estudiado derecho marítimo conoce la "Cláusula del Himalaya" (esta cláusula está en el reverso de cada conocimiento de embarque. El primer caso fue emitido por esta empresa). En 1997 (parece ser por esta época), las dos empresas abandonaron el negocio de contenedores y establecieron una empresa conjunta con Tiexing Zhahua. La empresa se adhiere al estilo robusto de la artesanía europea. Si bien no hay nada que elogiar, tampoco tiene defectos molestos. A diferencia de Maersk, tengo un sentido natural de superioridad y tengo que respetar todas las reglas. De hecho, cuando el mercado marítimo está en recesión, Maersk es la que más sufre. Empresas como Tiexing Zhahua son diferentes, en una palabra: ¡estable!

6. Fida Steamship: El nombre original de Fida es CMA, que significa océano nacional o algo así (A significa olvidado). ¿Qué pasó? Había un post que decía que CMA es una empresa francesa, lo cual es cierto, pero el jefe de CMA es libanés, que es el jefe de CGM. Históricamente, CMA CGM le debía mucho dinero a CGM, por lo que fue adquirida por CGM. Sin embargo, CMA CGM es más famosa en la industria que CGM, por lo que el nombre de la nueva empresa es CGM-CGM. CMA es una empresa europea atípica con excelentes métodos de gestión. Digámoslo de esta manera, cuando el mercado de transporte marítimo estaba en su punto más bajo, los márgenes de beneficio y la utilización de espacios de CMA eran los más altos entre las 20 principales compañías de línea. Además, CMA CGM también tiene mucho éxito en operaciones de capital. Además de CMA CGM, CMA CGM también fue adquirida por ANL (Australian National Line), pero el punto culminante de CMA CGM fue que solo adquirió el negocio principal de ANL, mientras que parte del negocio portuario y ramal de ANL fue administrado por Vangvieng. Para el envío, es decir, solo se necesitaba carne grasa, no se necesitaban huesos. CMA también tiene ventajas en las rutas africanas. Cuando hable de CMA, observe las razones específicas.

7. Envío a China. Esto fue en 1997, cuando el Ministerio de Transporte fusionó por la fuerza las tres oficinas marítimas de Dalian, Guangzhou y Shanghai mediante órdenes administrativas. Se llama eufemísticamente "China Shipping Group", y su presidente Li es el ex vicepresidente del Grupo COSCO y el padre de los contenedores de China (entonces director general de Shangyuan). Estaba frustrado porque peleaba con su primo (el ex presidente y actual presidente del Grupo COSCO Chen Zhongbiao) todos los días. Cuando se fundó la empresa en 1997, el presidente Li fijó un objetivo de desarrollo: los contenedores. Decenas de graneleros de la Oficina de Seguridad Marítima de Guangzhou se transformaron en portacontenedores (los barcos actuales de China Shipping Xiang se transformaron todos en una serie de entusiasmo en ese momento). Estos barcos son viejos y están averiados, y los activos fijos se han recuperado, por lo que el costo de fabricar un activo fijo es muy bajo. Después de la transformación, fue arrendado a China Shipping Container Lines por un alquiler muy bajo (completamente simbólico), lo que no sólo aumentó la capacidad de envío, sino que también redujo los costos de Guanghai. Es decir, cuando estos barcos comenzaron, China Shipping inició el transporte costero de contenedores y las rutas marítimas de corta distancia. Aprovechando la crisis del mercado del transporte marítimo y los bajos alquileres en el mercado de chárter, alquilamos silenciosamente varios barcos con una capacidad de más de 2.000 TEU, abrimos rutas europeas y mediterráneas y comenzamos a avanzar hacia el mercado marítimo. Los métodos de gestión únicos y sofisticados del presidente Li son imprescindibles. El avance de China Shipping es inseparable de las habilidades personales del presidente Li.

8.OOCL nunca antes había usado este nombre. Anteriormente conocida como Jinshan Steamship Company, su fundador fue Dong Haoyun. Quizás no todo el mundo lo sepa, pero todo el mundo en Tung Chee Hwa lo sabe. Dong Haoyun es su padre. En 1947, el barco de Dong Haoyun se convirtió en el primer barco mercante chino en llegar al otro lado del Atlántico y a Europa. Posteriormente, continuó desarrollando negocios regulares de pasajeros y carga en nombre de Jinshan Shipping Company.

En 1969, con el auge de la industria del transporte de contenedores, Jinshan Shipping pasó a llamarse Oriental Overseas Container Shipping.

Los buques de la clase "Victory" en aquel momento sólo podían transportar 300 TEU, lo que no se podía comparar con los actuales buques portacontenedores oceánicos Super Panamax. En el segundo trimestre de 2003, la puesta en servicio de dos buques de gran tamaño elevará el rendimiento máximo de los portacontenedores OOCL a 7.700 TEU. En 1982, el Sr. Tung Haoyun falleció y su hijo, el Sr. Tung Chee-hwa, estuvo a cargo de la empresa matriz de OOCL, OOCL (International) Co., Ltd. ("OOCL") durante 14 años. En 1996, después de que el Sr. Tung Chee-hwa fuera elegido Director Ejecutivo de la Región Administrativa Especial de Hong Kong, su hermano, el Sr. Tung Jiancheng, asumió el cargo de presidente de la OOCL. Se entiende que antes de que Tung Chee Hwa se convirtiera oficialmente en Director Ejecutivo de Hong Kong el 1 de junio de 1997, el precio de las acciones de OOCL era sólo de 4,091 dólares de Hong Kong (0,83 dólares de Singapur), mientras que el precio de cierre el 3 de marzo de 2005 alcanzó los 34,9 dólares de Hong Kong (S$ 0,83). $7,12). En otras palabras, en más de 7 años, el precio de las acciones de OOCL ha aumentado acumulativamente.

Según el precio de cierre del 3 de marzo, el valor de mercado de OOCL es de 65.438+09.800 millones de dólares de Hong Kong (46.5438+000 millones de dólares de Singapur). La familia Dong posee 385,7 millones de acciones, lo que representa el 67,8% de las acciones. , con un valor de mercado de 654,38 +03,5 mil millones de dólares de Hong Kong. En cuanto al propio Tung Chee-hwa, posee casi 89 millones de acciones a través de su fondo familiar, lo que significa que su patrimonio neto personal asciende a 3.654,38 millones de dólares de Hong Kong. Fuente: Yi Ruimin (corresponsal en Hong Kong) (4 de marzo de 2005)

Comentarios: No es de extrañar que los empleados de OOCL sean todos teóricos. También soy transitario. Trato con estas compañías navieras con frecuencia. Siento que los empleados de OOCL están procrastinando mucho y el cronograma de envío es inestable. Liz, sigue adelante. Quiero saber sobre NYK, Hanjin y Hyundai. ....

¿Escuela teórica? No sé cómo llegaron a esta conclusión. Cada armador tiene sus propios procedimientos y características operativas, y hacer una cosa requiere la cooperación de muchos departamentos. Si siempre piensas que puedes hacerlo en una frase, por supuesto que es imposible, y la conclusión de que el servicio no es bueno es aún más irrazonable.

9. PIL: El PIL de Singapur tiene una relación inusual con China, especialmente con el Ministerio de Transporte chino. Antes de la apertura, el Ministerio de Transporte encontró muchas cosas que no podían transportarse ni llegar a lugares del país. Por lo tanto, después de la apertura, Taiping fue la primera compañía de línea en obtener calificaciones operativas nacionales. El negocio de Taiping Group se divide en tres partes, a saber, tres filiales, una es una empresa de transporte marítimo, otra es una fábrica de contenedores (construcción de contenedores) y la tercera es una empresa de logística. Ya en 1967, cuando se fundó Singapore Pacific Shipping Company, comenzaron a desarrollar negocios en China y fueron una de las primeras compañías navieras extranjeras en ingresar al mercado chino. En ese momento, los puertos de China aún no se habían abierto oficialmente al mundo exterior, pero Pacific Lines tenía barcos regulares de pasajeros y de carga que hacían escala en puertos chinos, transportando mercancías desde China a puertos en el Sudeste Asiático, Medio Oriente y África Oriental. Zhong es el fundador y actual presidente de Singapore Pacific Shipping Co., Ltd. No importa cómo cambie la situación actual, el negocio de PIL en China nunca se ha detenido.

Después de casi 30 años de relaciones comerciales con China, PIL registró oficialmente y estableció su primera empresa de propiedad total, PIL (China) Co., Ltd., en Beijing del 65438 al 0995. En los siguientes casi 10 años, PIL (China) ha establecido sucesivamente 9 sucursales en Shanghai, Tianjin, Qingdao, Dalian, Xiamen, Ningbo, Guangzhou, Shenzhen y Nanjing, así como sucursales en Hangzhou, Fuzhou, Shijiazhuang, Zhengzhou, Wenzhou, Se han establecido 10 en Xi'an, Yantai, Shunde, Wuhan, Shantou, Yiwu, Chongqing y Nansha. PIL (China) cuenta con más de 400 empleados de China continental, Hong Kong, Macao y Taiwán en sus sucursales y oficinas de representación. En 2001, PIL registró y estableció su segunda empresa de propiedad absoluta, Taiping Container Transport Services (China) Co., Ltd., para dedicarse al almacenamiento, la distribución y otros negocios relacionados con la logística.

10. En realidad, YML tiene una relación muy especial con el Ministerio de Transporte de China, porque YML tiene a Li Hongzhang como su fundador y es producto del traslado de China Merchants Group a la provincia de Taiwán. Por lo tanto, yml tiene una relación especial con China Merchants Group. (El estatus de China Merchants Group en la industria del transporte debería estar más allá de las palabras). Desafortunadamente, YML ha sido una "empresa estatal" en la provincia de Taiwán durante muchos años, y su primera prioridad es garantizar las necesidades de transporte del "país". ". En particular, garantizar que las necesidades estratégicas de transporte del "país" puedan garantizarse en caso de guerra. Por lo tanto, la estrategia comercial de YML a lo largo de los años no ha estado orientada al mercado. Y como es una empresa propiedad del gobierno provincial de Taiwán, su inversión en el continente está sujeta a grandes restricciones.

Después de que comenzó la reforma de las acciones conjuntas en los últimos dos años, fue la primera vez que se ordenó un súper barco de 8.000 TEU en Corea del Sur (anteriormente, la provincia de Taiwán estipuló que YML solo podía ordenar astilleros de astilleros chinos en la provincia de Taiwán). Personalmente, siento que el servicio de Yang Ming es bastante bueno y lo aprecio mucho.

Yangming concede gran importancia al crecimiento de sus empleados. Se dice que no es necesario fichar la entrada y la salida para trabajar en Yangming. No sé si esto es cierto. En palabras de Yang Ming: "Sólo con empleados excelentes Yang Ming puede progresar".

El salario también es relativamente bueno, al menos eso es lo que afirma su gestión de recursos humanos:

El generoso salario permite a los compañeros no tener preocupaciones

Fijo anual salario durante 14 meses (incluidos los bonos del Dragon Boat Festival, el Festival del Medio Otoño y el Festival de Primavera* * *), los bonos de contribución se distribuyen en función del excedente anual.

Y bonificaciones a empleados

. Fideicomiso de propiedad de acciones para empleados: una asignación fija para la compra de acciones de la empresa.

Sistema de jubilación y pensiones superior a las leyes y regulaciones

Regalos del Dragon Boat Festival, Festival del Medio Otoño y Festival de Primavera, obsequios del Día del Trabajo y obsequios de cumpleaños

Beneficios completos: Incentivar a los compañeros a conseguir un desarrollo equilibrado del trabajo, la familia y el ocio.

Se creó un comité de bienestar formado por 26 clubes con profesores profesionales, entre ellos montañismo, fotografía, yoga, bolos, cocina, baloncesto, etc.

Cada año se organizan dos giras nacionales y extranjeras (primavera y otoño), y también se ofrecen subvenciones para visitas autoguiadas nacionales y extranjeras.

Además de la licencia especial anual, también hay cinco días de baja por enfermedad remunerada cada año

Subsidios y becas para la educación de los niños

Entrega de joyas de oro conmemorativas para el décimo aniversario de bodas

Preste atención a la salud física y mental de sus compañeros, trabaje en un ambiente cómodo y seguro y controle periódicamente la calidad del aire y del agua potable.

La empresa dispone de un gimnasio equipado con aparatos de fitness, bádminton, billar y otros aparatos.

Existe un comedor para el personal que ofrece almuerzos saludables y nutritivos a los compañeros.

La empresa asegura de manera uniforme un seguro colectivo de accidentes para los compañeros.

Ofrecer exámenes de salud de cuerpo completo gratuitos y periódicos a colegas mayores de 30 años.

La constelación de Yangming es muy similar~

Mira

Yangming significa "sol", "sol", "luz" (en realidad, porque el nombre del fundador es Wang Yangming , jaja)

La forma de la letra inglesa Y.M, Y representa espíritu indomable y desarrollo ascendente, y M representa integridad.

El color rojo representa el concepto de servicio sincero y atento de Yang Ming.

El gris plateado representa el valor conceptual de la empresa.

Team Silver Grey es una mezcla de blanco y negro.

Representando el espíritu de equipo, los eventos se pueden realizar a través de la comunicación y coordinación entre ambas partes.

El innovador gris plateado tiene un aire moderno/científico y está en línea con el espíritu de innovación.

Honestidad/Pragmatismo El gris plata es el color intermedio, el menos llamativo pero que no se puede ignorar.

Es un color pragmático, pertinente y de confianza.

11. Corea del Sur sólo estableció relaciones diplomáticas con nosotros a principios de la década de 1990, por lo que Hanjin estableció oficinas de representación en Shanghai, Tianjin, Dalian, Qingdao, Beijing y otras ciudades de China en 1993, y las llevó a cabo vigorosamente. actividades de negocio. Sin embargo, Hanjin sigue siendo una de las primeras compañías navieras extranjeras en ingresar al mercado naviero chino. Hoy en día, Hanjin adquirió con éxito el 80% de las acciones de German Victory Shipping Company en 1997. Victory Shipping tiene una red de servicios completa y una base de clientes leales en Europa. De esta forma, Hanjin tiene una gran ventaja en las rutas del Mediterráneo y Europa, y tiene gran fuerza y ​​energía para competir con otros barcos en las rutas americanas. Estaba hablando justo de Hanjin Shipping. De hecho, es sólo una parte del Grupo Hanjin. Hanjin Group toma el transporte marítimo, terrestre y aéreo como sus negocios principales y luego se centra en el desarrollo diversificado de industrias relacionadas con la logística. Ahora se ha convertido en un fabricante de maquinaria y equipos de transporte y en un proveedor de servicios de información y comunicación.

Korean Air es un nombre muy conocido, ¿verdad? Debido a su conexión con Hanjin Group, Korean Air es la única compañía de transporte del mundo que integra transporte terrestre, marítimo y aéreo. Ésta es la ventaja única de su "paso elevado". "SkyBridge" es una colaboración entre mar, tierra y aire, que ofrece tiempos de conexión récord y precios superiores. Gracias a los esfuerzos conjuntos de Hanjin Land Transport Company, Hanjin Shipping Company y Korean Air, este servicio puede ahorrar hasta un 65 % de los costos generales de transporte aéreo. Este "puente aéreo" ofrece ahora las rutas más cortas y económicas a China continental y otros destinos de Asia. Korean Air, como pionera del departamento de transporte aéreo del Grupo Hanjin, se esfuerza por convertirse en una de las principales aerolíneas del mundo en el siglo XXI.

Hanjin Shipping y sus filiales Goyang Shipping, Victory Shipping y CyberLogitec*** han hecho grandes contribuciones al transporte marítimo mundial. Hanjin Shipping ha ampliado constantemente su negocio invirtiendo en nuevos buques y desarrollando operaciones logísticas en áreas de servicios clave. Actualmente, Hanjin Shipping tiene una flota de 65.438+050 barcos, que cubren 80 puertos importantes en 35 países. Además, la empresa también posee 9 modernas terminales con completas instalaciones. Hanjin Shipping tiene 230 sucursales y agentes externos en 53 países de todo el mundo.

Al brindar servicios eficientes y de alta calidad a los clientes, Hanjin Shipping ha demostrado que la "satisfacción del cliente" es nuestro compromiso. En la corta historia de Hanjin Shipping, las inversiones estratégicas en el establecimiento de importantes rutas troncales, terminales bien equipadas y una sólida infraestructura han sentado una base sólida para el rápido crecimiento de Hanjin Shipping.

A medida que Hanjin Shipping continúa creciendo, la principal prioridad de la empresa se ha convertido en fortalecer su capacidad para ofrecer un rendimiento óptimo a través de medidas de ahorro de costos para satisfacer la creciente demanda de los clientes. Estos esfuerzos garantizarán que Hanjin Shipping se convierta en "la mejor empresa de logística del mundo".

Hanjin Shipping es conocido por satisfacer los requisitos de los clientes más exigentes. Y esta reputación se gana gracias al esfuerzo del gran número de empleados experimentados de la empresa. Nunca hay un problema muy grande o un problema muy pequeño para estos empleados.

Los contenedores, terminales, equipos y barcos que navegan en varios océanos marcados con la "H" de Hanjin Shipping se pueden ver en todos los rincones del mundo. La marca "H" es el compromiso solemne de los más de 3600 empleados de Hanjin Shipping con la satisfacción del cliente.

12 y NYK (Nippon Yusen Co., Ltd.) son realmente muy buenos y pueden incluso superar a Maersk. Mire esas últimas palabras nuevamente.

Los negocios de carga rodada y a granel de NYK se encuentran entre los mejores de la industria, y la flota de carga rodada de NYK es la más grande del mundo. Al mismo tiempo, la flota de graneleros y petroleros de NYK es también la segunda más grande del mundo. La mayoría de los envíos RoRo son exportaciones de sus automóviles, y una gran parte de ellos son China y, por supuesto, Estados Unidos. NYK1870 y no sé cuántos nombres se han cambiado hasta ahora.

Originalmente era la Tsukumo Shipping Company.

Más tarde conocido como Mikawa Masaaki.

Luego Corporación Mitsubishi.

No fue hasta 1875 que se abrió la primera ruta internacional, es decir, con China, de Yokohama a Shanghai.

Entonces se llama Mitsubishi Kisen.

Luego Mitsubishi Mail Steamship Company

Durante mucho tiempo, básicamente hicimos negocios con los chinos, muchos puertos, Tianjin, etc. , y luego se desarrolló en el sudeste asiático, Filipinas y otros lugares

Era la época en que la dinastía Qing estaba en declive. Oh, me rompe el corazón sólo de mencionarlo. Cuando Yuan Shikai me persiguió, Liang Qichao huyó a Japón, es decir, en un barco japonés.

Liang Qichao y su grupo de siete personas partieron de Shanghai hacia Hong Kong en el Yokohama Maru de la Japan Post Company.

El 7 de marzo de 1916, el barco llegó a Hong Kong. Por encargo del gobierno de Yuan, las autoridades británicas de Hong Kong enviaron inmediatamente policías de patrulla para abordar el barco y realizar una búsqueda estricta. Sin embargo, Liang Qichao escapó por poco en el fondo del barco. En los dos días siguientes, el agregado militar japonés en Guangdong, el cónsul en Hong Kong, los funcionarios del Cruise Ship Club y Mitsui & Co. fueron a visitar a Liang bajo la cabina y su actitud fue cordial. El 12 de marzo, Liang Qichao se disfrazó de japonés y se coló en la montaña Miaoyi Maru en un pequeño barco de vapor. En este barco de carbón sucio y en ruinas, los japoneses ya habían preparado una habitación exquisita, limpia y cómoda para Liang, y el suministro de alimentos también era particularmente rico. El 15 de marzo, el barco llegó a Hong Nga, una zona productora de carbón cerca de Haiphong, Vietnam. Para evitar una redada de las autoridades coloniales francesas, un hombre de negocios japonés y dos mujeres japonesas habían estado esperando aquí durante mucho tiempo. Aprovecharon la lluvia oscura de la noche para cubrir a Liang Qichao y abordaron en secreto su yate. Luego fingieron estar haciendo turismo y vagaron por el mar durante un día y una noche, y finalmente llegaron a Haiphong la noche del 16. Hengshan escondió a Liang Qichao en su rancho. Aquí, Liang Qichao contrajo una fiebre extremadamente peligrosa. Si Hengshan no hubiera sido tratado con hierbas medicinales a tiempo, Liang Qichao podría haber muerto en un país extranjero. Diez días después, Liang Qichao entró en Guangxi a través de Zhennanguan.

13. APL

Todo el mundo lo llama "General estadounidense", pero en realidad está controlado por Singapur. El 3 de abril de 1997, NOL de Singapur y APL de Estados Unidos firmaron formalmente un acuerdo para adquirir todas las acciones de APL. NOL tendrá una flota total de ***113 buques, incluida la capacidad total de APL, con una facturación total de más de 4 mil millones de dólares.

De esta manera, NOL saltó del puesto 15 en la clasificación original a la quinta compañía naviera más grande del mundo.

APL se dedica desde hace mucho tiempo al negocio de transporte y logística y es una de las mejores compañías navieras de Estados Unidos. Tiene una posición indiscutible en la ruta transpacífica y posee una cuota considerable del mercado marítimo asiático. La ruta del Pacífico es el objetivo de desarrollo de NOL, y la unión de APL permite alcanzar este objetivo.

El mayor beneficio de la fusión entre NOL y APL radica en sus enormes activos de marca y mercados extranjeros. Después de la fusión, APL conservará el nombre y el logotipo de la empresa, la administración seguirá teniendo su sede en Oakland y la flota seguirá operando como American Ships. No sólo eso, NOL también incorporará su flota de contenedores a nombre de APL y participará en la competencia del mercado en nombre de APL. Según estadísticas relevantes, la tasa de retorno de las ventas de APL alcanzó el 16,8%.

Si adelantamos el tiempo diez años, APL también atraerá la atención de la industria. Animada por el prometedor crecimiento de su negocio de rutas del Pacífico, APL encargó el primer portacontenedores de clase "C-10" de 4.300 TEU, que era el buque portacontenedores más grande del mundo en ese momento y causó gran entusiasmo. Sin embargo, debido a que el casco de esta serie de barcos es demasiado ancho para pasar por el Canal de Panamá, volvió a generar críticas. Aun así, la batalla para construir la nave gigante provocada por el movimiento del APL se ha intensificado desde entonces.

13. K-line

Si alguien quiere preguntar cuál es el gabinete más popular, me temo que es este.

En el exterior del cuadro rojo, llama especialmente la atención la gran "K". Hay énfasis en las comillas, porque esta "K" significa tres K, es decir, "Kawasaki Kitsen Co., Ltd.", que se traduce como "Kawasaki Steamship Company". Por lo tanto, también podría utilizar "KKK" para representar a la empresa.

Aunque K.L, NYK y MOL también son conocidas como las tres principales compañías navieras de Japón, generalmente mantienen un perfil bajo, lo que no afecta su expansión. K.L. es una de las primeras compañías navieras extranjeras en ingresar al mercado chino. En 1987, se estableció China Trade Group en China. En abril de 1995, China Co., Ltd. se estableció oficialmente en Shanghai y comenzó a expandir su negocio en China.

Posteriormente, Kawasaki Kisen estableció sucursales en Dalian, Qingdao, Tianjin y Shenzhen, las principales ciudades de China continental, y estableció ocho oficinas en Nanjing y Suzhou. En la actualidad, ha obtenido la aprobación de los departamentos gubernamentales pertinentes para convertir sus oficinas en Guangzhou y Xiamen en sucursales, y la capacidad de procesamiento de Xiamen está creciendo a una tasa anual del 20%.

El liderazgo de K.L. pone especial énfasis en la contribución de la naviera a la sociedad, especialmente en la importancia de cumplir con la ley y mantener el orden del mercado para garantizar servicios fiables y fiables a los clientes. Vale la pena mencionar que K.L. no es una empresa que pague muchos impuestos, pero la Oficina de Impuestos del Estado de Shanghai le otorgó el título de contribuyente de Clase A. K.L. estableció un equipo de auditoría dentro de la empresa, cuya tarea principal es supervisar los departamentos operativos de la empresa para realizar negocios de acuerdo con las leyes chinas. Son responsables de verificar cada conocimiento de embarque emitido por K.L., verificar la tarifa del flete, cada cláusula del contrato, el monto del flete cobrado y confirmar si su negocio es realmente legal.

14. MOL

MOL tiene 130 años de experiencia en envíos en China. A partir de 1878, el vapor "Hideyoshi Maru" transportó carbón desde Miike, Kyushu, Japón a China, y MOL inició su viaje a China.

Hay mucha información sobre las compañías de envío en ambos sitios web de las abejas. Ve a buscarlos.