¿Qué tal la segunda sucursal Dayangtian de Shenzhen Dijing Optoelectronics Technology Co., Ltd.?
Dayangtian Second Branch de Shenzhen Dijing Optoelectronics Technology Co., Ltd. es una sociedad de responsabilidad limitada registrada en el distrito de Bao'an, ciudad de Shenzhen, provincia de Guangdong, con el número de registro 2017-08-16. Su dirección registrada se encuentra en el Área B, segundo piso, tercer piso, edificio 4, Dayangtian Road South, Fuhai Street, ciudad de Shenzhen.
El código de crédito social unificado/número de registro de Dayangtian Second Branch de Shenzhen Dijing Optoelectronics Technology Co., Ltd. es 91440300MA5EP40066, y la persona jurídica corporativa es Chen Bo. Actualmente, el negocio está abierto al público.
El ámbito comercial de Shenzhen Dijing Optoelectronics Technology Co., Ltd. Dayangtian Second Branch es: I+D, producción y venta de módulos LCD, pantallas LCD, pantallas táctiles capacitivas, inversión y establecimiento de industrias (proyectos específicos); declararse por separado el comercio interno (excluidos los bienes franquiciados, controlados y monopolizados) que se dedican a negocios de importación y exportación (excepto los artículos prohibidos por las leyes, los reglamentos administrativos y el Consejo de Estado, los artículos restringidos solo pueden operarse después de obtener una licencia); Dentro de esta provincia, el capital social de las empresas de telefonía móvil es general.
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上篇: ¿Qué tal Xinyu Network Technology Co., Ltd. del distrito de Zhangzhou Longwen? 下篇: El propósito, alcance y antecedentes de la investigación sobre turbocompresores;Introducción al turbocompresor: un turbocompresor es en realidad un compresor de aire que aumenta la entrada de aire comprimiéndolo. Utiliza el impulso inercial de los gases de escape descargados por el motor para empujar la turbina hacia la cámara de la turbina. La turbina impulsa el impulsor coaxial, que presuriza el aire enviado desde la tubería del filtro de aire y lo envía al cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape aumenta simultáneamente con la velocidad de la turbina y el impulsor comprime más aire en el cilindro. A medida que aumentan la presión y la densidad del aire, se puede quemar más combustible y, al aumentar correspondientemente la cantidad de combustible y ajustar la velocidad del motor, se puede aumentar la potencia de salida del motor. Los coches deportivos que participan en competiciones suelen tener un turbocompresor instalado en el motor para que el coche produzca más potencia. El motor genera electricidad quemando combustible en los cilindros. La cantidad de combustible entrante está limitada por la cantidad de aire que ingresa al cilindro, y la potencia producida también está limitada. Si el rendimiento operativo del motor es óptimo, aumentar la potencia de salida sólo puede aumentar la cantidad de combustible y mejorar el rendimiento de la combustión al comprimir más aire en el cilindro. En las condiciones técnicas actuales, el turbocompresor es el único dispositivo mecánico que puede aumentar la potencia del motor sin alterar la eficiencia de trabajo. La mayor ventaja de un turbocompresor es que puede aumentar considerablemente la potencia y el par del motor sin aumentar la cilindrada. En términos generales, la potencia y el par de un motor con turbocompresor aumentarán entre un 20% y un 30%. Primero, hablemos de los principios estructurales generales de los turbocompresores. El turbocompresor de gases de escape se compone principalmente de una rueda de bomba y una turbina y, por supuesto, de otros componentes de control. El impulsor de la bomba y la turbina están conectados por un eje, el rotor. Los gases de escape descargados por el motor impulsan el impulsor de la bomba, que hace girar la turbina. La turbina gira para sobrealimentar el sistema de admisión de aire. El sobrealimentador está instalado en el lado de escape del motor, por lo que la temperatura de funcionamiento del sobrealimentador es muy alta. Cuando el sobrealimentador está funcionando, la velocidad del rotor es muy alta, que puede alcanzar cientos de miles de revoluciones por minuto. Los turbocompresores se utilizan principalmente en motores diésel. Ahora, algunos motores de gasolina también utilizan turbocompresores, pero necesitan muchas mejoras. En los últimos 30 años, los turbocompresores se han utilizado ampliamente en muchos tipos de automóviles, compensando las deficiencias inherentes de algunos motores de aspiración natural, permitiendo al motor aumentar la potencia de salida en un 10% sin cambiar el volumen de escape. El turbocompresor es un producto que se combina con el motor de combustión interna. El equipo es relativamente simple, se satura rápidamente y es difícil de desarrollar. La solución al problema pasa por desarrollar nuevos usos y ampliar los campos de aplicación. Aquí hay un resumen de las ideas de turbocompresor como referencia: 1. Modificación del vehículo, modificando el turbocompresor para ahorrar energía. Antecedentes: El beneficio de esta idea para los fabricantes es aumentar las ventas de turbocompresores. Los beneficios para los usuarios son: ahorro de energía para los vehículos. Contenido: Con respecto al ahorro de energía del motor de combustión interna, la utilización de recursos de petróleo baratos y energía de presión residual del escape del motor de combustión interna tiene como objetivo principal aumentar la potencia del motor. Hoy en día, cuando los recursos petroleros son escasos, la conservación de energía es muy importante. La gente naturalmente vincula directamente la energía cinética restante de los gases de escape de un motor de combustión interna con la potencia del motor para mejorar la eficiencia del motor de combustión interna. La presión de los gases de escape de un motor de combustión interna es de 3 a 5 kg/cm2. Si esta energía se recupera efectivamente, la teoría de la eficiencia térmica se puede duplicar nuevamente y los beneficios son evidentes. Hay dos opciones principales para esta idea, (1), que es instalar (modificar un turbocompresor) en el escape del motor de gasolina y conectarlo al sistema de potencia para lograr un ahorro de energía. (2) Instalar un turbocompresor modificado en los gases de escape del motor de gasolina para impulsar el generador y coordinarlo con la transformación del sistema de energía del vehículo. El coche tiene funciones de doble potencia. El coche modificado puede ahorrar un 30% de energía. 2. Una máquina de recuperación y utilización de energía de escape de un motor de combustión interna, que es un dispositivo para mejorar la eficiencia térmica del motor de combustión interna, en particular, utiliza la presión residual y la energía térmica residual del escape del motor de combustión interna. recuperar eficazmente esta energía, mejorando así la eficiencia térmica del motor de combustión interna y el efecto de ahorro de combustible. Contenido: Para recuperar más eficazmente la energía de los gases de escape del motor de combustión interna, la presión residual y la energía térmica residual en los gases de escape se eliminan del motor de combustión interna y se agrega un conjunto de dispositivos para su reutilización. Para resolver el problema, este diseño adopta la solución técnica de agregar un conjunto de dispositivos detrás del tubo de escape existente del motor de combustión interna. Los componentes principales del dispositivo son: dos juegos de semiturbocompresores. Se utilizan equipos adicionales para recuperar la presión residual y la energía térmica residual de los gases de escape del motor de combustión interna. La unidad utiliza principalmente la tecnología habitual de turbocompresor, además de un intercambiador de calor y un refrigerador, así como varios diseños operativos. De esta forma, se puede recuperar la energía de los gases de escape del motor de combustión interna para sobrealimentar y mejorar la potencia, logrando así el propósito de ahorrar combustible. 3. La máquina de recuperación de energía de gases de escape con motor diésel de un solo cilindro pertenece a la tecnología de recuperación de energía de gases de escape. Contenido: Utilizado principalmente para pequeños motores diésel. Por ejemplo, un motor diésel monocilíndrico de baja potencia. El principal problema técnico que hay que resolver es que el turbocompresor existente está diseñado para motores diésel monocilíndricos de alta potencia con largos intervalos de pulsación, lo que afecta a la eficiencia de la turbina. Actualmente no he visto en el mercado un turbocompresor para motores diésel monocilíndricos de baja potencia. La mayor cantidad de motores diésel en mi país son los motores diésel de pequeña potencia. Esta máquina fue diseñada por mí (se puede llamar economizador de turbina). Sobre la base de combinar un turbocompresor con una potencia de más de 50 caballos de fuerza, mediante cambios de diseño inteligentes, se puede aplicar a un pequeño motor diésel con una potencia de 15 caballos de fuerza. Esta máquina cuesta menos que el turbocompresor original. La eficiencia se puede mejorar en 1/3 (mejorar la eficiencia de la turbina de gas no es un problema menor). El ahorro de energía del motor puede alcanzar 1/4 ~ 1/6 y se puede omitir el silenciador. Es un muy buen invento y tiene un gran potencial de mercado. 4. El multiplicador de ciclo de turbina es un dispositivo que resuelve la pulsación de los motores diésel de un solo cilindro y aprovecha mejor la energía de los gases de escape. Antecedentes: Una turbina de gas con turbocompresor es una turbina de gas de primera etapa con baja eficiencia. Los gases de escape de los motores monocilíndricos también pulsan.