Didi este año: el transporte online se enfrenta a un asedio que pone a prueba el capital y la producción en masa.

Después de experimentar la montaña rusa de 2021, Didi entregó una pesada boleta de calificaciones.

El 16 de abril, Didi publicó su informe financiero no auditado correspondiente al cuarto trimestre de 2021. Los datos muestran que durante todo el año 2021, los ingresos totales de Didi fueron de 173,8 mil millones de yuanes, un aumento interanual de 22,6, y la pérdida operativa de la plataforma fue de 48,4 mil millones de yuanes, un aumento interanual de 251,3.

Al mismo tiempo que se publicó este boletín de calificaciones, hubo dos noticias importantes. En primer lugar, tras el director general de Alibaba, el presidente de Tencent también se retirará de la junta directiva de Didi, y Liang, consejero general adjunto de Tencent, asumirá el relevo. Llegados a este punto, los portavoces de los dos gigantes del consejo de administración de Didi se han convertido en sus asesores legales.

En segundo lugar, Didi celebrará una junta general extraordinaria de accionistas el 23 de mayo para tomar una decisión final sobre su exclusión de la lista. Además, Didi no se preparará para cotizar en otras bolsas antes de que se complete la exclusión de las acciones estadounidenses, ni participará en operaciones extrabursátiles en el mercado rosa. Esto significa que su cotización en bolsa en Hong Kong también será archivada. El South China Morning Post declaró anteriormente que Didi originalmente planeaba cambiarse al mercado de valores de Hong Kong este verano.

En respuesta a la actualización sobre el proceso de exclusión de Didi de la lista, en la tarde del 16 de abril, la Comisión Reguladora de Valores de China declaró que se trata de una decisión independiente tomada por la empresa en función del mercado y su propia situación. No tiene nada que ver con otras acciones que cotizan en los Estados Unidos y no tiene nada que ver con la situación actual en China. No tiene nada que ver con las consultas de cooperación de supervisión de auditoría de los Estados Unidos y no afectará el proceso de cooperación entre las dos partes.

Sin embargo, después de la apertura del mercado de valores de EE. UU. el 18 de abril, el precio de las acciones de Didi se desplomó un 18,3%, llegando a alcanzar los 65.438 dólares a 0,9 dólares/ADS, casi acercándose a un mínimo histórico. A día de hoy, el valor total de mercado de Didi es de sólo 8.000 millones de dólares, una caída del 90% desde su punto más alto. Detrás de este pesimismo se esconden preocupaciones sobre las perspectivas de Didi.

“En los últimos años, Didi pensó que se estaba disparando, pero en realidad ha alcanzado el pináculo de la ignorancia”.

El 6 de febrero de 2020, 65438, el presidente de Didi, Liu Qing dijo En la Reunión Anual de Líderes Empresariales de China se describió que Didi experimentó dos "montañas rusas", una fue el accidente de seguridad del transporte compartido en 2018 y la otra fue el impacto repentino de la epidemia en 2020. El negocio que finalmente subió El regreso a la cima fue casi nulo. Pero quizás Liu Qing no esperaba que Didi experimentara su tercera montaña rusa en 2021.

Después de todo, después de un año de descanso, el negocio de Didi ha alcanzado un pequeño pico.

A finales del trimestre de 2021, Didi ha cubierto más de 4.000 ciudades y pueblos en 15 países, con 493 millones de usuarios activos y 150.000 conductores activos. El promedio global de pedidos diarios es de 410.000 yuanes y el volumen de transacciones anual de la plataforma es de 34.100 millones de yuanes, lo que corresponde a un volumen de pedidos anual de 150 millones de yuanes y un precio unitario de 22,7 yuanes. Entre ellos, el negocio de alquiler de automóviles en línea de China fue totalmente rentable en 2020, con una ganancia trimestral de 5.500 millones de yuanes en 2026, 5438 0.

Sin embargo, después de que Didi Lightning se hiciera pública, sufrió un impacto más violento.

En la tarde del 30 de junio de 2021, Didi aterrizó en la Bolsa de Nueva York de manera discreta, con un precio de emisión de 14 dólares por ADS y un valor de mercado de 67 mil millones de dólares. El día de la inauguración, el precio de sus acciones se disparó a 18,01 dólares estadounidenses por ADS, lo que corresponde a un valor de mercado de 85.100 millones de dólares estadounidenses, que incluso fue proporcionado por el equipo extranjero de Guosheng Securities.

A medida que se disipó el halo de corta duración de la cotización sorpresa, Didi volvió a caer en una depresión, tanto a nivel empresarial como a nivel de capital.

Como pilar central, el negocio de uso compartido de automóviles de China.com cayó de 44.800 millones de yuanes en el segundo trimestre de 2021 a 39.000 millones de yuanes en el tercer trimestre de 2021 y el cuarto trimestre de 2021. Esta cifra volvió a caer en un 3,9. % del trimestre anterior a 37,5 mil millones de yuanes. Afectado por esto, incluso si los negocios internacionales y otros negocios se mantienen estables, los ingresos totales de Didi aún cayeron drásticamente desde un máximo de 48,2 mil millones en el segundo trimestre de 2021 a 40,8 mil millones en el cuarto trimestre de 2021.

Al mismo tiempo, las pérdidas generales de Didi aumentaron rápidamente. En el segundo trimestre de 2021, el beneficio neto de Didi pasó de ser una ganancia a una pérdida, con una pérdida en un solo trimestre de 24.400 millones de yuanes, que aumentó aún más a 30.600 millones de yuanes en el tercer trimestre de 2021. Entre ellos, el negocio de viajes de China también comenzó a caer nuevamente en pérdidas en el tercer trimestre de 2021. En el contexto de la continua caída del negocio principal, el modelo multicanal de quema de dinero se ha vuelto aún más insoportable.

A partir del tercer trimestre de 2021, la optimización Orange Heart de Didi, * * * bicicletas y motocicletas, los costos de envío han comenzado a reducirse. Entre ellos, Orange Heart se amplió de 9 regiones en las 31 provincias anteriores a 3 regiones y 9 provincias en septiembre del año pasado. En febrero de 2012, Orange Heart desapareció oficialmente de la página de la aplicación Didi. Esta retirada estratégica se refleja en el informe financiero de Didi de una pérdida única de inversión de 20.800 millones de yuanes en el tercer trimestre de 2021.

Sin embargo, la estrategia de contracción de Didi no se queda ahí. Según informes posteriores, desde el 5438 de junio hasta mediados de octubre de este año, Didi comenzó a despedir empleados en casi todas las empresas. El 20 de abril, Didi anunció que se retiraría del negocio de entrega de alimentos en el mercado japonés. Según informa Nikkei, Didi no ha podido abrir el mercado en Japón, por un lado debido a la feroz competencia de Uber y, por otro, a la falta de apoyo de SoftBank.

De hecho, no sólo el principal accionista SoftBank, sino también el mercado secundario carece de confianza en Didi. Desde su salida a bolsa, el precio de las acciones de Didi ha seguido cayendo y su valor de mercado se ha evaporado en más de 70 mil millones. Gaoyan Capital una vez se apresuró a construir posiciones el día de la cotización, pero finalmente las liquidó todas en el tercer trimestre de 2021. Como segundo mayor accionista de Didi, Uber dijo que vendería algunas de sus acciones cuando surgiera la oportunidad, pero a finales de 2021 no se habían tomado más medidas.

Para Didi, parece que sólo existe la última salida.

El 3 de diciembre de 2021, Didi anunció el proceso de exclusión de la lista e inició el proceso de cotización de las acciones de Hong Kong. El día que se publicó la noticia, el precio de las acciones de Didi era 22,18. Si la cotización anterior en Hong Kong dejó un rayo de esperanza para el mercado, con el anuncio del 16 de abril, el mercado está realmente confundido sobre el futuro de Didi. A Didi solo le quedan 30 días para que los accionistas decidan el destino de su exclusión de la lista.

En el último año, me temo que ninguna empresa ha tenido una experiencia más emocionante que Didi, desde una cotización sorpresa hasta la eliminación de la aplicación, despidos en todos los ámbitos y el comienzo de la exclusión de la lista. Justo cuando Didi estaba ocupada en el frente, se lanzó una operación de robo de cristales detrás.

El séptimo día después de que Didi fuera retirado de los estantes, Meituan reinició su negocio de taxis después de dos años, lanzó la recién actualizada aplicación Meituan Taxi-hailing y adoptó un taxi paralelo de agregación y autooperado. -Modelo de saludo para apoderarse del mercado. Por un lado, a través de APPs y miniprogramas se ha agregado la capacidad de transporte de más de 20 marcas de taxis, conectando a más de 100 ciudades de todo el país. Por otro lado, se relanzó el modelo autooperado y se abrieron 34 ciudades de operación directa al mismo tiempo.

Para ganar capacidad de transporte, Gaode no quiere ser superado por los taxis. Inmediatamente lanzó la campaña "Temporada de verano sin comisiones" sobre la base del "pico matutino sin comisiones". Como plataforma de agregación, AutoNavi también afirma que la campaña sin comisiones de julio a septiembre cubrirá más de 65.438.000 plataformas de alquiler de coches online.

T3 Travel, la plataforma autooperada de FAW, Dongfeng y Changan, consideró esto como una oportunidad única en la vida, cuyo objetivo era producir un millón de unidades por día, y declaró la guerra a abriendo 15 ciudades ese mes. Al mes siguiente, Didi fue retirado de los estantes e incluso abrió en 10 ciudades en un día.

Al mismo tiempo, ha comenzado una nueva ronda de competencia por financiación. El 6 de septiembre, la plataforma B2C Caocao Travel anunció la finalización de la financiación Serie B, estableciendo un récord para la financiación individual más grande en el campo de los viajes desde 2020 con un monto de financiación de 3.800 millones de yuanes. Sin embargo, T3 Travel pronto batió este récord. El 26 de octubre de 2010, T3 Travel anunció una ronda récord de financiación A de 7.700 millones de yuanes, convirtiéndose en la mayor financiación después de Didi.

Fue durante este período que el capital comenzó a reexaminar el mercado de viajes compartidos en línea. Además de Didi, los dos gigantes Alibaba y Tencent están apostando por Haro, Xiangdao, Dazhong Travel y T3 Travel respectivamente, como Qixing, etc. El capital apuesta por la posibilidad de que un caballo oscuro se abra paso en el segundo escalón. En este nivel, las plataformas B2C, C2C y de agregación vuelven a situarse en la misma línea de partida.

Especialmente desde que se ha representado este drama de segundo nivel en la industria. Al principio, Uber estuvo profundamente involucrada en la gestión del acoso sexual y la discriminación de género. Como competidor, Lyft aprovechó esta oportunidad, rápidamente creció y se fortaleció, y finalmente se hizo con la primera participación del transporte en línea en el mercado de capitales.

Aunque la industria reconoce desde hace tiempo el modelo insostenible de quema de dinero, ante el vacío de mercado dejado por Didi, las plataformas invariablemente iniciaron una guerra de subsidios.

Desde el sobre rojo de taxi de 100 yuanes, la tarjeta semanal para ahorrar dinero de 1 yuan, hasta el descuento de 1 yuan para nuevos usuarios para tomar un taxi, durante un tiempo, el mercado mostró signos de caos.

Ante el cerco y la supresión del mercado, Didi ciertamente no cederá fácilmente. Después de que la aplicación fue retirada de los estantes, Didi lanzó rápidamente una ronda de subsidios para usuarios e incluso lanzó conjuntamente descuentos en viajes compartidos con plataformas de terceros como JD.COM y China Merchants Bank, lo que se reflejó en el informe financiero del tercer trimestre de 2021. . Los gastos de marketing y ventas de Didi aumentaron un 6,73% interanual hasta 4.440 millones de yuanes. Sin embargo, este comportamiento de quema de efectivo a gran escala no continuó hasta el cuarto trimestre de 2021.

En segundo lugar, Didi intentó estabilizar la situación acaparando capital. El 8 de abril, se informó que Didi tiene la intención de aprovechar la oportunidad para adquirir Cao Cao Travel, y muchos empleados de Didi se han unido a Cao Cao Travel. Por ejemplo, Gong Xin, quien alguna vez fue director general de la división de automóviles privados de Didi, se unió a Cao Cao Travel como director ejecutivo, pero Cao Cao Travel inmediatamente negó los rumores de fusión.

Aun así, el mercado básico de Didi sufrió un gran impacto. Los datos muestran que el negocio de viajes de Didi en China disminuyó después de que la aplicación fuera retirada de los estantes. Entre ellos, los ingresos del negocio turístico de China cayeron en 2.080 millones de yuanes, de 44.800 millones de yuanes en el segundo trimestre a 35.500 millones de yuanes en el cuarto trimestre, el volumen de transacciones cayó en 3.530 millones de yuanes, de 3.570 millones de yuanes en el segundo trimestre a 236.5438 millones de yuanes en el cuarto trimestre, y el volumen de transacciones cayó en 1.160 millones de yuanes, de 63.600 millones de yuanes en el segundo trimestre a 56.200 millones de yuanes en el cuarto trimestre.

Afectado por esto, el volumen de transacciones y el volumen de transacciones de la plataforma Didi disminuyeron simultáneamente, de 3 mil millones y 73,3 mil millones en el segundo trimestre a 2,79 mil millones y 62,7 mil millones en el cuarto trimestre respectivamente, con caídas correspondientes de 7 y 14,5 respectivamente. . Los datos de QuestMobile muestran que a finales de 2021, los usuarios activos mensuales de Didi disminuyeron en 20 interanuales, mientras que Caocao Travel y T3 Travel aumentaron en 65 y 125 respectivamente.

Como líder en el mercado de viajes compartidos en línea, los fundamentos de Didi no se han visto afectados, pero ya no parece un atacante. Ante cuestiones regulatorias complejas, Didi nunca ha tenido soluciones y el mercado ya no es el escenario habitual. Según la plataforma de intercambio de información de supervisión de viajes compartidos en línea, a finales de febrero, había 263 plataformas de viajes compartidos en línea en todo el país, un aumento de 22 con respecto a julio del año pasado.

La construcción de automóviles puede ser el único terreno estratégico de Didi en todo el mercado.

En abril de 2021, se reveló que Didi había iniciado oficialmente un proyecto de construcción de automóviles, que ya es un secreto a voces en la industria. Muchos expertos de las empresas automotrices dijeron a la central eléctrica que Didi comenzó a cazar furtivamente personas de las empresas automotrices a gran escala en esta época del año pasado. En junio de 2021, el prospecto de cotización de Didi esbozó además cuatro escenarios estratégicos principales, entre los que, además de disfrutar de los viajes, las soluciones de servicios para automóviles, la conducción autónoma y la electrificación de los viajes.

No hay duda de que entre todas las empresas de Internet, Didi es la que más se acerca al coche. Cuando se trata de fabricar automóviles, Didi y Baidu son similares. Al principio no me sentí tentado. Me concentré más en los aspectos técnicos y traté de construir una plataforma de conducción autónoma. Por un lado, para las empresas de Internet, fabricar automóviles es realmente una tarea muy ardua. Por otro lado, al principio mucha gente creía que los coches eléctricos dependían tanto de los sistemas de acceso como los teléfonos móviles.

En 2016, Didi comenzó a invertir en investigación sobre conducción autónoma y estableció su departamento de conducción autónoma Voyager. Desde entonces, el equipo se ha dividido gradualmente y ha completado de forma independiente tres rondas de financiación. En ese momento, Didi enfatizó repetidamente que esperaba que las compañías automotrices se unieran y que no tenía mucho sentido que cada compañía intentara hacer lo mismo repetidamente. Centrándose en el posicionamiento de la plataforma, en abril de 2018, Didi unió fuerzas con 31 empresas de cadenas de la industria automotriz para lanzar la "Torrent Alliance".

Fue en este evento que el CEO de Didi, Cheng Wei, prometió no volver a fabricar automóviles. Con este fin, también expuso públicamente la visión de Didi para los próximos diez años, 1. Convertirse en la plataforma de viajes integral más grande del mundo. 2. ***Construir una plataforma de operación de automóviles. 3. Convertirse en un líder mundial en tecnología de transporte inteligente.

Mirando hacia atrás, la transformación de 180 grados de Didi de no fabricar automóviles a fabricar automóviles tuvo lugar en los tres años comprendidos entre abril de 2018 y abril de 2021. Durante este período, toda la industria automotriz ha experimentado cambios tremendos. En primer lugar, Wei Xiaoli y otras nuevas fuerzas fabricantes de automóviles desarrollan de forma independiente tecnología de conducción inteligente, y el espacio de supervivencia de las plataformas de uso general se ha reducido. En segundo lugar, la nueva cadena de la industria energética está madurando gradualmente.

En el mismo período, Didi solo hizo un gran paso en el campo del automóvil: la construcción conjunta de automóviles. Según Cybercar, Liu Haijiang, actual jefe de la cadena de suministro de Didi, visitó intensamente a varios fabricantes. Al final, dos empresas finalizaron la cooperación, una es Ideal y la otra es BYD.

El 11 de junio de 2020, se lanzó el primer automóvil D1 personalizado para viajes compartidos en línea creado conjuntamente por Didi y BYD. Didi afirmó que se trata de un producto producido conjuntamente por ambas partes, pero a juzgar por la información sobre la central eléctrica descrita por los conocedores, BYD solo se posiciona como una fundición. Este automóvil se ha quedado atrás de los vehículos eléctricos actuales en términos de diseño y duración de la batería. auto. A día de hoy, el segundo coche de ambas partes todavía está en desarrollo.

Sin embargo, la cooperación con BYD no fue fácil y la cooperación entre Didi e Ideal incluso terminó sin resultados. Hasta cierto punto, esto parece confirmar la afirmación de Ho 1 1 ^ 2.

En 2021, sobre la base de la fabricación cooperativa de automóviles, Didi dio un paso más y estableció de forma independiente un proyecto de fabricación de automóviles, internamente con el nombre en código "Da Vinci". Según los informes de los empleados de Didi en las redes sociales, el tamaño del equipo es de aproximadamente 1.700 personas y todavía está oculto en la estructura organizacional. A juzgar por la plataforma de contratación, las líneas de negocio de Didi Auto todavía están atrayendo talentos y el salario de los puestos de desarrollo relacionados es básicamente de 30.000.

De hecho, en comparación con la cuestión de la fabricación de automóviles, el mercado, incluidos muchos empleados de Didi, está más preocupado por de dónde obtendrá Didi el dinero para fabricar automóviles. El informe financiero muestra que a finales de 2021 y 2012, la cuenta de Didi tenía 43.400 millones de yuanes en efectivo y equivalentes de efectivo y 13.300 millones de yuanes en inversiones a corto plazo. Después de deducir los préstamos a corto plazo, un cálculo aproximado muestra que todavía hay alrededor de 50 mil millones en flujo de caja, lo que corresponde a una salida neta de alrededor de 5,4 mil millones en un solo trimestre. Debería estar seguro a corto plazo.

De hecho, lo más importante es la potencia del producto. Una vez que el mercado reconoce la fortaleza del producto, no está mal obtener financiamiento por separado en la etapa posterior. Según el informe de Cybercar, Didi tiene dos proyectos principales de fabricación de automóviles, D1 para viajes compartidos en línea y C1 para usuarios finales. Entre ellos, el D1 está dirigido por el vicepresidente de Didi Chuxing, Yang Jun, y el C1 está dirigido por el empleado senior de Didi Chuxing, Tan, pero ambos coches se posicionan en el rango de precios más competitivo de 100.000 a 150.000.

Se informa que Didi anunciará oficialmente su plan de fabricación de automóviles en junio de este año y se esforzará por lograr la entrega de su primer automóvil nuevo en junio del próximo año. De acuerdo con el ciclo de investigación y desarrollo de vehículos eléctricos de uno a dos años, Didi inició el proyecto desde principios del año pasado hasta la entrega a mediados del próximo año, lo que está básicamente en línea con la práctica.

Sin embargo, la persona de BYD mencionada anteriormente señaló que para Didi, la prueba más importante es la capacidad de producción. Al fin y al cabo, las empresas automovilísticas son básicamente autosuficientes en capacidad de producción en esta fase. Hay noticias de que lo más probable es que Didi adquiera una empresa de automóviles. Actualmente, el objetivo de adquisición de Market Lock es Guo Zhijun de Ganzhou, Jiangxi. En respuesta, SINOMACH respondió en la plataforma de interacción con inversionistas que no había información que revelar y todo estaría sujeto al anuncio de la empresa.

En 2022, los coches han entrado en la etapa 2.0, y no queda mucho tiempo para Didi, que acaba de finalizar.