¡Experimenta en profundidad la versión coreana EV con tracción en las cuatro ruedas! ¿Podrá el coche insignia de BYD salir del círculo?
En la investigación y el desarrollo de vehículos de nueva energía, BYD es más rápido y completo que cualquier otra empresa de automóviles. Básicamente, todos los modelos han logrado cobertura de combustible, híbrido enchufable y eléctrico puro.
En términos de submodelos, BYD también está en constante exploración, y también ha surgido una marca Han posicionada como un coche insignia.
Apariencia: Nueva apariencia familiar
BYD posiciona a Han como su buque insignia, por lo que llama más la atención que todos los modelos anteriores. El nuevo lenguaje familiar presenta por primera vez un frontal cerrado, que también es único en diseño.
Desde la cara frontal, aunque se dice que es una cara frontal cerrada, todavía no se siente lo suficientemente completa. Las tiras decorativas cromadas que lo recorren todavía hacen que la gente sienta que la separación del lenguaje de diseño tradicional no es lo suficientemente obvia.
Aunque los faros LED de matriz tienen un buen sentido de la tecnología y la forma general es relativamente plana, todavía falta la belleza del diseño, pero esto también debe coincidir con el elemento "cara de dragón" y el conjunto. La cosa es relativamente armoniosa.
Mirando desde el costado de la carrocería, el contorno de la ventana del vehículo eléctrico coreano es más tradicional, y la doble cintura recta alarga aún más la longitud visual general. Al mismo tiempo, las manijas de puertas ocultas también son la primera aplicación de BYD.
El EV coreano está disponible en cuatro colores para su exterior (Red Emperor Red, Sky Black, Time and Space Grey y Snowy White), y tres colores diferentes para su interior (Suzaku Red, Kirin Brown, y gris cielo). La mayoría de los colores exteriores actuales son el negro.
En términos de tamaño de la carrocería, el EV coreano es más largo, ancho y alto que el P7, pero no es significativamente más grande en el automóvil real.
Al igual que los elementos de diseño de la parte delantera, la parte trasera del vehículo eléctrico coreano también utiliza una gran cantidad de líneas rectas. Las luces traseras son delgadas, pero la pantalla se ve bien cuando la fuente de luz interna está encendida. Por supuesto, todavía aparecen las luces traseras de tipo pasante.
Interior: cuero auténtico/madera maciza/interior de aluminio auténtico
En comparación con la apariencia, el diseño interior de BYD ha sido criticado en el pasado, pero se puede decir la llegada del vehículo eléctrico coreano. haberlo mejorado. La belleza del diseño interior de BYD.
El diseño de toda la consola central y las puertas está integrado y la sensación general es muy buena. El diseño único de la salida de aire también añade mucho a la apariencia, pero la mano de obra de la salida de aire es ligeramente inferior.
La gran pantalla de control central mide 15,6 pulgadas, admite rotación y adopta un diseño de bisel estrecho, lo que mejora enormemente el efecto visual. El sistema de control central está desarrollado en base a Android Car. El sistema es básicamente el mismo que el de otros modelos de BYD, pero se ha ajustado el diseño de la interfaz de usuario, con fuentes más grandes, colores de fondo más oscuros y buenos efectos visuales.
Tampoco faltan los instrumentos LCD completos. El instrumento LCD completo de 12,3 pulgadas proporciona tres UI. La información que muestra el instrumento es rica y el efecto es delicado.
El diseño del volante también es muy distintivo, con una parte inferior plana de doble radio y una pantalla LCD debajo del volante para mostrar las funciones automáticas de asistencia a la conducción. Sin embargo, no es conveniente verlo desde abajo, es mejor colocarlo encima del volante.
En la zona del reposabrazos central, los vehículos eléctricos coreanos todavía ofrecen un botón de arranque, que es relativamente tradicional (muchos vehículos eléctricos lo han cancelado). Además del botón de inicio, el vehículo eléctrico coreano también proporciona botones de función y cambios electrónicos tradicionales.
Dinámico: Nivel de visualización de ajuste del chasis
El EV coreano ofrece tres configuraciones de modelos, con modelos de tracción delantera de un solo motor y modelos de tracción en las cuatro ruedas de doble motor. dos tipos de poder es bastante obvio.
Lo que probamos esta vez fue la versión de alto rendimiento del EV coreano con tracción a las cuatro ruedas, que es bastante potente. La aceleración oficial hasta los 100 kilómetros es de 3,9 segundos. Sin embargo, el rendimiento y la duración de la batería no pueden verse comprometidos al mismo tiempo. La autonomía del modelo superior es 55 km menor que la del modelo con tracción a dos ruedas, pero la diferencia no es demasiado grande.
En cuanto a modos de conducción, el Korean EV también ofrece dos modos, ECO y SPORT, con ahorro de energía y deporte como alternativas.
En el modo ECO, la respuesta del pedal del acelerador es equilibrada y suave, lo que puede satisfacer las necesidades de potencia de la conducción normal. Por supuesto, mientras avance profundamente, el poder seguirá siendo fuerte.
En el modo deportivo, la respuesta del pedal del acelerador será muy sensible, y podrás saltar hacia adelante como un cuchillo nervioso cuando toques el pedal.
Se puede decir que el rendimiento de aceleración es el elemento distintivo de BYD, y la mejora del ajuste del chasis de los vehículos eléctricos coreanos es lo más destacado.
En términos de filtrado de vibraciones del chasis, su suspensión puede soportar bien los baches normales y resolver la mayoría de las vibraciones, mientras que la sensación de la carretera se seguirá transmitiendo al conductor mientras se filtra.
Al encontrar superficies de carretera continuamente onduladas, la sección de suspensión inicial absorberá bien parte de la vibración y proporcionará el confort necesario. Cuando los baches son grandes, la compresión de la segunda sección de la suspensión se suprimirá a cambio de soporte. Por lo tanto, el manejo de la suspensión en carreteras con baches continuos rebotará rápidamente, brindando suficiente soporte y comodidad, y no habrá saltos innecesarios en la parte trasera. fin.
También se ha mejorado la sensación de dirección, con modos estándar y deportivo disponibles. También está sesgado en el modo estándar y el modo deportivo es más pesado. Toda la dirección se siente blanda.
En términos de rendimiento NVH, los vehículos eléctricos coreanos también muestran un alto nivel y pueden reflejar la calidad que debería tener un coche de lujo grande.
Rendimiento: se mejora la velocidad de carga rápida
En términos de duración de la batería, el rendimiento de los vehículos eléctricos coreanos no es sobresaliente, con una duración de batería de aproximadamente 382 km en condiciones urbanas integrales.
El rendimiento en aceleración no es satisfactorio, no hay datos oficiales, pero el rendimiento en frenada es bastante bueno, lo que se debe también a su buen sistema de frenado.
En términos de velocidad de carga, los vehículos eléctricos coreanos han alcanzado los 103 kW. Aunque todavía existe una gran brecha entre este y Tesla, se ha mejorado mucho y la velocidad es mucho más rápida que antes.
El vehículo eléctrico coreano está equipado con una batería de hoja de fosfato de hierro y litio con una capacidad de 76,9 kWh. El modelo de tracción delantera tiene una autonomía de 605 km y la versión de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas tiene una autonomía. de 550 kilómetros. Para ser honesto, este tipo de duración de la batería solo se puede decir que es normal y no sorprendente. Sin embargo, se desconoce cuánta redundancia hay en el espacio real de la batería Blade y si hay espacio para cambios futuros.
En términos de carga, su carga rápida y carga lenta se distribuyen completamente en los guardabarros traseros de ambos lados. La velocidad de carga de la carga rápida puede alcanzar los 103 kW, que básicamente puede cargar desde baja potencia hasta una potencia relativamente alta. en una hora.
Además, al utilizar la carga rápida, la velocidad de carga sigue siendo relativamente alta cuando la potencia supera el 90 % y se puede mantener a 40 kW, por lo que la velocidad de carga después del 90 % sigue siendo relativamente rápida.
1. Prueba de resistencia
En la prueba de resistencia, cargamos la batería al 100% y la autonomía de crucero después de la carga completa fue de 550 km. Primero, realizamos una prueba de duración de la batería en condiciones urbanas integrales y seleccionó el modo de conducción como modo ECO (el otro es el modo SPORT).
Las condiciones de las carreteras eran relativamente buenas a finales de año, con pocos tramos gravemente congestionados y básicamente manteniendo altas velocidades. Entonces, después de conducir durante más de dos horas, completamos la prueba de resistencia integral, conduciendo 100,8 km y consumiendo 145 km de resistencia aparente. Según una estimación, la autonomía real de los vehículos eléctricos coreanos es de unos 382 km.
Una vez terminadas las condiciones de trabajo en ciudad, continuamos cargando el coche hasta que estuvo completamente cargado y la misma pantalla mostraba 550 km.
Del mismo modo, las condiciones de las carreteras eran buenas a finales de año y básicamente se mantuvieron los límites de velocidad en las autopistas. Después de más de una hora de conducción, recorrimos 103,5 km y consumimos 136 km de resistencia aparente. Mediante la conversión, el rendimiento real de los vehículos eléctricos chinos a alta velocidad es de 418,5 km.
El rendimiento de resistencia a alta velocidad es mejor que el rendimiento general en la ciudad. Quizás la eficiencia de recuperación de energía durante las paradas y arranques en la ciudad sea aproximadamente la misma y se desperdicie mucha electricidad.
2.Prueba de aceleración y frenada
El modelo tope que probamos en esta ocasión tiene una potencia máxima de 163 kW/330N·m del motor del eje delantero y 200 kW del eje trasero. motor /350N·m, la potencia del eje trasero es mayor que la del eje delantero.
El día de la prueba el clima era soleado, la superficie de la carretera estaba seca y la superficie de la carretera de prueba era asfalto. Ajuste el modo de conducción del vehículo eléctrico coreano al modo deportivo, apague los electrodomésticos y el aire acondicionado del automóvil y pise a fondo el pedal del acelerador.
En el momento de arrancar, los neumáticos no patinaron, el par estaba bien controlado, la respuesta fue rápida y la parte delantera del coche no se notaba al arrancar.
Después de muchas aceleraciones, su resultado de aceleración real es de 4,38 segundos, mucho peor que los datos oficiales de 3,9 segundos.
Quizás porque la carrocería es más larga y la suspensión delantera tiene suficiente soporte, el vehículo eléctrico coreano mantiene una buena postura general en términos de rendimiento de frenado desde los 100 kilómetros sin cabecear exageradamente.
A juzgar por el mapa de frenado, la fuerza de frenado es uniforme durante el frenado a fondo, con un rendimiento de frenado de 38,16 metros cada 100 kilómetros. Esto también se debe al sistema de frenos Brembo equipado con el freno delantero Han EV. Con esta herramienta de aceleración de 4 segundos.
Confort: El chasis es cómodo y el espacio es medio.
Como se mencionó en el artículo anterior sobre experiencia dinámica, el ajuste del chasis del vehículo eléctrico coreano ha alcanzado un nuevo nivel. La estabilidad del manejo y el filtrado de vibraciones del chasis reflejan completamente la sensación de un automóvil grande.
El vehículo eléctrico coreano es el primer modelo que utiliza baterías Blade, y las características de las baterías Blade son bastante distintivas. Para los vehículos eléctricos puros, debido a la forma y la distancia al suelo, una vez que las baterías se apilan en la parte inferior de la carrocería, el espacio dentro del vehículo se reducirá, lo que se refleja principalmente en la postura más alta al sentarse y la altura del EV. La plataforma no es tan obvia como se imagina.
En términos de aislamiento acústico y reducción de ruido, los vehículos eléctricos coreanos también tienen un rendimiento excelente. No hay ruido evidente a velocidades medias y bajas. El ruido de los neumáticos será un poco más evidente a velocidades más altas, pero el rendimiento general sigue siendo bueno.
El interior y los asientos del vehículo eléctrico coreano están hechos de cuero Nappa, pero el proceso de costura de los asientos es contraproducente y no parece lo suficientemente sofisticado.
Los asientos traseros son relativamente espaciosos, el respaldo y los cojines del asiento están bien envueltos y la configuración de carga trasera es relativamente completa, equipada con fuentes de alimentación USB y 220 V.
En términos de espacio para montar, si un experimentador con una altura de 170 cm se sienta en el coche y lo ajusta a una posición adecuada, habrá espacio para un golpe en la cabeza.
En términos de espacio trasero, la postura al sentarse en la primera fila se mantiene sin cambios, con un golpe de espacio para la cabeza y dos golpes de espacio para las piernas en la parte trasera. El espacio no es tan largo como indican los datos de la distancia entre ejes.
Además, la plataforma trasera del vehículo eléctrico coreano tiene algunos baches, pero básicamente no afecta la comodidad de conducción de los pasajeros en la posición media.
En términos de espacio en el maletero, la distribución general del espacio es relativamente regular. El respaldo trasero con capacidad ampliada en la parte superior es ajustable eléctricamente, por lo que no admite inclinación hacia abajo proporcionalmente.
Configuración: BYD trabaja duro.
No hay muchos modelos de vehículos eléctricos en Corea del Sur. Sólo hay una versión con tracción total, los otros dos son modelos con tracción delantera. Por lo tanto, como modelo superior con tracción en las cuatro ruedas, también representa el nivel más alto de Corea en términos de configuración.
En cuanto a la configuración de seguridad, el equipamiento de seguridad pasiva es completo. Además de los airbags de posición normal, también están disponibles airbags de rodilla delanteros. Otros sistemas auxiliares electrónicos, como la distribución de la fuerza de frenado y la estabilidad de la carrocería, también están completamente equipados.
La parte de seguridad activa también es bastante completa, incluyendo aviso de cambio de carril, mantenimiento de carril, frenada activa, etc. , y es equipo estándar para todas las series.
También hay puntos positivos en la configuración tecnológica. La apariencia está equipada con faros de matriz LED, faros automáticos, imágenes panorámicas de 360 grados, etc.
En el coche, además de los asientos eléctricos convencionales, también es necesario ventilar y calentar los asientos. El ajuste eléctrico del volante, la memoria del volante, el ajuste eléctrico de los asientos de la segunda fila, la ventilación y calefacción de los asientos traseros, el panel de control multimedia trasero y el aire acondicionado trasero independiente son la guinda del pastel. Para crear una sensación de lujo, además del apilamiento de materiales, todo el automóvil ofrece ajuste de luz ambiental en múltiples colores, lo que lo hace sentir bien por la noche.
En términos de configuración de tecnología en el automóvil, hay instrumentos LCD completos de 12,3 pulgadas, panel de control central giratorio de 15,6 pulgadas, sistema de control de voz con reconocimiento semántico, carga inalámbrica de teléfonos móviles y crucero adaptativo de alta velocidad. , El radar de estacionamiento delantero y el radar lateral del automóvil, las funciones de estacionamiento automático y mantenimiento de carril hacen que este modelo sea relativamente más rentable. Además, también está equipado con control remoto del vehículo y sistema de precalentamiento de la batería a través de la App.
En comparación con estas configuraciones convencionales, el rendimiento de BYD en conducción automática asistida no es satisfactorio. Muchos competidores han lanzado funciones de conducción asistida por navegación por mapas, pero BYD todavía tiene una función de mantenimiento de carril relativamente básica y no tiene una función de cambio automático de carril, por lo que las ventajas y desventajas son obvias.
Posventa: garantía de batería de por vida para propietarios de automóviles por primera vez
Con la brisa primaveral de la nueva energía, las ventas de BYD están aumentando de manera constante y el número de tiendas 4S también está aumentando. , por lo que sus servicios de mantenimiento postventa siguen siendo bastante amplios.
Su garantía también es estupenda. Todo el vehículo disfruta de una garantía de 6 años o 65,438+05,000 kilómetros, y el paquete de baterías garantiza a los propietarios primerizos sin límite de años/kilometraje, lo que es una tranquilidad para la mayoría de los compradores primerizos de vehículos eléctricos.
El coste de uso es una gran ventaja de los vehículos eléctricos. Durante el uso normal, sólo es necesario revisar periódicamente los neumáticos y las pastillas de freno, y se omiten otras rutinas de mantenimiento diario de los camiones petroleros, lo cual es una buena noticia para las personas que valoran el tiempo.
Resumen: La conducción autónoma es un defecto
Los vehículos eléctricos coreanos tienen un rendimiento excelente en términos de potencia, duración de la batería, chasis, mano de obra y materiales, etc., y teniendo en cuenta el precio, son todavía asequible Valor por dinero.
Desde el punto de vista de la puntuación, la densidad energética de su batería no es alta en la parte de rendimiento, por lo que pierde más puntos, mientras que las puntuaciones de comodidad, configuración y posventa son más altas.
Pero también tiene imperfecciones, es decir, carece de la popular función de conducción asistida automática de los vehículos eléctricos coreanos y solo puede realizar la función de mantenimiento del carril principal. Esperemos que BYD pueda ponerse al día en este sentido.