Didi cambia al modo D y cuenta una historia "personalizada"

Escrito por?/?Zhu Han

Editor?/?Zhang Nan

Diseñado por?/?Zhao Haoran

Concurso en la pista de viaje Hay cada vez más oponentes y Didi no puede permitirse el lujo de esperar.

El 25 de marzo de este año, antes de que Wuhan anunciara el fin del confinamiento, Didi Chuxing envió una carta a todos los empleados. El objetivo para los próximos tres años era "0188", es decir, "0 seguridad mayor". "Incidentes y más de un servicio por día". mil millones de pedidos, la tasa de penetración de viajes nacionales supera los 8 y el usuario de servicios global MAU supera los 800 millones.

Unos meses más tarde, antes del Día Nacional, Didi afirmó haber establecido un récord de 60 millones de pedidos en un solo día, pero muchas presiones de todos los partidos no se atrevieron a cesar.

Por un lado, es la presión de Shouqi Ride-hailing, T3 Travel, Caocao Private Car y varios proveedores de servicios de viajes locales para compartir el mercado; por otro lado, el incidente del transporte compartido; trajo un duro golpe a Didi La presión de seguridad, junto con una serie de presiones del capital, como el cuestionamiento de la caída en la valoración y el retraso en el progreso de la cotización, han hecho que Didi avance con una pesada carga.

Este año, Didi está intentando "empezar de nuevo": lanzando Qingju Bicycle en un intento de apoderarse del mercado de vehículos de dos ruedas; lanzando HuaXiaoZhu para luchar por los precios y hundir el mercado; reabrir por la noche los servicios de viajes; reiniciar Kuaidi, con la esperanza de consolidar el mercado de taxis; lanzar el proyecto de comercio electrónico Orange Heart Selection para acelerar la monetización del tráfico...

Detrás de la serie de acciones, Didi está tratando de demostrar al mundo exterior que todavía tiene importante La posibilidad de volver al momento destacado original.

El 16 de noviembre, Didi anunció el lanzamiento del primer automóvil de transporte en línea personalizado del mundo, el D1. Esta es otra nueva historia que Didi está tratando de contar.

Didi dijo que este automóvil se basa en los 550 millones de pasajeros, decenas de millones de necesidades de los conductores y decenas de miles de millones de datos de viaje en la plataforma Didi. Está dirigido a escenarios de viajes de transporte compartido en línea. tiene interacción persona-computadora e interacción del conductor en el automóvil. Lleva a cabo un diseño personalizado en diversos aspectos, como la experiencia de conducción y la Internet de los vehículos, y lo diseña y desarrolla conjuntamente con BYD.

Apariencia "color verde fruta", exclusivas "luces de recogida arcoíris", puertas correderas eléctricas, asientos del conductor personalizados, pantalla grande de entretenimiento trasero... En la rueda de prensa, el fundador y director ejecutivo de Didi Chuxing, Cheng Wei, el presidente de Didi, Liu Qing, y el vicepresidente de Didi Chuxing y director de productos de D1, Yang Jun, elogiaron este "automóvil nuevo" y trataron de demostrarlo ampliando los detalles: "Este es un automóvil diseñado para que la gente disfrute de viajar". "Nuevas especies de automóviles".

Sin embargo, ¿es realmente una "nueva especie" o está contando historias en nombre de una nueva especie? Didi está ocupada montando el escenario, ¿los conductores y los pasajeros realmente pagan la factura? ¿Puede la "personalización" abrir un nuevo patrón en la industria de viajes?

Además de entrevistar a Didi Chuxing, Auto Business Review también entrevistó a diseñadores de automóviles, competidores de compañías de viajes, conductores de Didi y otros expertos relacionados, y obtuvo algunas respuestas.

Una “nueva especie” sin avances

En la historia de Didi, D1 tiene un significado revolucionario como un hito. Yang Jun, vicepresidente de Didi Chuxing y jefe de producto D1, lo resumió así: "El tamaño de un automóvil de clase A, la distancia entre ejes de un automóvil de clase B, el espacio trasero de un automóvil de clase C y la Facilidad para entrar y salir de un automóvil comercial".

Pero, de hecho, como automóvil personalizado, el D1 no presenta un avance radical y revolucionario en comparación con los automóviles tradicionales de transporte en línea. Un importante diseñador de automóviles chino dijo a Auto Business Review: "En general, la idea de este automóvil no es tan radical como esperaba".

En su opinión, dado que está diseñado especialmente para Internet El viaje compartido debería establecer una nueva categoría, romper con la competencia con los modelos sedán tradicionales, similares a London Black Taxi y Hong Kong Box Crown, romper fundamentalmente con la idea de permitir que los pasajeros comparen con otros modelos y disfrutar completamente. una nueva experiencia única.

Desde el punto de vista de la apariencia, el D1 es solo una fusión de un hatchback y un monovolumen pequeño. Aunque ha realizado ciertas optimizaciones en términos de espacio real y experiencia funcional, aún no logra la experiencia de. un coche especial.

El llamado diseño de puerta corredera permite a los pasajeros bajarse del coche sin que la puerta golpee con un objeto que se mueve repentinamente desde el exterior, pero también permite que los propios pasajeros sean golpeados. Un conductor de Didi dijo a Auto Business Review que si hubiera un espejo retrovisor en el área de pasajeros, podría ser una mejor solución al problema. Por supuesto, esto es un poco irreal.

D1 actualmente muestra funciones auxiliares, como que los pasajeros usen la aplicación Didi Travel para controlar la temperatura del vehículo con anticipación antes de subir al autobús, una pantalla grande para los pasajeros en la parte trasera que puede brindar entretenimiento audiovisual, personalización asientos para conductores y asistentes de voz de IA, como realizar pedidos y recibir pedidos, solo pueden considerarse mejoras personalizadas para el transporte compartido en línea desarrolladas en base a escenarios de viaje, pero muchas de ellas son pseudo-demandas y no hay ningún avance.

Como modelo puramente eléctrico, el rendimiento y la resistencia de la batería del D1 también deben probarse. Como servicio de recogida de coches en línea, los costes de carga son parte del factor que afecta a los ingresos de los conductores. En lo que respecta a la tecnología de carga existente, todavía existen, hasta cierto punto, problemas de eficiencia en la carga.

En términos de rendimiento de la batería, el problema de la reducción a la mitad de su duración causada por el viento caliente que calienta las zonas frías del norte en invierno también ha afectado gravemente el funcionamiento de los servicios de transporte en línea. Por ejemplo, los conductores suelen ajustar la temperatura a una temperatura de calefacción baja y constante a cambio de una mayor autonomía de conducción. Sin embargo, los usuarios utilizarán sus teléfonos móviles para configurar de forma independiente marchas más altas y temperaturas de calentamiento más altas, lo que inevitablemente afectará gravemente la duración de la batería.

Un experto senior en estrategia de experiencia de usuario en la industria automotriz cree que el servicio de llamadas en línea corresponde a diferentes niveles de demanda de los consumidores y los diferentes niveles de servicios también provienen de la experiencia de conducción del automóvil. La posición del modelo de clase es algo general y hay muchos problemas con el posicionamiento inexacto de la multitud en la descripción general del punto de innovación.

De hecho, D1 aún no ha resuelto muchos de los problemas clave que restringen el desarrollo del transporte en línea.

Vale la pena señalar que esta vez el D1 es producido conjuntamente por Didi y BYD. Hace dos años, Didi también alcanzó una cooperación estratégica con su predecesor Chehejia, con el mismo propósito de producir automóviles personalizados. En ese momento, las dos partes planearon cooperar para desarrollar un monovolumen eléctrico, codificado internamente D01, que utilizaría el mismo chasis que el Lideal ONE y se personalizaría para Didi Youxiang y las empresas de viajes compartidos.

Automotive Business Review descubrió que el D01 es más innovador en su concepto de diseño, intentando eliminar el copiloto y usarlo exclusivamente para guardar equipaje. El método de cooperación entre las dos partes es también un modelo para invertir más en el desarrollo de una plataforma dedicada a la creación de automóviles personalizados. Sin embargo, el D01, cuya producción en masa estaba prevista originalmente a principios de este año, finalmente se paralizó debido a interrupciones en la financiación.

Este experto en estrategia de experiencia del usuario cree que la definición física de transporte compartido en línea requiere resultados de características más claros. Lo que aporta a las personas es una forma arquitectónica revolucionaria, una combinación de apariencia vanguardista y una nueva experiencia tecnológica. Formulario de servicio de alta gama. En su opinión, "el transporte online no es un servicio de transporte básico y económico, sino una revolución en la forma de viajar en el futuro".

¿Didi pasa del C2C al B2C?

“No se trata tanto de una mejora en el diseño del automóvil en sí como de una mejora en el modelo de negocio y el desarrollo a gran escala de Didi en la dirección del B2C y la estandarización”, Tan, director ejecutivo de GOFUN Technology. Yi cree que este es el ajuste de Didi de la estrategia de goteo.

Actualmente, existen aproximadamente tres modelos en todo el mercado de viajes compartidos en línea: uno es el modelo C2C con pocos activos liderado por Didi y el otro es el modelo B2C con muchos activos representado por T3 Travel y Cao; Cao; el tercero es el modelo B2C con muchos activos representado por T3 Travel y Cao Cao; el modelo de agregación de plataformas de Internet representado por Meituan y Amap.

El modelo B2C favorece la estandarización. Antes de la aparición de D1, Didi también intentó comprar vehículos autónomos y establecer un centro de gestión de activos de automóviles. Sin embargo, estos vehículos eran difíciles de subarrendar a los conductores a través de empresas de arrendamiento. Estuvieron inactivos por un tiempo y Didi los liquidó gradualmente. .

Didi dijo a Auto Business Review que en el futuro, D1 será alquilado y conducido por conductores sin automóviles reclutados a través de titulares de activos cooperativos.

Después de la aparición de D1, Didi puede, por un lado, reducir los costos de los vehículos cooperando con grandes pedidos de fabricantes de equipos originales, y por otro lado, con una gran cantidad de conductores sin automóviles y tráfico de datos; Didi puede introducirse rápidamente en el automóvil personalizado D1 y brindar a los conductores una serie de servicios como financiamiento, seguro y carga del automóvil, realizando un circuito cerrado de toda la cadena de la industria, desde la etapa previa al automóvil hasta la posventa. Ya sea seguro o posventa, el margen de beneficio de esta cadena es imaginable.

Cheng Wei dijo en la rueda de prensa que D1 realizará la transformación del pago con vehículo al pago por kilómetro. En palabras de Cheng Wei, esto se llama "la mejora industrial de los automóviles".

Tan Yi cree que esto puede verse como un cambio del método de adquisición de vehículos al método de adquisición de tiempo compartido.

La realización continua de comisiones durante el proceso de operación del conductor está extendiendo de manera invisible el tiempo de uso del vehículo, operando los derechos de propiedad con el derecho de uso y diluyendo el costo total.

Varios conductores de viajes compartidos de Didi en Guangzhou se burlaron de la D1. Según las reglas, aprendieron que los conductores no tienen que pagar por la D1, pero pagan tarifas de uso adicionales por kilómetro, nadie lo haría. aceptará este tipo de secuestro mayor del conductor.

Le dijeron a Auto Business Review que actualmente, excluyendo la comisión de Didi y gastos como conducir sin automóvil, la ganancia del conductor por kilómetro es de aproximadamente 1,7 yuanes. Según el alquiler actual de un automóvil EU5 de Beijing en Guangzhou, que cuesta 4.000 yuanes al mes, la electricidad cuesta 0,15 yuanes por kilómetro y conduciendo 100.000 kilómetros al año, pueden ganar 107.000 yuanes al año. Y si ahora tienen que pagar una tarifa de uso de 2 yuanes por kilómetro, esto significa que tienen que pagar 30.000 yuanes en subsidios.

Quizás los conductores de Didi puedan ganar 2 yuanes o más por kilómetro. Según los cálculos de Automobile Business Review, los conductores pueden ganar alrededor de 2,8 yuanes por un transporte de corta distancia sin atascos, por lo que solo ganan 2,8 yuanes al año. Sólo puedo ganar 80.000 yuanes. En el pasado, ya fuera mediante la compra o el arrendamiento de un vehículo, una vez que el conductor ganaba suficiente dinero, las ganancias restantes eran suyas.

Por supuesto, un ejecutivo de una empresa de viajes analizó Auto Business Review y descubrió que Didi puede enviar más pedidos a los conductores D1 porque son sus "propios hijos". De hecho, si la tarifa por el uso del vehículo se paga en función del kilometraje, los conductores que quieran obtener más ingresos sólo pueden seguir aumentando el número de kilómetros, lo que significa que deben trabajar para Didi Chuxing todo el tiempo. Esto es casi imposible.

Algunos conductores se quejaron de que Didi no debería desarrollar cosas llamativas como D1 y pensar en cómo reducir realmente la carga para los conductores. Este no es el caso en mayo de este año, el presidente de Didi Chuxing, Liu Qing, dijo que el núcleo. El negocio de transporte en línea se ha vuelto rentable. Están ganando una fortuna, pero nosotros estamos trabajando más duro que Camel Xiangzi.

Automotive Business Review cree que, como nuevo método operativo, el pago por kilometraje es ¿cómo proteger los intereses de las compras de automóviles comercialmente? Los vehículos operativos son diferentes de los vehículos familiares y existen muchas cuestiones de política, incluida la vida útil, la tasa de retención de valor, etc.

¿Ilusiones sobre los beneficios de la última fila?

D1 tiene dos pantallas grandes personalizadas instaladas frente a los asientos de los pasajeros traseros. Cheng Wei, fundador, presidente y director ejecutivo de Didi Chuxing, dijo que estas dos pantallas brindarán a los usuarios un servicio de entretenimiento audiovisual. Incluso puedo cantar karaoke en el coche más tarde.

Pero estas son hermosas palabras para contar una historia. Desde la perspectiva de los pasajeros, es poco probable que la pantalla grande en el asiento trasero pueda servir como función de entretenimiento. La incomodidad causada por mirar la pantalla grande mientras se conduce excede el disfrute del entretenimiento, sin mencionar que puede haber interferencia mutua entre los dos. pantallas.

Pantallas grandes similares ya han aparecido en muchos taxis, principalmente con fines publicitarios. De hecho, desde un análisis fundamental, la gran pantalla trasera de Didi en realidad está considerando el efecto publicitario.

Los observadores de alto nivel en la industria de viajes dijeron que Didi, que está desarrollando negocios de comercio electrónico comunitario, debe incorporar los múltiples atributos del tráfico en D1. Detrás de la pantalla detrás de D1 está el modelo de negocio.

Por ejemplo, al principio se utilizaban cupones para animar a los usuarios a interactuar con anuncios en pantalla grande. Luego, incorpore gradualmente el negocio de comercio electrónico de Chengxin en la pantalla grande para lograr el desvío de los usuarios de fuera de línea a en línea, lo que hasta cierto punto puede ayudar rápidamente a que su negocio de comercio electrónico logre un efecto de promoción local.

Si D1 puede obtener etiquetas más personalizadas de los pasajeros, como el género del usuario, áreas activas diarias, etc., y analizar a los usuarios a través de big data, es posible lograr publicidad dirigida con precisión.

Si se hace bien, las dos pantallas traerán nueva imaginación a Didi, especialmente avances en el negocio del comercio electrónico. Esta es también una nueva oportunidad que los automóviles pueden brindar como tercer espacio en el futuro; No se hizo bien, es solo el costo de dos pantallas y no hay pérdida para Didi.

El primer lote de D1 se lanzará en Changsha en diciembre. Los vehículos están actualmente en producción y se lanzará el primer lote de más de 1.000 vehículos. Yang Jun dijo a Automotive Business Review que el próximo año se lanzará el D1. se lanzará en más de una docena de ciudades de todo el país.

La buena noticia es que no se han revelado más detalles, como el precio de las tarifas de uso por kilómetro de D1.

Si el precio es muy inferior a 2 yuanes por kilómetro, entonces existe una cierta posibilidad de éxito, pero esto definitivamente no se debe a que se trate de un servicio de transporte de vehículos en línea especialmente diseñado.

Auto Business Review se enteró de que no hace mucho, Didi Chuxing exigía que todo tipo de conductores pusieran el logotipo de Didi Chuxing en sus coches. Esto inspiró a muchos coches negros, y también pusieron el logotipo de Didi Chuxing en sus coches. El logotipo de Didi facilita a los consumidores tomar taxis, pero Didi no puede hacer cumplir la ley en su contra. Esto hace que muchos conductores de Didi se sientan dolorosos, porque equivale a robarles el negocio disfrazados, por lo que también aceptan pedidos de los pasajeros que reclutan, pero ya no pasan por la plataforma.

Esto es sabiduría popular.

En la conferencia de lanzamiento de Didi D1, Liu Qing hizo una apuesta: "En 30 años, no habrá grandes estacionamientos dentro del Sexto Anillo". Treinta años es demasiado. Veamos cómo se comporta D1 cuando salga a bolsa tres meses después.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.