¿Cuál es la diferencia entre la tecnología híbrida moderna y los dos campos? El efecto de ahorro de combustible es similar al de Toyota.
¿Toyota THS-II?
El núcleo de la potencia híbrida de Toyota es la E-CVT, pero no es una estructura CVT tradicional. No se trata de una rueda de diámetro variable de diferentes tamaños y una correa de acero, sino de un engranaje planetario como un AT tradicional. A través de esta estructura mecánica de movimiento relativo, el motor y dos motores se acoplan para lograr la distribución de potencia, omitiendo así la estructura de una transmisión tradicional. ?
MG1 se utiliza principalmente para generar electricidad y puede propulsar el coche cuando sea necesario, mientras que MG2 se utiliza principalmente para propulsar el coche. La carga y la conducción se realizan a través de engranajes planetarios y luego se envían a las ruedas a través de engranajes reductores, por lo que es más apropiado llamarlo reductor principal en lugar de caja de cambios. El híbrido de Toyota es el primero y el efecto real es bastante bueno, pero también han solicitado muchas patentes sobre la estructura de engranajes planetarios de E-CVT, por lo que ya han abierto la imaginación de Honda y Hyundai. ?
¿Honda i-MMD?
Cuando Toyota lanzó el THS por primera vez, Honda también tenía un híbrido, que todavía se usaba en el Civic en ese momento, pero la brecha entre los dos era demasiado grande. Como empresa japonesa, también le interesa la dirección futura de la energía híbrida. Honda tuvo que abrir su mente y crear el i-MMD utilizado en Hirmoto e Higashimoto. ?
Estrictamente hablando, la E-CVT de Toyota no se parece mucho a una transmisión, pero Honda la hace más directa y el sistema más sencillo. De la imagen se puede entender aproximadamente que el generador y el motor eléctrico están separados. Cuando se acciona el motor, solo se necesita un engranaje reductor para alcanzar el modo de motor. ?
¿Un sistema de propulsión híbrido moderno?
A diferencia de los dos campos, el sistema híbrido moderno no anula la transmisión tradicional, pero eso no significa que el efecto sea pobre. En el mercado estadounidense, el Elantra de séptima generación tiene dos sistemas de potencia para elegir, uno es de inyección directa Atkinson de 1.6L + motor + embrague doble de 6 velocidades y el otro es Atkinson de 2.0L + motor + transmisión continua IVT. ?
La estructura mecánica de Honda se ha vuelto más simple, pero el control del sistema detrás de ella se ha vuelto más difícil. Por tanto, la tecnología híbrida del Elantra de séptima generación es más sencilla. El motor se instala directamente entre el motor y la transmisión a través de un embrague, y el modo de funcionamiento se determina controlando el embrague. ?
El modo real es similar al funcionamiento de dos campos. Las etapas de arranque y baja velocidad pueden ser completamente alimentadas por el motor cuando se necesita potencia, como aceleración repentina y cuesta arriba, el motor y el motor; trabajar juntos durante la etapa de conducción a alta velocidad. Cuando la potencia es suficiente, el motor da prioridad a la potencia de salida cuando la potencia es insuficiente, el motor carga la batería mientras proporciona energía y también puede recuperar energía de frenado durante la desaceleración y el frenado; . Sin embargo, dado que la potencia del motor es de sólo 43 CV y 168 N·m, la sensación refrescante y deportiva de todo el vehículo no es tan buena como la de los otros dos. ?
Aunque el Elantra parece vanguardista, en realidad sigue siendo honesto y su posicionamiento es práctico. Ya sea un híbrido o un vehículo completo, la dirección del desarrollo es la economía de combustible y el confort. En este sistema, sus motores no pueden ignorarse. Las máquinas de la serie Kappa que utilizan Atkinson y tecnología de inyección directa tienen una eficiencia térmica máxima del 40%, lo que está bastante cerca de Toyota. La eficiencia de combustible dada por Estados Unidos alcanza los 50MPG, que son unos 4,7L/100 kilómetros, mientras que la versión americana del Corolla Hybrid es de sólo 4,5L/100 kilómetros. ?
Además del ahorro de combustible del motor, también se ha trabajado en la transmisión del Elantra de séptima generación. Hacer coincidir con 2.0 se llama transferencia IVT. La diferencia con la CVT es que la primera utiliza una cadena de acero como conexión entre las dos ruedas, mientras que la segunda utiliza una correa de acero. Se dice que tales cambios pueden mejorar la eficiencia del combustible en un 65.438 + 0,2%. ?
¿Resumen?
¿Existe alguna diferencia entre campos modernos y de segundo nivel? Por supuesto, la estructura es maravillosa, las capacidades de ahorro de combustible son muy cercanas y la suavidad de conducción probablemente sea aproximadamente la misma. Sin embargo, el beneficio del sistema híbrido en ambos lugares radica en un mayor disfrute de la potencia. Cuando los consumidores van a la tienda para realizar una prueba de manejo, lo primero que sienten no es la capacidad de ahorro de combustible del híbrido, sino la gran potencia. .
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.