¿A qué velocidad puede ir un tren?
El periodista se enteró por el equipo de investigación del Laboratorio Estatal Clave de Energía de Tracción que actualmente están desarrollando un tren de vacío de alta velocidad con una velocidad de 500 a 600 kilómetros por hora. Se espera que la tecnología esté operativa en 10 años.
En los próximos dos o tres años, el laboratorio lanzará un pequeño modelo de un tren de alta velocidad de tubos de vacío con una velocidad de 600 a 1.000 kilómetros por hora. Según las investigaciones teóricas actuales, la velocidad de este tren maglev de vacío puede alcanzar los 20.000 kilómetros por hora.
Implicaciones Técnicas
En condiciones atmosféricas, la velocidad del tren no debe superar los 400 kilómetros por hora.
Shen Zhiyun, miembro del Laboratorio Estatal Clave de Energía de Tracción de la Universidad Jiaotong del Suroeste y académico de la Academia China de Ciencias y de la Academia China de Ciencias, dijo en una entrevista con un periodista de Fawan que La velocidad operativa comercial actual de cualquier transporte terrestre no puede exceder los 400 kilómetros por hora, de lo contrario el alto consumo de energía y el ruido excesivo dificultan su aceptación por el mercado.
Según Shen Zhiyun, el transporte de alta velocidad de tuberías de vacío consiste en construir una tubería aislada del aire exterior. Una vez evacuado el oleoducto, el tren maglev circulará por su interior. Como no hay fricción del aire, los trenes viajan a velocidades asombrosas. Y el oleoducto está sellado y puede correr bajo el mar y en zonas de clima severo sin ningún impacto.
Zhang, miembro del equipo de investigación, hizo una analogía: "Las tuberías son como tuberías de aguas residuales, estrechamente conectadas y un espacio completamente cerrado".
El costo del maglev de vacío es más barato que los ferrocarriles ordinarios.
Zhang explicó que el tren Maglev de vacío solo funciona en un ambiente de vacío y que el vagón no está vacío, por lo que los pasajeros que viajen en este tren de alta velocidad no experimentarán ninguna sensación extraña como mareos.
En términos de costo, el costo actual de los ferrocarriles ordinarios es de 65.438 millones de yuanes por kilómetro. La sección del túnel es de aproximadamente 6 a 8 metros, mientras que la sección del tubo de vacío Maglev es de sólo 4 a 5 metros. lo que puede ahorrar muchos costos de acero, por lo que el costo es más barato que el de los ferrocarriles comunes.
En cuanto a la tarifa, Zhang supuso que si la tecnología acaba de ponerse en funcionamiento, su tarifa debería ser más alta que la del tren de alta velocidad, pero a medida que la tecnología continúa madurando y actualizándose, su el precio disminuirá gradualmente.
Historia experimental
Busque información en línea e introduzca el concepto de transporte por tubería al vacío
En una entrevista con un periodista de Fawan, Zhang dijo que Dai, un El ingeniero mecánico de Florida, EE. UU., Ray Oster, puso en dibujo el concepto de transporte maglev por tubería de vacío en 1999 y solicitó una patente de invención en los Estados Unidos.
En 2001, Zhang introdujo esta tecnología en China por primera vez, conoció y se hizo muy amigo.
Zhang dijo: "Yo estaba trabajando en Sinotrans en ese momento y sentí que las capacidades de logística y transporte de China no podían seguir el ritmo del rápido desarrollo económico. La cuestión clave que el transporte y la logística deben resolver es que el transporte debe ser rápido y seguro Así que comencé a buscar información sobre tránsito rápido en línea, así que encontré información sobre Dai Rui y nos conocimos a través de Internet".
A principios de 2002, Zhang se puso en contacto con dos expertos autorizados. en el campo del tránsito ferroviario: Shen Zhiyun, experto en dinámica de locomotoras de la Universidad Southwest Jiaotong, y Wang, experto en levitación magnética. Ambos mostraron gran interés y consideraron que se podía realizar una investigación experimental.
165438 En octubre y junio, Galaping dejó su trabajo en una empresa estatal con un salario mensual de más de 5.000 yuanes y fue decididamente a la Universidad Southwest Jiaotong para estudiar el transporte por tuberías de vacío con estos expertos y se convirtió en un becario postdoctoral con un salario de 1.500 yuanes.
En la segunda mitad de 2002, Dai Rui y su esposa vinieron a China para ayudar a Galapin y sus colegas a establecer el "Instituto de Investigación de Transporte por Tuberías de Vacío" en la Universidad Jiaotong del Suroeste.
Zhang presentó que cuando solicitó la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China, * * * presentó su solicitud tres veces y finalmente solicitó un fondo de proyecto de 260.000 yuanes en 2006.
A finales de 2006, con la financiación del proyecto, más de 65.438.000 personas, entre estudiantes de posgrado y profesores, habían iniciado la investigación.
Ventajas del tren maglev de vacío
1. No requiere alimentación del vehículo.
2. Altamente seguro
3. Se puede suspender estáticamente y consume poca energía al arrancar.
4. Bajo nivel de ruido de funcionamiento
5. La carrocería del automóvil es liviana y adecuada para arranques de alta frecuencia, lo que reduce en gran medida el costo de la plataforma y la vía.
●Comparación entre países
Comparada con China, Estados Unidos y Suiza, la tecnología de China es superior.
Shen Zhiyun presentó que Estados Unidos y Suiza también están estudiando la tecnología de tuberías de vacío. Estados Unidos se dedica al transporte por tuberías de alto vacío y la presión atmosférica es sólo una millonésima parte de la del mundo exterior. Sin embargo, es muy caro y difícil de poner en funcionamiento.
En Suiza, los tubos de vacío se colocaban en túneles subterráneos, lo que también aumentaba el coste y dificultaba su puesta en práctica.
"Nuestro plan es mejor que el de ellos. Siempre que la tubería se reduzca a 0,5 atmósferas, la resistencia del aire a la locomotora se puede reducir considerablemente, lo que reduce considerablemente el costo presentado por Shen Zhiyun".
Shen Zhiyun estima que construir este oleoducto en el ferrocarril de alta velocidad existente solo costará entre 10 y 20 millones de yuanes adicionales por kilómetro, y el costo adicional se ahorrará en costos operativos posteriores. En este esquema, la locomotora puede circular a velocidades superiores a 600 km/h.
Zhang presentó que actualmente Estados Unidos, Suiza y China son tres países del mundo que están investigando la tecnología de levitación magnética de tuberías de vacío. China ha comenzado experimentos, mientras que Estados Unidos y Suiza aún se encuentran en la etapa teórica. .
Los expertos de esta edición apoyan a Zhang Zhiyun, miembro del grupo de investigación del Laboratorio Estatal Clave de Energía de Tracción de la Universidad Southwest Jiaotong.