¿Cómo es estar en el mar sin barco?
Texto/Industria naviera 2016 065438+14 de octubre 18:00:58
Este artículo proviene de la industria naviera (ID de WeChat: Shipsh) y Se reimprime con la autorización de Wall Street.
Recientemente, un artículo titulado "Conocidos inversores advierten: sin barcos en el mar, el comercio se estanca" se difundió rápidamente en Internet, pero ¿es fiable un artículo tan aparentemente farol? Shipping Industry Network realizó un análisis en profundidad de esto:
En primer lugar, el autor original del artículo dijo: "La semana pasada, un amigo mío de una familia líder en la industria del transporte marítimo internacional me dijo Me dice que su familia actualmente no tiene barcos en el mar debido a operaciones comerciales. Perderá dinero”.
La Shipping Industry Network cree que es muy posible que esta compañía naviera no navegue. Como todos sabemos, la industria naviera se enfrenta ahora a una gran recesión y la suspensión de la capacidad de transporte no es nada nuevo. Pero si la razón por la que "actualmente no hay barcos en el mar" es simplemente "si huyes, perderás dinero", entonces existe un problema lógico. Shipping World Network cree que la afirmación de que "operarlos resultará en más pérdidas monetarias" es cierta.
¿Por qué? Debido a que comprar un barco no es comprar comida, una gran cantidad de dinero generalmente requiere un préstamo, y los ricos son raros en este campo. El procesamiento por lotes no significa que el barco esté completamente vacío en un determinado lugar (fondeador o muelle), por lo que se convierte en un barco sin tripulación. La capacidad de transporte sellado todavía requiere un cierto número de miembros de la tripulación para mantener adecuadamente el barco y evitar accidentes como fondeo y colisión. Si el tiempo de almacenamiento es demasiado largo, es necesario arrancar el motor principal de vez en cuando para mantener el sistema de energía funcionando normalmente. Luego esto lleva al costo de la gasolina, los salarios, las necesidades diarias, las tarifas de estacionamiento y los intereses. En resumen, tanto si el barco está en funcionamiento como si no, cuesta dinero. Es sólo cuestión de gastar más y menos.
En segundo lugar, el artículo decía: "El comercio entre Europa y América del Norte se ha paralizado. Esta es la primera vez en la historia conocida que ningún carguero navega en las aguas entre Europa y América del Norte en el Norte. Todos los buques de carga ("Cientos de barcos) están anclados en el mar o en los puertos".
Para confirmar esta sensacional afirmación, el artículo también publicó capturas de pantalla del sistema de seguimiento de barcos VesselFinder.com y del barco. sitio web de posicionamiento MarineTraffic.com Como prueba.
¡Dios mío! ¿Crees en estas tonterías? Deje que Shipping.com le indique la forma correcta de abrir varios sistemas de consulta de barcos.
Actualmente, los barcos internacionales suelen utilizar el sistema AIS (Automatic Identification System) para identificar y localizar los barcos. Con el desarrollo de la tecnología de la información moderna, la comunicación entre barco y costa se ha vuelto cada vez más conveniente. La aplicación de AIS y herramientas de consulta de buques, incluidos los dos sitios web mencionados anteriormente, ha facilitado de hecho el seguimiento diario de la dinámica de los buques por parte de los propietarios de carga. El problema es que para atraer a los usuarios a registrarse y utilizar, algunos sitios web generalmente permiten a los usuarios consultar AIS en tierra de forma gratuita, pero no permiten a los usuarios utilizar AIS por satélite de forma gratuita. Algunos sitios son usuarios gratuitos y no pueden utilizar ningún sistema AIS, ya sea en tierra o por satélite. Según nuestro análisis, el autor original de este artículo no es un usuario senior de esos dos sitios web, ni es un usuario de pago. Es normal no ver la dinámica del barco en movimiento. Además, suponemos, de buena fe, que el autor, Jeff Berwick, no es un profesional del transporte marítimo, por lo que no sorprenderá a quienes no lo sepan, y lo perdonamos.
Entonces, ¿realmente ya no hay barcos navegando por el mar? Shipping Network le da la respuesta:
La imagen de arriba es una captura de pantalla del sitio web de consultas sobre envíos "Shipping News Network". Hora de captura de pantalla 2065438+2006 65438+octubre 65438+14 10:20 am. Como se puede ver en la imagen, hay innumerables puntos verdes, cada uno de los cuales representa un barco. Al parecer, además del puerto, hay innumerables puntos verdes en el océano. Echemos un vistazo más de cerca. La captura de pantalla a continuación tiene una diferencia de 5 minutos con respecto a la captura de pantalla anterior. A partir de esta imagen, podemos tener una vista aérea más clara de la dinámica global de los barcos e incluso ver algunas rutas de navegación fijas.
Cabe señalar que Ship News Network permite a los usuarios gratuitos utilizar servicios AIS básicos en tierra. Solo para agregar, esta herramienta no está destinada principalmente a la visualización macro de barcos en todo el mundo. En términos generales, cada usuario tiene un barco fijo que necesita ser monitoreado. Al ingresar el nombre del barco, el número IMO, el distintivo de llamada y otra información, se puede ver la ubicación específica del barco.
En tercer lugar, en su conjunto, este artículo solo menciona BDI, un índice de envío.
¿Qué es exactamente BDI?
El Baltic Exchange Freight Index no es solo BDI:
De hecho, además del BDI, Baltic Exchange también tiene dos famosos índices de flete, a saber, el petróleo crudo. Índice de Transporte de Carga (BDTI) e Índice de Transporte de Petróleo Refinado (BCTI). El petróleo crudo y los productos refinados del petróleo son muy importantes en la economía mundial, por lo que BDTI y BCTI son dos indicadores muy importantes del mercado de buques cisterna, y sus transacciones de derivados también son muy activas, especialmente el mercado de comercio marítimo IMAREX de Noruega.
BDI solo puede representar las tarifas de flete de algunos graneleros secos:
El índice BDI se compone de cuatro índices de flete de subbarcos, y cada índice de precios de envío se compone de sub- Índices de transporte de rutas, cada tipo de barco y ruta estándar se diseña o define en función de la representatividad del mercado. En otras palabras, el BDI es simplemente un índice de flete que refleja el precio integral del flete marítimo de la carga seca a granel según una definición especial. Para la industria, lo que tiene más significado es el índice de clasificación de tipos y rutas de barcos BDI.
BDI sólo puede representar la relación de oferta y demanda en el mercado spot:
A diferencia del Securities Comprehensive Index, que es un indicador estadístico de la tendencia general de las acciones cotizadas en un mercado de valores. , BDI solo muestra una pequeña parte de todo el mercado del transporte marítimo, es decir, la tendencia de las tarifas de flete en el mercado al contado del mercado del transporte marítimo a granel no tiene nada que ver con el mercado de transporte regular, mientras que otros mercados del transporte marítimo, como el petróleo. Los camiones cisterna y el gas licuado tienen otras tarifas de flete. La capacidad del mercado spot está fuera del alcance de BDI y su índice de subruta