En términos de potencia híbrida, ¿quién es mejor, Toyota o Honda?

Como país con escasez de energía, Japón tiende a ahorrar energía desde el comienzo de la construcción de automóviles. El más famoso es el sistema híbrido japonés, que mejora la eficiencia térmica y reduce las emisiones de escape. Es precisamente por esto que los vehículos híbridos han marcado el comienzo de la primavera en medio de un entorno de emisiones cada vez más severo en el país. Después de todo, a juzgar por las condiciones actuales, la tecnología y las instalaciones de apoyo de los vehículos eléctricos aún no son perfectas y existen muchas limitaciones en el uso diario. Como modelo de transición, el híbrido es sin duda la mejor opción, su consumo de combustible es bajo y no tiene límite. Como todos sabemos, los dos gigantes del campo híbrido son Toyota y Honda. ¿Quién es más fuerte? El viejo maestro te dice: Toyota siempre se jacta, ¡Honda es realmente increíble!

Como todos sabemos, Toyota es la primera empresa de automóviles con tecnología híbrida, por lo que hay dos tipos de automóviles híbridos, uno es el sistema THS de Toyota y el otro son otros híbridos. Se puede ver que Toyota está realmente arraigado en el campo híbrido. Sin embargo, algunas opiniones cambian con el tiempo. Aunque el híbrido de Toyota se desarrolló relativamente temprano, no ha progresado en tantos años, mientras que el híbrido de Honda comenzó tarde y ha ido progresando.

El núcleo del sistema híbrido THS de Toyota es su engranaje planetario E-CVT. Es precisamente gracias a este conjunto de engranajes que este sistema puede lograr una variedad de potencia adaptada según las diferentes condiciones de trabajo. Es impulsado por el motor a bajas velocidades y por el motor a altas velocidades. Cuando el motor impulsa el vehículo, se utiliza energía adicional para cargar la batería. Esta es la implementación del sistema THS de Toyota. La ventaja es que el motor Atkinson puede funcionar en un rango de alta eficiencia tanto como sea posible, es decir, la velocidad de arranque ronda las 2.000 rpm. Sin embargo, en realidad, hay muchas carreteras muy congestionadas que no tienen esas condiciones. Esto hace que en ocasiones el THS no alcance las condiciones ideales de funcionamiento.

Veamos las diferencias entre el THS de Toyota y el de Honda. La hibridación de Honda no ocurrió de la noche a la mañana. De hecho, la remezcla original de Honda fue la de IMA. Debido a que Toyota ha solicitado una patente para el "engranaje planetario" central del híbrido, los recién llegados sólo pueden adoptar otros métodos. Al principio, Honda adoptó el híbrido "IMA" con una estructura relativamente simple, que agregó un motor de pequeña potencia al sistema de transmisión para ayudar. Esto era similar a otros híbridos en el mercado en ese momento, porque este sistema tenía un impacto significativo. En términos de energía y consumo de combustible, el efecto no es obvio y Honda no lo ha promovido enérgicamente.

Hasta la aparición del Honda i-MMD, Honda contaba con un sistema híbrido que realmente podía competir con el Toyota THS. Debido a que Toyota bloqueó la tecnología patentada de engranajes planetarios, Honda tuvo que encontrar otra manera, lo que resultó en una implementación de hibridación completamente diferente. El i-MMD de Honda también afirma tener una E-CVT, pero su E-CVT no es una transmisión en el sentido tradicional. Consta de un generador, un motor eléctrico y un embrague controlado electrónicamente. No es un mecanismo de cambio de velocidad, sino un mecanismo de conmutación de potencia. Para ser precisos, es el mecanismo de conmutación entre el motor y la potencia del motor. La potencia del motor no es variable sino que está directamente conectada. La belleza de este híbrido es que aprovecha al máximo las ventajas del motor eléctrico.

Como todos sabemos, el motor puede liberar el par máximo al arrancar la máquina, por lo que es más eficiente a bajas velocidades, mientras que el motor, al contrario que el motor, es más eficiente a medias y altas velocidades. Por lo tanto, el i-MMD de Honda es inteligente. Aproveche al máximo estos dos puntos. Cuando conduzca a baja velocidad, utilice el motor tanto como sea posible. Si la carga de la batería es baja, el motor arrancará, pero en ese momento el motor no participa en la conducción del vehículo, sino que impulsa el generador para generar electricidad y proporcionar energía eléctrica al motor, similar a un vehículo eléctrico de autonomía extendida. La ventaja de esto es que el motor puede funcionar en un rango de revoluciones eficiente al arrancar. Una vez que el vehículo alcanza alta velocidad, el motor ya no genera potencia y el motor genera potencia directamente a través de una conexión directa, lo que no solo reduce las pérdidas mecánicas, sino que también mejora la eficiencia del motor en el rango de alta velocidad. También cargue la batería.

Se puede ver que aunque los métodos de implementación son diferentes, todos finalmente logran el trabajo de hacer que el motor sea más eficiente. Los modelos representativos equipados actualmente con estos dos sistemas híbridos son sin duda el Toyota Camry y el Honda Accord. En términos de experiencia de conducción del sistema de energía, el Accord es significativamente mejor que el Camry. Además de casi el mismo confort de marcha, el Accord equipado con i-MMD supera al THS Camry en términos de respuesta de potencia y rendimiento de consumo de combustible.

Comentario: El híbrido de Toyota es realmente potente, eficiente en combustible y altamente confiable, pero el THS de Toyota en realidad no ha mejorado en muchos años, y el enfoque de Honda en los híbridos en los últimos años, desde IMA hasta i- La inversión y la investigación de MMD Toyota son notables en la industria y, a juzgar por el rendimiento actual de estos dos sistemas híbridos, si el híbrido de Toyota no es tan bueno como otros híbridos, esta afirmación inevitablemente será un poco exagerada.

Honda rompe con el bloqueo de patentes y desarrolla su propio sistema híbrido. Debo decir que Honda es realmente bueno en tecnología. Personalmente, creo que ambos sistemas híbridos tienen sus propias ventajas. El THS de Toyota tiene mejor confiabilidad y suavidad, el i-MMD de Honda tiene mejor rendimiento de consumo de combustible y potencia, pero su confiabilidad debe ser verificada por el mercado. Lo anterior es el punto de vista del maestro, ¡espero que te sea útil!

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.