Revisión en profundidad: tres palabras clave para la popularidad de los taxis autónomos
1. ¿La estructura industrial de Robotaxi será “tres tercios del mundo” en el futuro? 2. Es posible que el modelo de triángulo de hierro no sea estable. ¿Tendrán finalmente una batalla las empresas de automóviles, las empresas de inteligencia artificial y las plataformas de viajes? 3. ¿Las empresas de IA autónoma formarán empresas conjuntas con empresas de automóviles y serán adquiridas por estas últimas, o esto se convertirá en la norma en la segunda mitad del año? 4. En la segunda mitad de la conducción autónoma, ¿cuál será el tamaño de la flota, la capacidad de producción en masa y el modelo de beneficios? 5. Mientras la escala de operaciones de la flota continúe expandiéndose, ¿definitivamente existirán oficiales de seguridad durante mucho tiempo? 6.ToC será rentable en el futuro previsible. ¿Puede la implementación comercial de ToB/ToC ir de la mano? 7. Robotaxi está integrado en MaaS y las futuras herramientas de viaje se pueden actualizar a servicios de movilidad bajo demanda.
1) Con un mercado de conducción autónoma de billones de dólares, el Robotaxi de China es el más imaginativo.
La conducción autónoma siempre ha sido un tema candente y las principales empresas consultoras de todo el mundo son optimistas sobre las perspectivas de desarrollo futuro del campo de la conducción autónoma. Entre ellos, los servicios de viaje Robotaxi basados en conducción autónoma han atraído mucha atención.
McKinsey predice que el mercado mundial de ventas de vehículos autónomos y servicios de viajes superará los 500 mil millones de dólares en 2030. UBS Group AG predice que el mercado mundial de taxis autónomos superará los 2,2 mil millones de dólares en 2030 billones de dólares estadounidenses; dólares; KPMG predice que los vehículos y servicios autónomos se convertirán en una industria valorada en más de 1 billón de dólares en 2030.
Todas las empresas consultoras son optimistas sobre China y creen que China será el mercado de servicios de viajes autónomos más grande del mundo. El servicio Robotaxi de China tiene billones de imaginación empresarial.
El proceso de implantación comercial de los servicios de Robotaxi en China acaba de comenzar.
En diciembre de 2019, WeRide tomó la iniciativa en el lanzamiento del servicio Robotaxi en Guangzhou. El 27 de abril de 2020, AutoNavi anunció su acceso a la flota sin conductor de AutoX; el 27 de junio de 2020, Didi lanzó oficialmente las operaciones de Robotaxi en Shanghai el 10 de junio de 2020; Go se lanza por completo en Beijing...
¿"Plan Baidu Robotaxi" Apollo? Anímate
No basta con estar abierto al público. "Acudir al responsable de seguridad" siempre se ha considerado un eslabón clave para que Robotaxi pase de la fase de pruebas a la operación comercial. Afortunadamente, en julio de 2020, WeRide obtuvo la primera licencia de prueba remota para vehículos inteligentes conectados del país; en septiembre de 2020, Baidu Apollo obtuvo el primer lote de licencias de prueba de conducción autónoma para vehículos inteligentes conectados en Changsha, Hunan.
En 2020 cabe decir que el Robotaxi de China se pondrá oficialmente en funcionamiento.
3) Tres partes del mundo: empresas automovilísticas, gigantes tecnológicos y start-ups.
La primera categoría son las empresas de automóviles tradicionales o fabricantes de autopartes, incluidas General Motors, BMW, Audi, Toyota, Geely, Bosch, China, etc. Estas empresas tienen fuertes operaciones de capital y sólidas capacidades de fabricación de vehículos, y es muy probable que conviertan a Robotaxi en un robotaxi desarrollado y operado por ellos mismos. De hecho, hay muchas más empresas además de las mencionadas anteriormente que pueden proporcionar servicios de viajes de Robotaxi en el futuro, pero son relativamente más rápidas en la vía de conducción autónoma y atraerán la atención de los consumidores comunes más rápidamente. Mirando hacia el futuro a largo plazo, la estructura de la industria en el campo de Robotaxi definitivamente mostrará tres tendencias en todo el mundo:
La segunda categoría son los gigantes de la tecnología de Internet, incluidos Google, Baidu, Alibaba y Didi.
Las ventajas de este tipo de empresa incluyen suficientes reservas de capital, sólidas capacidades de inteligencia artificial y ricos escenarios comerciales y experiencia operativa.
La tercera categoría son las empresas de tecnología de nueva creación, incluidas WeRide, Ma Xiaozhi y AutoX. Las ventajas de estas empresas son en su mayoría excelentes equipos de inteligencia artificial y algoritmos de conducción autónoma de primer nivel.
4) Modelo del triángulo de hierro: empresas de automóviles, empresas de IA y plataformas de viajes.
La implementación comercial de los servicios de viajes de Robotaxi implica principalmente tres vínculos principales: investigación y desarrollo de sistemas de conducción autónoma, fabricación de vehículos y operación a gran escala de flotas no tripuladas. Si desea ser un líder en el campo de Robotaxi, debe desempeñar los múltiples roles de una empresa de automóviles, una empresa de inteligencia artificial y una plataforma de viajes al mismo tiempo. Porque cuantos más roles haya, mayor será el poder de negociación en el futuro mercado de servicios de Robotaxi.
Hasta la fecha, la mayoría de las empresas sólo han cumplido una o dos funciones. Entre ellos, Ma Xiao Zhixing y AutoX solo desempeñan un papel en la investigación y el desarrollo de sistemas de conducción autónomos y temporalmente no pueden participar en los dos campos de la fabricación de vehículos y las plataformas de viaje.
Waymo, Baidu, Didi y WeRide pueden completar de forma independiente la investigación, el desarrollo y la operación de flotas de sistemas de conducción autónomos, pero la producción en masa de vehículos autónomos aún se deja en manos de los socios. WeRide estableció una nueva empresa, WeRide; Yuexing inició la cooperación, pero la falta de empresas automotrices en la empresa conjunta hizo que su capacidad de producción en masa encontrara temporalmente cuellos de botella; Geely y Daimler pueden completar de forma independiente la fabricación de vehículos y las operaciones de flotas, pero necesitan buscar cooperación en la investigación y el desarrollo de sistemas de conducción autónoma; ; Ford adquiere Argo? AI y GM podrían adquirir Cruise, lo que les permitiría desarrollar sistemas de conducción autónoma y construir vehículos simultáneamente, pero las dos empresas aún carecen de operaciones de flota.
"El papel de las empresas de Robotaxi en el país y en el extranjero"
Aún no ha surgido una empresa que pueda abrir simultáneamente los tres vínculos anteriores. Es previsible que en las etapas de investigación y desarrollo de Robotaxi, las ventajas complementarias y la cooperación beneficiosa para todos sigan siendo el tono principal en el corto y mediano plazo. Pero a largo plazo, a medida que la tecnología de conducción autónoma madure gradualmente, surgirán dos cuestiones importantes: el coste de producción en masa y la gestión de flotas. Para entonces, se estima que el modelo del triángulo de hierro será difícil de estabilizar y habrá una feroz batalla entre las empresas de automóviles, las empresas de inteligencia artificial y las plataformas de viajes.
5) Escala de operación y eficiencia: 100 flotas; decenas de ciudades; carga a gran altura
Cuando se trata de la comercialización de Robotaxi, no podemos escapar del paso de la flota a gran escala. operaciones. Para ello, el autor seleccionó dos de las mejores empresas nacionales y extranjeras, Baidu y Waymo, para una comparación visual:
Baidu ha establecido una flota autónoma de más de 500 vehículos en 7 años. cubriendo 27 ciudades de todo el mundo, transportando pasajeros de forma segura. Más de 654,38 millones de personas tomaron el examen de conducir y el kilometraje del examen de conducción superó los 6 millones de kilómetros.
Waymo construirá una flota de conducción autónoma de unos 800 vehículos en 9 años, que cubrirá 25 ciudades de todo el mundo, transportará de forma segura a más de 654,38 millones de pasajeros y realizará pruebas de conducción con un kilometraje de más de 20 millones de kilómetros.
"Taxi autónomo Waymo"
Como líderes de Robotaxi en China y Estados Unidos, Baidu y Waymo son casi igualmente buenos. Sin embargo, después de un estudio cuidadoso, se descubrió que Robotaxi actualmente tiene una flota de solo 1.000 vehículos y opera en casi 30 ciudades, lo que significa que el tamaño de la flota en una sola ciudad es de solo unas pocas docenas de vehículos.
Mira su eficiencia operativa. Como se muestra en la siguiente tabla, tomando a Waymo como ejemplo, los dos indicadores de la distancia entre recoger y recoger pasajeros en bicicleta y subir al autobús están muy cerca de la distancia real de despedida en bicicleta. En el proceso de operación real, para maximizar los beneficios del servicio, se debe minimizar el tiempo total de inactividad de las bicicletas y la distancia entre las bicicletas que recogen pasajeros. En lugar de ello, deberíamos intentar ampliar la distancia real que una bicicleta puede transportar pasajeros. Desde esta perspectiva, la eficiencia operativa de la flota del actual líder Waymo sólo puede ser hasta cierto punto.
Se puede ver que, según la escala y eficiencia de operación de la flota actual, ¿Robotaxi aún está lejos de una verdadera comercialización...?
6) Acude al responsable de seguridad: Un único conductor de la nube 5G supervisa la seguridad de varios vehículos.
Afortunadamente, empresas como Waymo, Cruise, Baidu y WeRide han comenzado recientemente a experimentar con el uso de agentes de seguridad.
Para garantizar la seguridad, cada empresa ha creado un equipo de control remoto/conductor en la nube 5G. Un operador de control monitorea las imágenes de conducción de varios vehículos al mismo tiempo en caso de dificultades de identificación, como cambios temporales de carril o tráfico. control, la intervención manual se hace cargo del vehículo.
Sin embargo, no hay necesidad de ser demasiado feliz. Porque esto es sólo un plan de transición, o "remoción de los agentes de seguridad locales". Se informa que la flota totalmente autónoma de Waymo está limitada a menos de 500 millas cuadradas en Phoenix, y solo los probadores que participan en el programa Waymo inicial pueden obtener acceso. ¿Y el CEO de Waymo? ¿John? Krafcik afirmó que el oficial de seguridad regresará a finales de 2020 para permitir que el equipo amplíe sus servicios.
Es previsible que a medida que se amplíe el tamaño de la flota y el área operativa, el responsable de seguridad seguirá estando en la cabina principal, pero una vez que el vehículo autónomo aprenda con éxito el nuevo escenario operativo, "multivehículo único La solución combinada de "conductor en la nube 5G" reemplazará la solución actual de "vehículo único y oficial de seguridad único", y el costo laboral de los oficiales de seguridad disminuirá gradualmente.
Por supuesto, tener "oficiales de seguridad integral" sigue siendo un sueño a largo plazo.
7) Modelo de rentabilidad actual: ToC, ToB y ToG van de la mano.
¿Cómo gana dinero la empresa de servicios de viajes Robotaxi? Para responder a esta pregunta, debemos retroceder y observar qué papel desempeña esta empresa (empresa de inteligencia artificial, empresa de automóviles, plataforma de viajes).
ToC: La plataforma de viajes proporciona directamente servicios de viaje diarios a los residentes urbanos. Por lo tanto, los cargos por servicios turísticos orientados al consumidor deben ser una fuente directa de ingresos para las empresas. Waymo comenzó las pruebas de carga a fines de 2018, pero las políticas nacionales actuales no permiten la carga comercial y el costo del personal de seguridad aún es difícil de eliminar. No tiene ninguna ventaja en comparación con el alquiler de automóviles en línea, por lo que este modelo de ganancias es difícil de realizar. en el futuro próximo.
Tob: Las empresas de IA pueden empaquetar y suministrar chips para vehículos, equipos de sensores, sistemas operativos para vehículos, aplicaciones de Internet de los vehículos y algoritmos de conducción autónoma a empresas automovilísticas que estén desarrollando inteligencia asistida de nivel L2-L3. conducir, o en conjunto con empresas automotrices Lograr la producción en masa de vehículos preensamblados y venderlos a empresas de plataformas de viajes para operaciones comerciales. Por ejemplo, Waymo anunció en marzo de 2019 que vendería su producto de desarrollo propio Honeycomb LiDAR.
ToG: Las empresas automotrices y de inteligencia artificial * * * pueden solicitar a los gobiernos provinciales y municipales de todo el país Internet de los vehículos, conducción autónoma, colaboración entre vehículos y carreteras y nuevos proyectos de infraestructura digital, la mayoría de los cuales cuestan decenas de millones de yuanes. Por ejemplo, Baidu Apollo ha preparado o implementado proyectos relacionados en más de diez ciudades, incluidas Beijing, Xiongan, Cangzhou, Baoding, Yangquan, Changsha, Hefei, Guangzhou, Chongqing y Yinchuan.
En el futuro, si una empresa Robotaxi puede asumir las tres funciones anteriores al mismo tiempo, su negocio principal podrá cubrir las ventas de software y hardware relacionados con la conducción autónoma, la fabricación y venta de vehículos autónomos. vehículos de producción en masa y la prestación de servicios de viajes de Robotaxi y la construcción de nuevos proyectos de infraestructura digital gubernamental.
Pero si miramos a nivel mundial, sólo hay tres empresas que producen en masa vehículos autónomos y un pequeño número de modelos, 1. El SUV autónomo Hongqi E-HS3 es construido conjuntamente por Baidu y FAW 2. Pacifica y Jaguar I-pace son construidos por 2. Está el Waymo 3 de FCA y el Jaguar Land Rover. El Chevrolet Bolt de GM Cruise.
"Piloto automático de crucero universal"
Cuando el costo y la tecnología de los vehículos autónomos producidos en masa se realicen realmente, definitivamente habrá una feroz batalla entre las empresas de inteligencia artificial, las empresas de automóviles, y plataformas de viaje. Para entonces, Robotaxi estará completamente comercializado y se convertirá en un unicornio en el campo de los viajes. El autor cree que la combinación (empresa conjunta o adquisición) de empresas de inteligencia artificial y empresas de automóviles será definitivamente la forma definitiva.
8) Imaginemos un nuevo modelo de rentabilidad en el futuro: la movilidad como servicio.
Cabe señalar que Robotaxi nunca puede definirse como un taxi que soluciona las necesidades de “viaje” de los usuarios. Es más como una solución "móvil" bajo demanda, es decir, Robotaxi puede resolver cualquier necesidad "móvil" basada en LBS en torno a "alimentos, ropa, vivienda y transporte" del usuario. A partir de esto, naturalmente pueden nacer nuevos modelos de beneficios.
Por ejemplo, la demanda de comida para llevar, entrega urgente y entrega dentro de la ciudad ha dado lugar a servicios de entrega no tripulados.
En las operaciones futuras de la flota Robotaxi, al ampliar aún más el concepto ODD (¿Operación? ¿Diseño? Dominio), se puede entender que el pensamiento de diseño de escenarios podrá agregar más métodos de monetización comercial para las empresas. Quizás las compras de los consumidores, el entretenimiento cinematográfico y televisivo, el alojamiento en hoteles y otras necesidades puedan satisfacerse a través de Robotaxi personalizado. Hoteles móviles, guardarropas móviles, cines móviles y oficinas móviles son nuevos modelos de ganancias que pueden explorarse en futuras operaciones de aterrizaje de flotas Robotaxi a gran escala.
Creo que el futuro debe ser un mundo empresarial altamente descentralizado. Todo se puede mover dentro de áreas impares en torno a las necesidades de “comida, ropa, vivienda, transporte y entretenimiento” del usuario, y el portador definitivo de todo este espacio imaginativo es Robotaxi.
Resumen
Actualmente, ya hay vehículos totalmente autónomos en las carreteras, proporcionando servicios de viajes al público. No hay duda de que la operación a gran escala de flotas no tripuladas se convertirá en el foco del desarrollo de Robotaxi en la segunda mitad del año. Como resultado, también surgirán cuestiones relacionadas, como la introducción de políticas y regulaciones de apoyo, el costo de la producción en masa de vehículos autónomos y la fijación de precios de los servicios de viajes. Para las empresas de Robotaxi, lo que pueden hacer ahora es seguir profundizando su tecnología, reducir los costos de producción en masa y explorar modelos de ganancias ToB y ToC mientras amplían el tamaño de su flota. Un día, el servicio de viajes Robotaxi de ToC se lanzará a gran escala. (¿Texto/comentarista de Autohome? Guo Jiahui)