La fábrica autoconstruida por Tesla en China ha comenzado las entregas, creando una nueva fuerza para medir las brechas de desarrollo.

El fabricante estadounidense de automóviles eléctricos entregó el lunes el primer lote de modelos nacionales a 65.438+05 propietarios de empleados en su Gigafábrica de Shanghai (65.438+02,30). 3 autos medianos. Se espera que este último logre un lanzamiento a gran escala para usuarios locales a partir de finales de enero de 2020.

Como el fabricante de vehículos eléctricos más importante del mundo, el despliegue de la capacidad de producción de Tesla en China, el mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo, ha atraído durante mucho tiempo la atención de la industria. Una de las preguntas más frecuentes es si la llegada de Tesla creará un efecto de "barco negro" entre los emergentes fabricantes locales de automóviles eléctricos.

Los datos públicos muestran que, impulsada por los subsidios gubernamentales, los derechos de paso prioritarios y las regulaciones ambientales, China ha superado a Estados Unidos para convertirse en el mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo desde 2015. Sin embargo, en el contexto de la actual recesión de subsidios, esta posición no parece cambiar.

Los datos de la Asociación de Automóviles de China muestran que en los primeros tres trimestres de 2019, los vehículos de nueva energía vendieron 872.000 vehículos nuevos, un aumento interanual del 20,8%.

JPMorgan Chase predice que China mantendrá fácilmente su liderazgo como mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo en los próximos años. Para 2020, el mercado de vehículos de nuevas energías de mi país tendrá una tasa de crecimiento anual compuesta del 46%, con una producción que alcanzará los 2,5 millones de vehículos; para 2025, la producción de vehículos de nuevas energías aumentará aún más a 4,6 millones de vehículos. Para 2020 y 2025, la producción de vehículos de nueva energía de China aumentará del 2,3% en 2017 al 7,2% y 12% respectivamente, y sus ventas de vehículos eléctricos representarán el 59% y el 55% de las ventas globales, respectivamente.

En los últimos años, la enorme capacidad del mercado y las perspectivas comerciales potenciales están atrayendo cada vez a más actores nuevos para ingresar al mercado chino de vehículos eléctricos. A nivel local, este último se denomina "fuerza de fabricación de automóviles nuevos" para distinguirlo de los fabricantes de automóviles tradicionales.

Entre las empresas líderes en las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China, dos empresas, incluidas WM Motor y NIO, tienen su sede en Shanghai y compiten con Tesla. En los primeros 11 meses de este año, NIO y WM Motor ocuparon el primer y segundo lugar en la lista de fabricantes emergentes de vehículos eléctricos de China con entregas acumuladas de 17.395 y 15.355 vehículos respectivamente. Entre ellos, el WM EX5 es el modelo con el mayor volumen de entrega entre los nuevos fabricantes de automóviles. ?

¿LMC? Según datos de una consultora automotriz, en el tercer trimestre de este año, las ventas de vehículos eléctricos de Tesla en el mercado chino fueron de 65.438+00.542 unidades, aunque la tasa de crecimiento interanual superó el doble, en términos de ventas absolutas. valor, todavía inferior a sus rivales chinos.

¿Pero teniendo en cuenta que las ventas mencionadas de Tesla en China son todas modelos principales? 3 aún no se ha producido en China, pero los conocedores de la industria todavía están preocupados por el impacto que pueda tener en los competidores locales después de que la Superfábrica de Shanghai entre en producción.

Bloomberg 18 citó a fuentes internas que dijeron que Tesla está considerando degradar los modelos nacionales a partir del segundo trimestre del próximo año. Se espera que los precios de 3 modelos se reduzcan en un 20%. ¿Se puede modelar esto? 3El precio de entrada en el mercado local es inferior a 300.000 (se estima aproximadamente en unos 285.000 según el tipo de cambio). A modo de comparación, el precio inicial del modelo más barato de NIO, el ES6, es de 358.000 yuanes, mientras que Xpeng Motors, otro nuevo fabricante de automóviles líder en China, anunció un precio de preventa a partir de 270.000 yuanes el mes pasado.

Basándose en juicios similares, "Nikkei" citó anteriormente a Morgan Stanley diciendo que se espera que las ventas de Tesla en China se acerquen a los 200.000 vehículos en 2020, y predice con optimismo que esta cifra será en 2020. alcanzará un máximo de 254.000 vehículos alrededor de 2024.

Sin embargo, como competidor local que está a punto de enfrentarse a Tesla, es posible que WM Motor no esté tan preocupado como se imagina.

“Tesla es sin duda una celebridad de Internet en el campo de los vehículos eléctricos. Es bueno que Tesla se produzca en el país, lo que puede atraer la atención de más personas hacia los vehículos eléctricos. También es una nueva marca de energía. competir con Tesla en el mercado chino tiene oportunidades para promover nuestro desarrollo mejor y más rápido", dijo Shen Hui, fundador, presidente y director ejecutivo de WM Motor, en una entrevista reciente en la sede de la compañía en Shanghai.

Él cree que en un juego de suma distinta de cero, la industria no necesita estar demasiado preocupada por la producción nacional de Tesla.

“Algunas personas comprarán coches eléctricos Tesla, mientras que otras comprarán coches eléctricos de marcas chinas, impulsando así el consumo de coches eléctricos en China en su conjunto.

También puede promover el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía de China, especialmente el desarrollo de vehículos inteligentes de nueva energía. ", añadió Shen Hui.

Los precios de productos más asequibles o la competencia desalineada con Tesla constituyen la fuente más obvia de confianza para este "divulgador chino de vehículos eléctricos inteligentes".

Sitio web oficial de Weima La información muestra que el SUV de tamaño mediano ligeramente superior del fabricante, el EX6? Plus, se vende a partir de 289.900 (239.900 después de las subvenciones), mientras que el precio inicial de otro SUV compacto es de diez mil yuanes (6,543,8 millones de yuanes después de las subvenciones), de los cuales el último EX5. ?520 tiene un precio inicial de 219.800 yuanes (16,98 millones de yuanes después del subsidio). Según los estándares NEDC, la autonomía de crucero completa máxima de las versiones EX6 Plus y EX5? ¿Está interesado en los modelos nacionales de nivel básico? La descripción de la autonomía de crucero es "445 kilómetros (condiciones de funcionamiento estándar nacionales)"

En este derbi, lo que los consumidores fácilmente pasan por alto es eso. WM Motor, uno de los competidores más importantes de Tesla en China, también tiene una filosofía de fabricación similar y puede considerarse como un ejemplo. Ya en el segundo año después de la creación de WM Motor, este emergente fabricante de vehículos eléctricos invirtió 6.700 millones de yuanes. para construir una fábrica inteligente industrial estándar 4.0 en Oujiangkou, Wenzhou, con una superficie total de 648.422,83 metros cuadrados. La fábrica se basa en la fabricación inteligente. El concepto puede realizar un modelo de producción personalizado C2M para satisfacer las diversas necesidades de los usuarios. Al mismo tiempo, con la ayuda del sistema de servicio en la nube de WM, los modelos personalizados se pueden enviar en tan solo 6 semanas y tan rápido como

"Cars". Es el hardware inteligente con los estándares de fabricación más complejos. y requisitos del mundo, y todos tenemos el mismo entendimiento. " Shen Hui explicó: "Esta es también la razón por la que Weimar insiste en construir su propia fábrica. El paquete de baterías básico debe ser fabricado por uno mismo, no por un OEM, y la calidad del producto y la tecnología central deben estar firmemente en sus propias manos. ”

Tesla tiene intenciones similares al establecer su primera planta de fabricación de vehículos en el extranjero en Shanghai. Esta última garantizará la calidad de sus productos globalmente consistente a través de la gestión interna y reducirá los costos de producción a través de una cadena de suministro localizada. En comparación con WM, los otros dos competidores de Tesla en China eran ligeramente inferiores. En marzo de este año, NIO detuvo su proyecto de fábrica de construcción propia en Jiading, Shanghai, hasta que hace dos meses firmó un acuerdo con Yizhuang SDIC, que. declaró que "ayudaría a NIO China a construir o presentar a un tercero para construir la base de fabricación avanzada de NIO China". Actualmente, los productos de la compañía todavía son producidos por JAC

Aunque Xpeng Motors ya lo anunció. 2017 que construiría su propia fábrica en Zhaoqing, Guangdong, pero según su plan original, la primera fase de la fábrica no estaría terminada como muy pronto a finales de 2019. Además, el fabricante aún no ha resuelto el problema. de las calificaciones de producción de automóviles En términos generales, la preparación de la producción y la adquisición de calificaciones toman tiempo. Por lo tanto, Haima Automobile OEM sigue siendo la única forma para que Xpeng Automobile participe en la competencia del mercado. En conceptos de fabricación, Weimar Automobile OEM ha visto sus propias ventajas en estrecho contacto con Tesla

“La fábrica de Tesla en Shanghai tiene un período de construcción relativamente corto y todavía está en proceso de aumentar la capacidad de producción. En la actualidad, la cadena de suministro sigue estando básicamente en el extranjero. El ciclo de construcción de la fábrica de Weimar es relativamente largo, lo que soluciona aún más el problema de la localización de la cadena de suministro. ", concluyó Shen Hui.

Cree que las tecnologías desarrolladas por algunos proveedores globales en otros países no siempre se adaptan a los hábitos de los usuarios chinos. "Por ejemplo, la integración de los motores y reductores de BorgWarner podemos importar del extranjero, pero insistimos en localizar a estos proveedores y convertirnos en los primeros usuarios después de la producción nacional. ”

Además, las ventajas geográficas de WM Motor también se aprovecharán plenamente en la competencia actual con Tesla. Basándose en un conocimiento más profundo del mercado chino, la empresa ha mejorado su desempeño en control de costos, ciclo de respuesta. software Tiene ventaja sobre Tesla en términos de experiencia y otros aspectos.

Tomando como ejemplo la experiencia del software, WM Motor ha accedido a una variedad de aplicaciones inteligentes de empresas de tecnología chinas como Baidu, Tencent y. Xiaomi, y está construyendo su propio teléfono móvil de manera integral. ¿Ecosistema espacial inteligente? “Debido a los diferentes escenarios de aplicación, es posible que algunos software extranjeros no sean adecuados para el mercado chino. Por ejemplo, como todos sabemos, las condiciones de las carreteras de China son las más complejas del mundo. El piloto automático de Tesla es muy avanzado, pero el sistema de piloto automático L2 producido en masa por WM se desarrolló en función de las condiciones de las carreteras de China y es más adecuado para las condiciones nacionales de China. ", explicó Shen Hui.

Para Tesla, que vino del extranjero y finalmente se convirtió en un competidor en el derbi, Weimar todavía mostró un gran respeto.

“Para ser honesto, Tesla ha subvertido muchas tradiciones y prácticas de la industria de fabricación de automóviles y ha desempeñado un papel positivo en la promoción de la popularidad de los vehículos eléctricos en todo el mundo, permitiendo que más personas los comprendan y utilicen. . Coches eléctricos. No hay duda al respecto”, dijo Shen Hui.

También dijo que Tesla tiene una importante ventaja de marca en la mente de los usuarios y su trabajo de marketing también es muy bueno. ?

Además, los altibajos de Tesla en la línea de pérdidas y ganancias a lo largo de los años parecen haber enseñado mucho a sus rivales en la misma ciudad.

"Se necesita un proceso para que las empresas de vehículos de nueva energía alcancen la rentabilidad. Tesla ha estado en la etapa de inversión durante más de diez años. Ha logrado la rentabilidad en el tercer trimestre de este año, lo que le da nuevas fuerzas. Confianza". Shen Hui Dijo con emoción: "Weima Motors tiene ventajas obvias en operaciones refinadas, relación entrada-salida equilibrada, control de costos, experiencia del equipo, etc. Estoy seguro de que WM Motor se convertirá en el primer fabricante de automóviles nuevos en China en lograr rentabilidad."

Un fenómeno digno de mención es que los inversores y el mercado de capitales parecen tener percepciones similares de Shen Hui. Durante los preparativos para Tesla Giga Shanghai, WM Motor anunció que estaba buscando una nueva ronda de financiación (Serie D), con la esperanza de recaudar 100 millones de dólares para investigación y desarrollo de tecnología, promoción de marca, servicio al cliente y expansión de canales.

“Está progresando sin problemas y el mercado de capitales sigue siendo optimista acerca de WM Motor”.

En el primer trimestre de este año, WM Motor acaba de completar una financiación Serie C por un total de 3.000 millones de yuanes. Antes de la ronda C de financiación, WM Motor había completado 6 rondas de financiación, con un monto total de financiación de más de 20 mil millones de yuanes.

La misma buena noticia también llega de otro rival de Tesla en la misma ciudad. El nuevo director financiero de NIO, Feng Wei, reveló el lunes que "la inyección de capital de Tencent de 654.380 millones de dólares en bonos convertibles se ha completado, la inyección de capital de Li Bin de 90,5 millones de dólares también se ha completado y el resto se está procesando y comercializando".

Afectado por esta noticia, el precio de las acciones de NIO subió al 40% ese día, el mayor aumento en un solo día desde el día después de su cotización.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.