Excelente rendimiento híbrido, prueba real en la pista, margen de beneficio de GAC Trumpchi
Introducción al sistema híbrido Yingku GMC2.0
El sistema híbrido GMC2.0 equipado con Yingku es el sistema híbrido de segunda generación desarrollado independientemente por GAC, que está compuesto por híbrido 2.0ATK Special motor+? Sistema de acoplamiento electromecánico GMC2.0.
El motor 2.0ATK adopta el ciclo Atkinson, con una eficiencia térmica máxima del 42,1% y una potencia máxima de 103kW. Los datos del motor aún no se han hecho públicos, pero la potencia de toda la serie alcanza los 175kW, lo que presenta ciertas ventajas respecto a los sistemas híbridos japoneses.
El sistema de acoplamiento electromecánico de GMC2.0 adopta la estructura de P1+2AT+P3, que por un lado garantiza durabilidad y suavidad, y por otro lado reduce las condiciones de funcionamiento del motor a alta velocidad y logra el objetivo de ahorrar combustible.
La batería del sistema híbrido GMC2.0 también puede lograr una descarga de alta potencia, con una potencia de descarga máxima de 70 kW en 10 segundos (en el rango de temperatura de 25-40 ℃, por encima del 50 % SOC, descarga a 70kW durante 10 segundos). Una mayor potencia de descarga permite que el motor tenga mejor espacio para funcionar y proporcione un mejor rendimiento de aceleración para el vehículo.
Aceleración de 0 a 60 km/h en 3,94 segundos
Ajusta al modo deportivo y apaga el sistema de estabilización de la carrocería, utilizando el modo de arranque por expulsión, momento en el que el motor se verá obligado a acelerar. comenzar. Durante todo el proceso de arranque, el vehículo levantó ligeramente la cabeza y no hubo una fuerte sensación de retroceso en el interior del vehículo. Todo el proceso fue mayormente fluido.
La curva de aceleración es muy consistente con la sensación de conducción y no hay una sensación de empuje obvia durante todo el proceso de aceleración. La cooperación entre el motor y el motor también es muy fluida y no hay grandes fluctuaciones en el valor G. La sensación de aceleración de 0 a 60 km/h es relativamente fuerte y el valor G se mantiene en aproximadamente 0,4 g. En el último período, la aceleración tiende a ser estable y el valor G se estabiliza en aproximadamente 0,28 g.
Desde la perspectiva del tiempo de aceleración, de 0 a 60 km/h se acelera en 3,94 segundos y el rendimiento general es rápido. Se puede predecir que habrá un buen rendimiento energético en condiciones de trabajo urbano y el rendimiento general es de 8,42 segundos, en línea con las expectativas. Después de todo, no existe una batería grande que proporcione un gran voltaje y no puede tener un rendimiento de aceleración particularmente feroz como un automóvil eléctrico puro.
También probé su aceleración de diferentes formas, como arrancando sin eyección o apagando el sistema de estabilidad de la carrocería, y los resultados finales fueron relativamente parecidos. Probé cinco conjuntos de resultados y los resultados de 0 a 60 km/h fueron de alrededor de 3,9 segundos, y los resultados de 0 a 100 km/h fueron bastante estables. Y en pruebas continuas, el rendimiento del vehículo no disminuyó debido a la baja carga de la batería, lo cual creo que es excelente.
Experiencia Elk
Durante la prueba, el vehículo era altamente controlable, el volante apuntaba con precisión y el chasis y el volante devolvían una gran cantidad de información al conductor, lo que lo hacía Es fácil para el conductor determinar el límite del vehículo. El sistema de estabilización de la carrocería es relativamente suave y no se siente como si el automóvil estuviera siendo arrastrado con fuerza. También puede permitir que las ruedas traseras se deslicen durante los cambios continuos de carril, lo que le da a la carrocería una sensación de fuerza. Mejor postura y algo de diversión.
Experiencia de filtrado de impactos
Hay dos caminos simulados diferentes en la experiencia de filtrado de terremotos, uno es una superficie de camino ondulada continua a gran escala y el otro es un badén continuo.
De hecho, en la prueba anterior de consumo de combustible, sentí que el chasis del Yingku era muy sólido, por lo que tenía mucha confianza en su rendimiento al enfrentar las condiciones de la carretera de prueba.
Este es de hecho el caso en el rendimiento real. Al enfrentarse a carreteras en mal estado, el sistema de suspensión fría y la carrocería de alta rigidez pueden absorber bien las réplicas sutiles del vehículo, manteniéndolo lo más estable posible. Sin embargo, al enfrentarse a obstáculos continuos, solo hay una pequeña vibración en el vehículo. Se puede decir que este chasis no solo mantiene una cierta sensación en la carretera, sino que también proporciona una mayor comodidad.
Experiencia AVDC
Yingku estará equipado con la función de controlador de sombra AVDC en el modelo 1.5T. Este controlador oculto AVDC se ha instalado en el GS8 de segunda generación. El principio fundamental es combinar las señales de los sensores del cuerpo y las señales de operación del conductor, y utilizar el algoritmo para corregir la fuerza de frenado y la aceleración a tiempo para hacer que el vehículo sea más estable.
En las pruebas de campo, la mejora dinámica del vehículo gracias al interruptor de conductor en sombra AVDC aún era evidente. Después de encender AVDC, cuando el vehículo gira rápidamente, el balanceo del vehículo será menor, la postura en las curvas será más suave y los pasajeros en el vehículo se sentirán más cómodos.
Después de apagar AVDC, el balanceo del vehículo será más evidente, sus movimientos serán más precisos y su rendimiento será más flexible al fusionarse rápidamente delante y detrás.
En general, AVDC Shadow Driving no mejora el rendimiento deportivo del vehículo, pero ayuda a conducirlo con mayor suavidad, lo que será mejor para conductores novatos y usuarios domésticos. Si desea conducir más duro, simplemente apague AVDC.
Experiencia cinematográfica en pistas mixtas
Puedo decirles con responsabilidad que el Yingku es un SUV urbano. Independientemente del sistema de potencia, la sensación del volante y el rendimiento del chasis, todos favorecen la comodidad en el hogar. Lo saqué de la pista solo para ver su máximo rendimiento de potencia.
El rendimiento de aceleración es el mismo que en la prueba anterior de cero cien cien millas, centrándose en la suavidad. Este sistema híbrido puede aumentar la velocidad a 130 km/h de una vez, pero su potencia posterior es relativamente media. Al fin y al cabo, el motor 2.0 Atkinson no nació para hacer deporte, pero es más que suficiente para la conducción diaria a alta velocidad.
El pedal del freno tiene buen tacto y la fuerza de frenada es muy lineal. Básicamente, puedes darle tanta potencia de frenado como quieras.
El vehículo gira con precisión y el chasis tiene una sensación de claridad en la carretera. Aunque la capacidad del vehículo para girar a alta velocidad no es fuerte, el conductor puede percibir claramente los límites del vehículo y girar a una velocidad más adecuada.
Cuando pisas el acelerador después de tomar una curva, la respuesta de potencia también es muy rápida y todo el sistema híbrido puede seguir el ritmo. En general, incluso en la pista, el Yingku es un coche fácil de conducir y de manejar.
Experiencia en pista del Yingku 1.5T
La versión de combustible del Yingku utiliza el mismo tren motriz 1.5T+7WDCT que el Yingbao. La versión de combustible que probamos sigue siendo una versión de prueba y la combinación del sistema de energía no se ha completado por completo. La experiencia es sólo para este modelo.
En comparación con la versión híbrida, la versión de combustible todavía tiene diferencias obvias en la conducción. La primera actuación es en aceleración. La aceleración del 1.5T no es tan rápida como la de la versión híbrida. Calculo que la aceleración del 1.5T debería ser de unos 9 segundos, un poco más lenta que la de la versión híbrida.
Además, la respuesta de potencia de la versión de combustible no es tan buena como la de la versión híbrida. La respuesta será más lenta durante las aceleraciones rápidas, pero en otros aspectos es consistente con la versión híbrida. Si los dos coches tienen aproximadamente el mismo precio, recomiendo comprar la versión híbrida.
Resumen de texto completo
Desde las pruebas de consumo de combustible de larga distancia hasta la experiencia en pista, en realidad tengo un conocimiento profundo de todos los aspectos del rendimiento de Shadowcool. La versión híbrida del Shadow Cool es realmente un SUV fácil de conducir y usar, lo que se refleja principalmente en su suave aceleración, dirección precisa, buen efecto de absorción de impactos y bajo consumo de combustible. Muy adecuado para paseos diarios. Creo que se convertirá en un producto muy competitivo entre los 6.543.8005.000 SUV.
Finalmente, como regla general, espere el precio. ¿Cuánto crees que cuesta ser razonable? Deje un mensaje en el área de comentarios y bienvenido a interactuar conmigo mientras conduce por Bilibili.