¿Qué tal Haian Daquan Mechanical and Electrical Equipment Co., Ltd.?
Haian Daquan Mechanical and Electrical Equipment Co., Ltd. es una sociedad de responsabilidad limitada (inversión o tenencia de personas físicas) registrada en la provincia de Jiangsu desde agosto de 2008 hasta junio de 2008 y marzo de 2008. Su domicilio social se encuentra en No. 7, Changjiang Middle Road. , Ciudad de Chengdong, condado de Haian.
El código de crédito social unificado/número de registro de Haian Daquan Mechanical and Electrical Equipment Co., Ltd. es 965438+91320621678977800 x, y la persona jurídica corporativa es Xia Yuquan. Actualmente, el negocio está abierto al público.
El ámbito comercial de Haian Daquan Mechanical and Electrical Equipment Co., Ltd. es: venta al por mayor y al por menor de hardware y maquinaria eléctrica, materiales y accesorios de soldadura, letreros, materiales publicitarios y de decoración, artesanías y prendas de vestir, mano de obra. suministros de protección y equipos contra incendios. Producción y distribución de publicidad nacional. (Los proyectos que requieren aprobación de acuerdo con la ley solo pueden operarse después de la aprobación de los departamentos pertinentes). En la provincia de Jiangsu, el capital registrado total de empresas con un alcance comercial similar es de 1.337.965.438+0.000 yuanes, y el capital principal se concentra en 480 empresas con una escala de 10 a 10 millones. En la provincia, el capital social actual de las empresas es bueno.
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上篇: ¿Cuál es el número de teléfono de Xieqiao Coal Mine de Huainan Mining (Group) Co., Ltd.? 下篇: Lo que vi esta vez fue genial, un SUV muy fácil de conducir. La gente está más o menos predispuesta hacia las personas o las cosas. Por ejemplo, mucha gente siempre piensa que trabajar en una empresa estatal es solo una cuestión de perder el tiempo y, por ejemplo, los hombres no tienen nada bueno... En cuanto a los coches, siempre he sido parcial en contra de los modelos SUV: SUV son difíciles de controlar. Y cuando llegué al circuito de Tianmashan y conduje toda la tarde el Alfa Romeo Stelvio y su versión trébol de cuatro hojas, me sorprendió descubrir que el sudor de mi frente todavía estaba en mi corazón: Oh, no... Me di una bofetada. El lugar de la prueba de manejo es el circuito Tianma de Shanghai, que también es uno de los primeros circuitos de China. La longitud total de la pista es de 2.063 km, con una velocidad máxima diseñada de 200 km/h. Está construido según los estándares de la F3 y es bastante divertido para la mayoría de los turismos producidos en serie. Los modelos de prueba de manejo son todos los modelos Alfa Romeo vendidos en China: Giulia, Giulia Quadrifoglio Edition, Stelvio y Stelvio Quadrifoglio Edition. Los modelos son relativamente sencillos, con un coche de tamaño medio, un SUV de tamaño medio y sus respectivas versiones de trébol de cuatro hojas. Hablemos brevemente del “hardware” de estos cuatro coches. El Giulia y el Stelvio tienen el mismo motor y caja de cambios, y los parámetros de ajuste también son los mismos. Este motor turboalimentado de inyección directa 2.0TL4Multiair totalmente de aluminio puede generar una potencia de salida máxima de 206 kW (280 CV)/5250 rpm, y el par máximo también es de 400 Nm a 2250 rpm. Coincide con la caja de cambios ZF 8AT con el mejor rendimiento general del mercado. Lo más importante es que Giulia y Stelvio utilizan mucho diseño liviano, casi no solo en términos de costo: todas las series vienen de serie con ejes de transmisión de fibra de carbono, y también se usa mucho aluminio en el motor y la suspensión. Como capó y puerta del maletero también se utiliza aluminio, único en su clase. Abra la tapa del portón del Giulia o Stelvio y encontrará que todo el motor está detrás del eje delantero. La estructura de doble horquilla con un eje de dirección semivirtual en la parte delantera (tecnología patentada por Alfa Romeo) deja suficiente espacio, mientras que el vehículo completo El contrapeso está más cerca de 50:50. Además, todas las series Giulia tienen tracción trasera, mientras que todas las series Stelvio están equipadas con el sistema de tracción total inteligente Q4, que es un sistema de tracción total permanente. El par de los ejes delantero y trasero está controlado por la ECU y está equipado con una caja de transferencia activa (ATC), que puede completar la distribución del par delantero y trasero en 65.438.000 milisegundos. Por supuesto, todo lo anterior es todo "formalismo". Salgamos del carril y veamos el capítulo real. Seleccione el modo D (Sport), arranque a toda velocidad y el motor y la caja de cambios le pondrán los nervios de punta al instante. La velocidad de rotación siempre está por encima de las 4000 rpm y la potencia máxima puede alcanzar los 280 caballos. Las velocidades de cambio de la transmisión son extremadamente agudas. Acompañado por el ligero impacto del cambio de marcha, todo el proceso de aceleración es bastante rítmico y pronto se marca el comienzo de la primera curva. Cuando conduje un Giulia antes, quedé profundamente impresionado por su dirección receptiva. Esta estructura de suspensión delantera no se ha visto comprometida en el Stelvio. Aunque se ve un poco lindo desde fuera, tiene una sensación de dirección afilada cuando llegas a la pista. Es muy estable en línea recta, muy preciso al entrar en las curvas y la relación de dirección es más adecuada para la conducción en pista que la de la misma clase. La deficiencia es bastante similar a la del Giulia, es decir, la sensación de la dirección es demasiado ligera en condiciones de conducción extremas y la sensación de la carretera se transmite poco, pero esta configuración es completamente comprensible. Aunque se maneja bien, no es un coche de altas prestaciones. ¿Tiene un SUV un centro de gravedad alto? ¿Hinchado? Estas palabras no tienen nada que ver con Stelvio. Después de que el eje delantero se hunde en la curva, el trasero sigue muy bien y el centro de la curva parece estar succionando la carrocería hacia adentro como la gravedad. De hecho, la rigidez de la suspensión no es elevada. Como SUV, la autonomía es aún mayor que la del Giulia, pero su control de la postura corporal en la pista es mucho mejor de lo que esperaba. Frente a los arcenes ondulados de la carretera, los neumáticos han podido mantener una buena adherencia al suelo para que no pierda agarre. La caja de cambios es bastante potente a la hora de suministrar combustible en las curvas. En realidad, 280 caballos de fuerza no es mucha potencia, pero no te hará sentir ignorado en absoluto. La conexión de potencia es bastante directa y el eje trasero está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado como el del Giulia. Sin embargo, lo que es un poco desagradable es que, al igual que el Giulia, el ESC no se puede apagar y, ocasionalmente, saltará para impedir algunos de tus movimientos, lo que facilitará el bloqueo. Además, su tracción total Q4 también es bastante especial en cuanto a características. Construido sobre una plataforma vertical de tracción trasera, la distribución del par se inclina más hacia la tracción trasera.