Profundidad: Juicio integral sobre la plataforma del vehículo de la versión de tracción en las cuatro ruedas GAC New Energy Aion LX.
¿La nueva red de análisis de información energética será GAC New Energy Aion? Haga un juicio integral sobre la plataforma del vehículo y el sistema de propulsión eléctrica de la versión LX con tracción en las cuatro ruedas (incluida la estrategia de gestión térmica de la batería eléctrica) y combínelo con el desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía de China en 2020 para realizar una evaluación en profundidad. Análisis de las tendencias de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y de las marcas de empresas conjuntas.
Gracias a GAC New Energy GAC New Energy Beijing Xinminheng Experience Center (puerta oeste del Parque de Emprendimiento Cultural Dingjia, calle Jinsheng, distrito de Daxing, Beijing) por proporcionar el alcance NEDC de 600 km de Aion? Prueba de manejo del LX con tracción en las cuatro ruedas para una revisión en profundidad.
¿GAC Nueva Energía Aion? El LX adopta una plataforma de vehículo avanzada, con una longitud, anchura y altura de 4786x1935x1685 y una distancia entre ejes de 2920 mm. Como SUV eléctrico mediano y grande con tracción en las cuatro ruedas, ¿GAC New Energy Aion? La mayor ventaja de la distancia entre ejes de 2920 mm del LX es que se puede utilizar para disponer el conjunto de la batería de potencia con mayor potencia y queda completamente "absorbida" en la soldadura de la carrocería. También hará más abundante el espacio para los pasajeros en el coche y la parte trasera. piso más recto.
¿Desde la Torre de Aion? De acuerdo con la condición real de la parte inferior del LX, el protector inferior del eje motriz delantero y el protector inferior de la batería de potencia media están en línea recta. El extremo inferior del conjunto de la batería eléctrica es el mismo que el extremo inferior de la viga lateral soldada de la carrocería, que se utiliza para mejorar la protección contra impactos laterales.
A la hora de retirar la placa protectora inferior del eje motriz delantero, primero se deben aflojar más de 10 tornillos de fijación distribuidos por la periferia y el centro. En el centro (área roja) de la placa protectora inferior del eje motriz delantero se proporciona un conjunto de ventanas de acceso independientes y removibles. Estos pernos de fijación de 10 pulgadas (flechas azules) no solo se utilizan para fijar la periferia, sino también para fijar la posición central para evitar que se hunda. Actualmente, el autor ha notado en muchos vehículos eléctricos revisados en el pasado que, aunque muchos modelos están equipados con protectores inferiores de plástico o compuestos, debido a que el centro no está fijo durante mucho tiempo, aparecen abolladuras y fricciones. más o menos al conducir.
La imagen de arriba es un primer plano de detalles técnicos como el bastidor auxiliar de aleación de aluminio y el brazo oscilante inferior en forma de A cuando se retira la protección inferior del eje motriz delantero. Porque la protección inferior del radiador delantero no afecta la evaluación del desmontaje.
¿La imagen de arriba es Aion? Un primer plano de los detalles técnicos de la suspensión delantera con tracción en las cuatro ruedas del LX.
Flecha azul: nudillo de dirección delantero de aleación de aluminio
Flecha roja: brazo inferior en forma de A
Flecha amarilla: rodamiento fijo del brazo oscilante inferior en forma de A de aleación de aluminio .
Flecha verde: subchasis de aleación de aluminio
¿La imagen de arriba es Aion? Un primer plano de los detalles técnicos del bastidor delantero y subchasis del LX con tracción en las cuatro ruedas.
Zona roja: subchasis del bastidor delantero de aleación de aluminio
Flecha azul: travesaño trasero del subchasis del bastidor.
Flecha amarilla: travesaño utilizado para "colgar" el motor de tracción delantera.
Flecha verde: el subchasis del bastidor delantero está hecho de aleación de aluminio y soldado para múltiples travesaños y componentes.
La imagen de arriba es un primer plano del conjunto de propulsión eléctrica frontal "3 en 1 1" suspendido en el subchasis del marco delantero de aleación de aluminio.
Flecha amarilla: Motorreductor de accionamiento único envuelto en kit de aislamiento de reducción de ruido.
Flecha roja: Conjunto de motor de accionamiento "tres en uno", potencia máxima de salida 150 kW, par máximo de salida 350 Nm.
Flecha azul: El intercambiador de calor (refrigerante) se fija al extremo del conjunto de accionamiento eléctrico "3 en 1" frontal.
Flecha verde: Bomba de agua electrónica y sistema de accionamiento servoeléctrico proporcionado por Bosch.
Cabe señalar que la sobrecubierta de goma que suprime el ruido también tiene un efecto contraproducente en la disipación del calor. ¿Aión? El conjunto de accionamiento eléctrico "3 en 1 1" montado en la parte delantera de la configuración LX solo envuelve una cubierta antipolvo en el reductor (engranaje y cojinete) que genera ruido, lo que no afecta la eficiencia de disipación de calor del motor síncrono de imán permanente. cuerpo con una temperatura de funcionamiento superior a 90 grados Celsius.
¿GAC Nueva Energía Aion? La versión LX con tracción en las cuatro ruedas está equipada con un motor de tracción "tres en uno 1" con una velocidad máxima de 16.000 rpm, un controlador de motor integrado y un intercambiador de calor estándar 1 para mejorar la eficiencia de disipación de calor.
¿Por la Torre de Aion? El LX hereda una nueva estrategia de gestión térmica, que introduce parte del calor generado por el conjunto de propulsión eléctrica "3 en 1" delantero a través de conductos en el sistema de aire acondicionado de la cabina para calefacción. Al mismo tiempo, se conserva la estrategia de control de agregar calor desde el motor de accionamiento al precalentamiento a baja temperatura de la batería de energía, y el sistema de control de usar dos conjuntos de módulos de control PTC de diferentes potencias para precalentar la batería a baja temperatura y También se conserva el suministro de aire acondicionado y calefacción para la cabina.
¿La imagen de arriba es Aion? Primer plano de los detalles técnicos en la parte inferior del conjunto de batería de potencia de rango medio LX-1.
Flecha blanca: salida de la tubería de circulación del sistema de gestión térmica del líquido de la batería de energía.
Flecha amarilla: salida de la tubería de circulación del sistema de gestión térmica del líquido de la batería de energía.
Flecha azul: interfaz del cable de comunicación
Flecha verde: interfaz del cable de alto voltaje (al motor de tracción delantera)
El conjunto de la batería de alimentación está cargado con 93 kWh, utilizando la batería de litio ternaria 811 con alto contenido de níquel proporcionada por Amperex Technology Co., Ltd. tiene una densidad de energía de 180 Wh/kg. Para garantizar la seguridad activa interna del sistema de batería "altamente activo" (control preciso de la temperatura a través del sistema de gestión térmica), se requiere una configuración de seguridad pasiva externa más completa (protección fija de la carcasa de la batería y de todo el vehículo).
Como parte del estándar original de fábrica, ¿Aion? La parte inferior de la batería del LX está equipada con un conjunto de protectores de reducción de ruido y antiobjetos extraños, que están reforzados con 6 pernos (flechas blancas) en el medio. Este conjunto de placas protectoras se fija en la periferia de la parte inferior del componente de la batería, y la posición central está reforzada longitudinalmente para evitar que se hunda bajo la influencia de la gravedad durante mucho tiempo.
¿La imagen de arriba es Aion? Primer plano de los detalles inferiores de la tecnología del componente de batería de potencia de montaje medio LX-2.
Flecha roja: Carcasa de aleación de aluminio del conjunto de batería de alimentación.
Flecha verde: Placa de refuerzo del subchasis del bastidor delantero de aleación de aluminio.
Flecha amarilla: El revestimiento está integrado con el revestimiento de la rueda.
Flecha azul: Estructura alveolar (refuerzo y reducción de peso) en la intersección de la soldadura del cortafuegos delantero y la soldadura de la viga lateral de la carrocería y del piso delantero.
Las dos esquinas del extremo delantero (cerca del eje motriz delantero) del conjunto de batería eléctrica que está completamente "incrustado" en el cuerpo para soldar están tratadas con bordes biselados. Este espacio "faltante" lo ocupa la placa de refuerzo del bastidor auxiliar del bastidor delantero fabricada en aleación de aluminio y cubierta por la placa de revestimiento integrada con el primer juego de revestimientos de ruedas. En términos generales, en el caso de una colisión frontal o con un ángulo de 25 grados, se reserva un espacio considerable para la rueda delantera plegada hacia atrás para garantizar que la fuerza del impacto sobre el conjunto de la batería eléctrica se suprima dentro del rango preestablecido.
Además, ¿debo mencionar GAC New Energy Aion? El conjunto de batería de energía adaptativa LX fue desarrollado y producido en masa por el GAC New Energy Research Institute, y la batería de litio ternaria con alto contenido de níquel 811 de 590 Ah de capacidad fue proporcionada por Contemporary Amp Technology Co., Ltd. La batería de 590 Ah debe considerarse la especificación superior entre las principales baterías cilíndricas, cuadradas y de paquete blando del mercado. ¿Eso hace que el Aion cargue con 93 kilovatios hora de potencia? La utilización del espacio interno del conjunto de batería eléctrica del LX es mejor y la altura total se puede incluso controlar mejor para "expandir" el espacio para los pasajeros en el automóvil.
¿La imagen de arriba es Aion? Primer plano de los detalles técnicos en la parte inferior del conjunto de batería de potencia de rango medio LX-3.
Flecha roja: tubería de condensados del aire acondicionado
Flecha azul: tubería de agua de energía fría está fijada rígidamente mediante un soporte.
¿Por qué necesitamos sacar el conjunto de tuberías de agua de energía fría por separado? Obviamente, ¿GAC New Energy Aion? LX presta gran atención a esta sutil configuración. La tubería de agua condensada se fija mediante un soporte para garantizar que el agua condensada se descargue directamente del automóvil (guardabarros) y no se almacene en el guardabarros, y que la tubería de agua no se balancee aleatoriamente (haga ruidos anormales).
¿La imagen de arriba es Aion? Primer plano de los detalles técnicos del conjunto de propulsión eléctrica "3 en 1" trasero del LX-1.
¿Aión? El eje motriz delantero del LX utiliza un bastidor auxiliar de bastidor completo de aleación de aluminio, y el eje motriz trasero utiliza un bastidor auxiliar de acero (área roja) y una estructura de 5 barras de aleación de aluminio.
El reductor del conjunto de transmisión frontal "3 en 1 1" está envuelto con una funda guardapolvo, mientras que el reductor del conjunto de transmisión trasera "3 en 1 1" no incluye una funda guardapolvo.
¿La imagen de arriba es Aion? Primer plano de los detalles técnicos del conjunto de propulsión eléctrica trasera de 3 pulgadas y 1 pulgada del LX-2.
Flecha azul: eje de transmisión lado conductor (corto)
Flecha blanca: semieje de transmisión lado pasajero (largo).
Flecha verde: 3 juegos de mecanismos de suspensión de aleación de aluminio.
Zona azul: Intercambiador de calor de componentes de accionamiento eléctrico "3 en 1"
Aion? El bastidor auxiliar del bastidor delantero de aleación de aluminio del LX soporta el conjunto de propulsión eléctrica "3 en 1 1" y el conjunto de control de alto voltaje "2 en 1 1" de DCDC PDU "2" a través de una "suspensión" de 3 puntos. "mecanismo. Se utiliza un bastidor auxiliar de acero trasero para levantar el conjunto de propulsión eléctrica "3 en 1" mediante un mecanismo de "suspensión" de 3 puntos.
En entornos de conducción intensa, el eje motriz delantero tiene que soportar impactos y respuestas de momentos longitudinales, transversales y verticales, por lo que se utiliza un subchasis de bastidor completo de aleación de aluminio con mejor efecto de ligereza para la fijación y sujeción del efecto. Será mejor. Siempre que el eje motriz trasero pueda soportar impactos longitudinales y verticales, una forma de suspensión de subchasis de acero más rígida puede cumplir con los requisitos de diseño.
¿Además, Aion? El cable de alto voltaje del conjunto de propulsión eléctrica "tres en uno" trasero del LX se conduce desde el extremo trasero del conjunto de batería de energía, en lugar de usar un cable más largo desde el compartimiento de energía delantero. Esta configuración con cables de alto voltaje más cortos, menor generación de calor y menor costo está estrechamente relacionada con el lanzamiento del conjunto de propulsión eléctrica "tres en uno".
¿La imagen de arriba es Aion? Detalles técnicos de la suspensión trasera LX.
Flecha roja: brazo superior
Flecha amarilla: brazo de tracción superior
Flecha verde: brazo de control trasero
Flecha azul: tracción inferior brazo Brazo
Flecha negra: antebrazo
Flecha blanca: nudillo de dirección
Aion? La suspensión trasera del LX adopta una estructura independiente de cinco brazos hecha de aleación de aluminio, algo extremadamente raro entre los automóviles nacionales. En comparación con modelos SUV eléctricos nacionales similares, ¿GAC New Energy Aion? ¿Tiene LX ventajas técnicas sobre SAIC Roewe Marrl? 10. ¿Marca ARCFOX de Beijing? y BYD Tang EV.
Al adoptar una plataforma de vehículo con visión de futuro, tecnología de propulsión eléctrica altamente integrada y un conjunto de batería de energía de alta densidad, no solo proporciona GAC New Energy Aion? El LX ofrece un rendimiento de autonomía de crucero más estable y mejora indirectamente la seguridad pasiva.
Flecha roja: línea central del eje motriz delantero
Flecha blanca: carcasa del parachoques delantero
Zona amarilla: el conjunto de propulsión eléctrica está dispuesto detrás del eje motriz delantero. Detrás del cortafuegos.
Flecha azul: zona de colisión y colapso
¿Aion? ¿El sistema de propulsión eléctrica y el sistema de control del LX en el modelo Aion de la generación anterior? s, pueden integrarse aún más en la miniaturización e incluso disponerse en la posición trasera del eje motriz delantero, similar a la disposición trasera en los motores de automóviles tradicionales. El sistema de propulsión se mueve hacia atrás para reducir continuamente la carga sobre el eje motriz delantero, mejorar la eficiencia de la dirección y aumentar el área de colapso del parachoques delantero y la seguridad.
El autor tiene algo que decir:
¿GAC New Energy Aion? La plataforma del vehículo desarrollada hacia adelante (distancia entre ejes de 2920 mm) y los ajustes de suspensión totalmente de aluminio utilizados por el LX han superado a los populares modelos Tesla desde el punto de partida. 3. Los ajustes de seguridad únicos de la batería y la estrategia de gestión térmica para reducir el consumo de energía ayudan a estabilizar la reducción de la autonomía de crucero cuando se enciende la calefacción en invierno. Especialmente en muchos detalles técnicos que los propietarios de automóviles finales no pueden ver, GAC New Energy los maneja muy bien.
"En profundidad: Investigación exhaustiva sobre la plataforma de vehículos con tracción en las cuatro ruedas GAC New Energy Aion? LX" se lanzará más adelante
Producido por el equipo de evaluación de New Energy Information Analysis Red
Este artículo Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.