¿Cómo frena el tren? ¿Cuál es el principio?
1. Frenado con zapata
Actualmente, el frenado con zapata es el método de frenado más utilizado para el material rodante ferroviario. Las pastillas de freno en forma de zapata hechas de hierro fundido u otros materiales sujetan firmemente la banda de rodadura de la rueda durante el frenado y evitan que la rueda gire por fricción.
En este proceso, el dispositivo de frenado convierte una enorme energía cinética en energía térmica y la disipa en la atmósfera. Pero el efecto de frenado depende principalmente de la capacidad de disipar la energía térmica de fricción. Cuando se utiliza este método de frenado, el área de fricción de la zapata de freno es pequeña y la mayor parte de la carga térmica la soportan las ruedas.
Si se utilizan zapatas de freno de hierro fundido, la temperatura puede derretir las zapatas de freno; incluso para las zapatas de freno sintéticas de alta calidad, la temperatura será de hasta 400 ~ 450 ℃. Cuando la temperatura de la banda de rodadura aumenta a un cierto nivel, la banda de rodadura se desgastará, agrietará o pelará, lo que no solo afecta la vida útil, sino que también afecta la seguridad de la conducción.
Segundo, freno de disco
Instala el disco de freno en el eje o en el lateral de la placa de radios y utiliza una pinza de freno para presionar dos pastillas de freno de material sintético en el disco de freno. El lado de la placa móvil genera fuerza de frenado a través de la fricción para detener el tren. Dado que las fuerzas no están presentes en la banda de rodadura de la rueda, los frenos de disco pueden reducir significativamente las cargas térmicas y el desgaste mecánico de la banda de rodadura.
Además, los frenos son muy suaves y casi no hacen ruido. Los frenos de disco tienen una gran área de fricción y se pueden instalar varios juegos según sea necesario. El efecto de frenado es significativamente mayor que el de las zapatas de freno de hierro fundido. Son especialmente adecuados para trenes de alta velocidad con velocidades superiores a 120 km/h. por qué los frenos de disco se utilizan ampliamente en varios países.
Datos ampliados
La característica del frenado por vacío es que utiliza la atmósfera como energía y se controla cambiando el "grado de vacío". Cuando la manija de la válvula de freno se coloca en la posición de liberación, la bomba de vacío se conecta al tubo del tren y el aire en el tubo del tren y el cilindro de freno se evacua. Las partes superior e inferior del tubo del tren y el cilindro de freno se mantienen altas. vacío, lo que hace que el pistón caiga debido a su propio peso. La varilla se extiende hacia afuera.
Cuando la manija de la válvula de freno se coloca en la posición de frenado, el tubo del tren se conecta a la atmósfera, y la atmósfera ingresa por debajo del tubo del tren y el pistón del cilindro de freno. Dado que la válvula de retención de bola ya está cerrada cuando se completa la extracción de aire, la presión atmosférica solo puede mantenerla presionada pero no puede abrir el puerto de la válvula, por lo que la atmósfera no puede ingresar a la parte superior del pistón. La diferencia de presión entre el pistón empuja el pistón hacia arriba y el vástago del pistón se retrae hacia el freno del cilindro.
El freno de vacío tiene una estructura simple, un precio económico y un mantenimiento fácil entre los frenos no manuales. Sin embargo, debido a la presión atmosférica limitada, es difícil lograr el "vacío absoluto", lo que requiere un cilindro de freno más grande y un tubo de tren más grueso. Por lo tanto, a medida que aumentan el peso de tracción y la velocidad de operación, algunos ferrocarriles que utilizan frenos de vacío ya han realizado o están en proceso de transición a frenos de aire.
¿Materiales de referencia? Enciclopedia Baidu: frenado de trenes