¿Son buenas las condiciones portuarias en el Borde de Bohai?
1. Análisis de la situación actual de los puertos de contenedores en la región de Bohai Rim
Hay 12 puertos en Bohai Rim, a saber, Dalian, Yingkou, Jinzhou y Dandong en la provincia de Liaoning. Qingdao, Yantai, Weihai, Rizhao y Longkou en la provincia de Shandong; Qinhuangdao, el puerto de Jingtang y el puerto de Tianjin en la provincia de Hebei. Rendimiento portuario de contenedores en los últimos dos años: En 1999, el rendimiento de contenedores de los puertos de Bohai Rim ascendió a 3,89 millones de TEU, lo que representa el 25% del rendimiento de contenedores del país. Entre ellos, el rendimiento de contenedores de los cuatro puertos de la provincia de Liaoning ascendió a 854.000 TEU. , que representan el 22%, los cinco puertos de la provincia de Shandong totalizan 1.717 millones de TEU, lo que representa el 44%, el puerto de Tianjin. Los puertos de contenedores antes mencionados se pueden dividir básicamente en dos niveles: uno son los grandes puertos de contenedores de China, a saber, Dalian, Qingdao y Tianjin, el otro son los puertos de contenedores pequeños y medianos, a saber, Yantai, Yingkou y otros nueve puertos. A juzgar por la velocidad de desarrollo del transporte portuario de contenedores, a excepción del rendimiento de contenedores del puerto de Yingkou, que disminuyó en comparación con el año anterior, los otros diez puertos han mantenido una alta tasa de crecimiento. Desde la perspectiva de las perspectivas de desarrollo, el transporte de contenedores en los puertos de Bohai Rim tiene un enorme potencial de desarrollo y amplias perspectivas.
En segundo lugar, análisis de la situación competitiva de los puertos de contenedores alrededor del Mar de Bohai
La competencia en el transporte de contenedores en los puertos del Borde de Bohai se refleja principalmente en Dalian, Tianjin y Qingdao. El siguiente es un análisis de las condiciones de software y hardware del transporte de contenedores en los tres puertos y su situación competitiva:
1. Plantear el lema de construir un puerto central de contenedores en el norte.
Se puede decir claramente que la escala del transporte de contenedores es el principal indicador para juzgar si una ciudad portuaria tiene el estatus de centro de envío, y el rendimiento de contenedores del puerto es el principal indicador para medir si un puerto es un puerto central. En la actualidad, los tres gobiernos municipales de Dalian, Tianjin y Qingdao han propuesto claramente construir un centro de envío en el norte de China en sus futuros planes de desarrollo. Sin embargo, según la experiencia de desarrollo nacional y extranjera, es imposible que el norte de China tenga tres centros de envío regionales al mismo tiempo, por lo que la competencia es objetiva e inevitable.
2. Comparación de software y hardware de tres puertos de contenedores
(1) Comparación de las condiciones naturales y la infraestructura de la terminal
El puerto de Dalian está ubicado en el extremo sur de la península de Liaodong, en el noreste El centro de factores subeconómicos es la puerta de entrada del noreste de China a otros países. Las condiciones naturales del puerto son superiores y el transporte entre el puerto y el interior está desarrollado, lo que facilita la recolección y enajenación. Ferrocarriles, carreteras y oleoductos están conectados directamente con el puerto. El puerto de Dalian toma la Zona Económica del Noreste como su interior directo, incluidas las tres provincias del noreste y el este de Mongolia Interior. Tiene un vasto interior, ricos recursos y transporte desarrollado. La población regional, la superficie terrestre y el PIB representan el 95%, el 12,9% y el 12% del total del país, respectivamente. El puerto de Dalian considera el desarrollo del transporte de contenedores como una tarea clave y propone acelerar el desarrollo de terminales de contenedores de empresas conjuntas, continuar construyendo terminales de contenedores a gran escala, construir un sistema de red de logística interior nacional e internacional, desarrollar una "puerta a "puerta" sistema de transporte intermodal para el transporte puente continental, y abrir más líneas troncales internacionales. En la actualidad, la longitud total de la terminal de contenedores del puerto de Dalian es de 1.113 m, con 4 atracaderos de contenedores exclusivos, la profundidad del agua del atracadero es de -12 a 14 m, 9 grúas costeras y grúas de 25 yardas, que pueden satisfacer las necesidades de la quinta y sexta generación. De acuerdo con los requisitos operativos, el rendimiento puede llegar a 65434. La recién creada Dalian Dagang China Shipping Container Terminal Co., Ltd. (DDCT CS, dedicada al transporte nacional) en 1999 tiene 3 atracaderos, una longitud total de costa de 500 m. 2 puentes en el muelle y 2 puentes en el patio. El rendimiento anual es de 200.000 TEU. El número total de vuelos mensuales entre las dos compañías supera los 160, incluidas 4 rutas principales. Vale la pena mencionar que Dalian Port Container Terminal Co., Ltd. ganó el premio "Excavation Container Terminal" en la primera competencia de la industria naviera celebrada por Asia Shipping. Esta es la tercera vez que gana el Premio a la Excelente Industria Naviera después de ganar los premios "Mejor Terminal de Contenedores de Asia" y "Mejor Puerto de Contenedores por Eficiencia Operacional". Esto demuestra que el puerto de Dalian tiene la fuerza para competir con Qingdao y Tianjin en términos. de hardware para el transporte de contenedores.
Como el puerto artificial más grande de China, el puerto de Tianjin se ha convertido en un importante puerto comercial internacional en China. Desde la década de 1990, con el rápido crecimiento del volumen de manejo de contenedores y carga a granel en el puerto de Tianjin, el número de barcos que ingresan al puerto ha aumentado. Para adaptarse al desarrollo de la situación y fortalecer el estatus del puerto central de contenedores, con la aprobación del gobierno municipal de Tianjin, el puerto de Tianjin comenzó a llevar a cabo proyectos de mejora del canal a gran escala, profundización del canal principal y ampliación del canal en 1996. . En abril de 1998, el canal principal del puerto de Tianjin había llegado a -65438. El interior del puerto de Tianjin es muy vasto, con una superficie total de 2 millones de kilómetros cuadrados y suficiente suministro de mercancías. También hay un puente continental que conecta los puertos de Erlian, Alashankou y Manzhouli. El puerto de Tianjin * * * tiene dos empresas de terminales de contenedores (TCT y Oriental Sea-Land Container Terminal Company), 8 atracaderos, una longitud total de costa de 2.446 metros, 14 puentes en los muelles, 30 puentes de patio y un rendimiento anual de 18.000 T2U. Hay 828 salidas de contenedores frigoríficos y aproximadamente 190 vuelos mensuales, incluidas 8 líneas troncales. Comparado con el puerto de Dalian, el puerto de Tianjin tiene las ventajas de una economía interior desarrollada y de muchas líneas troncales. La desventaja es que el canal de agua no es lo suficientemente profundo y ancho y requiere un dragado constante, lo que aumenta los costos operativos del puerto. El objetivo de desarrollo de los contenedores del puerto de Tianjin es alcanzar 6.5438+500.000 TEU en 2000 y 5,6 millones de TEU en 2065.438+00.
En comparación con los dos puertos anteriores, el puerto de Qingdao ha experimentado el desarrollo más rápido del transporte de contenedores en los últimos años. Ahora ha abierto rutas internacionales de contenedores a puertos costeros en el oeste de Estados Unidos, Europa, el Golfo Pérsico, el Mediterráneo y otros lugares, convirtiéndose en el puerto con más rutas de contenedores en la región de Bohai Rim. El interior económico del puerto de Qingdao incluye Shandong, el sur de Hebei y partes de la provincia de Shanxi. Hay pasajes de carretera en la bahía de Jiaozhou, Qingji y Yanqing, y se han abierto trenes de contenedores especiales en las regiones central y occidental. Qingdao Port Container Terminal Co., Ltd. es una empresa de terminales de contenedores que ha aprobado el estándar IxDo02. Tiene 5 atracaderos de contenedores de aguas profundas de primera clase, una costa total de 1.189 metros, una grúa de muelle 1D, 23 grúas de patio y una capacidad de producción anual de 10.000 toneladas de enchufes frigoríficos Ul 65.438+. La ventaja del puerto de Qingdao es su vasto interior y muchos vuelos troncales. El número total de vuelos supera al del puerto de Dalian y el puerto de Tianjin. La desventaja es que el interior económico se cruza con Shanghai.
(2) Comparativa de vuelos principales.
El número de buques troncales afecta directamente la función de transferencia del puerto y la velocidad de entrega de los bienes de exportación: en 1998, el puerto de Dalian sólo tenía dos buques troncales: uno era la American Western Line inaugurada por COSCO y el otro fue la línea europea abierta por CM Wire. 5199g ha lanzado dos nuevas líneas troncales: una es China Shipping Europe Line y la otra es Middle East Line. El puerto de Tianjin tiene 8 líneas troncales: no hay 3 líneas además de China Shipping, Estados Unidos y Occidente, y la línea principal. Estados Unidos y el Golfo Pérsico; la línea actual de Oriente Medio es la línea troncal del puerto de Qingdao. Hay 14 buques de línea, operados conjuntamente por Sinotrans y Hanjin, incluidos 8 CM, uno en el Mediterráneo y uno en China, y un Wanhai, incluidos cuatro. Los barcos COSCO (rutas entre EE. UU. y el oeste, Europa, el Golfo Pérsico y Australia), Sinotrans y Hanjin Jin, CMA CGM, MSC, Grand Alliance, China Shipping, New World Alliance y Grand Alliance han abierto rutas europeas.
Se puede observar que la brecha en el número de líneas troncales de contenedores entre los tres puertos se está reduciendo gradualmente.
(3) Comparación de entornos blandos.
En el proceso de informatización del puerto, el puerto de Qingdao tomó la iniciativa en la realización de la transmisión EDI de documentos de transporte internacional de contenedores. El puerto de Tianjin ha establecido ahora un centro DI activo, lo que ha dado un gran paso en el proceso de informatización del puerto. El puerto de Dalian también está mejorando activamente su red de información portuaria.
3. Consecuencias de la competencia portuaria de contenedores
El exceso de capacidad de los puertos de contenedores es la razón fundamental de su competencia. El foco de la competencia entre los puertos de contenedores en la región del Borde de Bohai es la competencia por el interior y el suministro de contenedores, lo que se refleja específicamente en la competencia para abrir líneas troncales internacionales y ampliar con anticipación los atracaderos, equipos e instalaciones portuarias de las terminales. Tomar diversas medidas para atraer a más propietarios de carga y compañías navieras, y reducir las tarifas portuarias para atraer mercancías. Algunos incluso compiten por las mercancías reduciendo las tarifas portuarias o los reembolsos, como la reducción de las tarifas de gestión portuaria y las tarifas de almacenamiento portuario, y la exención de las tarifas de almacenamiento de las cajas de transferencia. Las compañías navieras con una capacidad anual de más de 50.000 TEU recibirán un descuento del 5% al 20%.
A largo plazo, la competencia continua entre los puertos de contenedores de Bohai Rim tendrá un impacto negativo en el desarrollo individual de los puertos y el desarrollo general de los puertos de contenedores de Bohai Rim, lo que resultará en bajas tasas de utilización de las terminales de contenedores y subutilización. de equipamiento y consecuencias sociales. Un enorme desperdicio de recursos y recursos costeros. En la actualidad, cada puerto de contenedores se está desarrollando de forma independiente, pero después de todo la competitividad del puerto es limitada.
En comparación con los puertos centrales de contenedores de los países vecinos, resultará en una competitividad internacional insuficiente y todos se convertirán en puertos sucursales y puertos terminales de puertos de contenedores extranjeros o de ultramar. Por lo tanto, los puertos deberían formar algún tipo de alianza voluntaria para cooperar entre sí y evitar matarse entre sí con el fin de buscar un desarrollo común. Buscar la cooperación entre puertos no significa evitar por completo la competencia. Cada puerto debe aprovechar el potencial de la agrupación y llevar a cabo una competencia 3F en términos de eficiencia de carga y descarga, personal de calidad del servicio y procedimientos simples. Sin embargo, los derechos de manipulación portuaria deberían ser uniformes. En vista de esto, se recomienda que la región de Bohai Rim establezca un comité de coordinación de tarifas de etiqueta amarilla para puertos de contenedores lo antes posible para coordinar y gestionar los puertos de contenedores en la región para facilitar el desarrollo saludable de cada puerto.
3. Análisis de la tendencia de desarrollo de los puertos de contenedores de Bohai Rim
Dalian, Tianjin y Qingdao tienen sus propios vastos territorios económicos. Tiene el potencial de convertirse en un puerto central de contenedores en el norte de China y pueden reemplazarse fácilmente entre sí a largo plazo.
Todavía existe una cierta brecha entre los puertos de contenedores de Bohai Rim y los principales puertos centrales internacionales, pero después de un período de desarrollo, todos pueden convertirse en puertos centrales regionales. Desde la perspectiva de los tres puertos, el desarrollo del puerto de Qingdao en los últimos años ha sido particularmente llamativo. Su mayor densidad de vuelos y cobertura de cerezas lo colocarán en una posición favorable al competir con el puerto de Tianjin por el mismo suministro limitado de contenedores. A juzgar por las tendencias de desarrollo actuales, es muy probable que el puerto de Qingdao sea el primero en destacarse.
En el futuro, el puerto de Dalian será el mayor competidor del puerto de Qingdao. En comparación con otros puertos, el puerto de Dalian tiene ventajas geográficas obvias y condiciones portuarias superiores. Sin embargo, debido al tardío desarrollo del negocio de contenedores y la floreciente estructura económica del interior, no podrá representar una amenaza para el puerto de Qingdao en el corto plazo. Limitado por la profundidad natural del agua, el puerto de Tianjin se quedará gradualmente rezagado con respecto al puerto de Dalian y al puerto de Qingdao.
Con el rápido crecimiento de la economía de China, los puertos de Bohai Rim presentarán perspectivas de desarrollo más amplias y desempeñarán un papel importante en la promoción de la prosperidad del mercado internacional. Las autoridades nacionales competentes deberían estudiar más a fondo la dirección de los puertos de contenedores alrededor del Mar de Bohai, fortalecer el macrocontrol desde aspectos como el trazado de rutas, las relaciones portuarias internacionales, las empresas conjuntas y la cooperación, y guiar activamente el desarrollo sano y ordenado de los tres principales puertos de contenedores. puertos del norte.