¿Todos los turbocompresores se inyectan directamente en el cilindro?

No todos. La inyección directa en cilindro, una tecnología derivada de los motores diésel, se ha utilizado ampliamente en vehículos como VAG, BMW, Mercedes-Benz, General Motors, Toyota (Lexus) y otros vehículos. La mayor ventaja del diseño de inyección directa en el cilindro en el sistema de suministro de combustible es que el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión a una presión extremadamente alta. Por lo tanto, además de la diferente estructura y posición del inyector de combustible, también es diferente. A diferencia del sistema tradicional de suministro de combustible, la eficiencia de atomización y mezcla del petróleo y el gas también es mejor. Además, la tecnología de control de varios sistemas electrónicos del automóvil ha mejorado mucho recientemente y la interpretación y el control por computadora de la sincronización de la admisión de aire y la inyección de combustible se han vuelto más precisos. Por lo tanto, el uso de tecnología de inyección directa en el cilindro para mejorar en gran medida la eficiencia de combustión del motor no solo permite que el motor produzca mayor potencia, sino que también ayuda activamente a la protección del medio ambiente y la conservación de energía.

Sin embargo, la tecnología de inyección directa en cilindros no es invencible, porque desde un punto de vista económico, el sistema de suministro de combustible que utiliza inyección directa en cilindros inevitablemente costará más durante el proceso de desarrollo, y los componentes son complejo y preciso, en este caso el precio de los componentes también es más caro que el sistema de suministro de combustible tradicional, por lo que son factores que deberán superarse en los futuros motores de inyección directa.

Los turbocompresores se utilizaron por primera vez en un gran número de vehículos diésel civiles. Entre ellos, el Mercedes-Benz 300SD y el Volkswagen Golf versión diésel sobrealimentado fueron los modelos más representativos en aquel momento. El uso de turbocompresores se ha puesto de repente muy de moda. Todas las empresas tienen al menos un modelo de gama alta que utiliza este dispositivo, e incluso se lo considera un símbolo de alta tecnología y buen gusto.

La tecnología de inyección directa en cilindros ha sido una patente de los motores diésel en los primeros años. Ahora los motores de gasolina también adoptan esta tecnología con alto perfil, principalmente porque ha contribuido enormemente a la combustión estratificada precisa. Desde la mezcla de aceite y gas en las vías respiratorias principales en la era del carburador, hasta la mezcla de aceite y gas con colector de admisión separado con inyección multipunto en los primeros años, hasta la última inyección directa en el cilindro. Hay formas más precisas de mezclar petróleo y gas.

Las características de la tecnología de inyección directa en cilindro se pueden dividir en combustión homogénea y combustión estratificada. La llamada combustión homogénea se refiere a la combustión completa del combustible para que se pueda aprovechar al máximo la potencia del motor. Esto significa un menor consumo de combustible y mayores valores de potencia y par. La excelente economía del motor de inyección directa en cilindros se refleja principalmente en la combustión estratificada. La combustión estratificada hace que el motor sea muy eficiente en el consumo de combustible a velocidades medias y bajas. Otra ventaja es que la capa de aire aísla el calor durante la combustión, reduciendo la transferencia de calor a la pared del cilindro, reduciendo así la pérdida de calor y mejorando la eficiencia térmica del motor.