Comentario en profundidad: ¿La "separación de vehículos y electricidad" girará a la izquierda o a la derecha en el futuro?
Esto incluye la separación a nivel físico, que es lo que solemos llamar sustituir los coches por electricidad, y la separación a nivel comercial, que es la separación de los derechos de uso y propiedad de los vehículos y baterías de los usuarios. . Después de pagar el coste del vehículo completo, los consumidores comunes obtienen el derecho a utilizar la batería mediante arrendamiento por separado o pagos a plazos.
¿Cuáles son las operaciones específicas de las empresas automotrices nacionales sobre la "separación de vehículo y electricidad"? ¿Qué más vale la pena esperar en el mercado futuro? El camino futuro hacia la "separación de vehículos y electricidad" es de izquierdas o de derechas. ¿Cómo seguir adelante? Echemos un vistazo a cuestiones relacionadas.
■?El problema para los usuarios de vehículos de nueva energía no es sólo la dificultad de cargarlos.
Según el mercado de valores reciente, las nuevas empresas de energía como Tesla y NIO han obtenido buenos resultados, y los precios de sus acciones se han disparado y han establecido nuevos récords históricos. La búsqueda y el entusiasmo del mercado de capitales también han inyectado un "impulso" al desarrollo de toda la industria de vehículos de nueva energía, brindándole un entorno de capital superior y oportunidades para un rápido crecimiento.
Para cualquier empresa de automóviles, obtener apoyo de capital es sólo el primer paso. En el mercado físico real, la electrificación de vehículos es una batalla prolongada. Si podemos continuar explorando y comprendiendo profundamente las necesidades de los usuarios y los puntos débiles del consumo del mercado chino, para llevar a cabo innovaciones y avances sistemáticos y específicos en tecnología y productos, sin duda afectará directamente el éxito o el fracaso final de esta batalla.
A juzgar por datos recientes, detrás de la gran atención en el nuevo mercado energético, los principales puntos débiles para los usuarios a la hora de comprar vehículos eléctricos se concentran en la carga incómoda, la baja duración de la batería, los altos costos iniciales de compra (de la batería), y los vehículos eléctricos preocupan que los automóviles no estén en buenas condiciones, que las baterías se descompongan rápidamente y que su rendimiento de seguridad sea deficiente.
Gu Huinan, director general de GAC New Energy, dijo una vez que la vida útil del producto en sí no es un gran problema ahora y que muchos modelos han superado los 600 km. Las preocupaciones de los usuarios sobre la autonomía de crucero son más bien psicológicas.
A medida que las empresas de automóviles continúan invirtiendo en tecnología e introduciendo nuevos productos, el nivel de resistencia integral de los vehículos continúa mejorando. A juzgar por los datos recientes sobre nuevos productos anunciados por varias empresas de automóviles y modelos representativos en el mercado, los productos con una autonomía eléctrica pura de 500 km o más ya son bastante comunes. Es decir, la autonomía única de los vehículos eléctricos se acerca mucho al kilometraje de un vehículo con el depósito lleno de combustible.
Problemas como la carga incómoda y el bajo valor residual de los vehículos eléctricos son relativamente complejos de resolver debido a su amplia cobertura. Por ejemplo, para mejorar la conveniencia de cobrar a los usuarios, la construcción y popularización de pilas de carga en áreas residenciales implica limitaciones como los intereses de las empresas inmobiliarias y las preocupaciones de seguridad de los residentes. Es difícil promover la cooperación multipartita y es difícil. implementar, que todavía serán difíciles de superar en el corto plazo.
■?¿Con estímulo político? Regeneración de "separación vehículo-electricidad"
Frente a los puntos débiles de los consumidores, el modelo de intercambio de batería resuelve inteligentemente los problemas del largo tiempo de carga y la baja eficiencia de los vehículos de nueva energía. Al mismo tiempo, dado que la batería suele representar más del 40% del coste total del vehículo, en el modelo de operación comercial, separar el derecho de uso y propiedad del vehículo de la batería puede reducir en gran medida el coste inicial de compra del vehículo por parte del usuario. y "reducir la carga" para los consumidores.
Para los fabricantes de automóviles y las empresas de baterías, la "separación del vehículo y la batería" significa modelos comerciales más ricos, mayor consumo de batería y monitoreo y administración más centralizados de la batería, lo que no solo puede garantizar mejor la vida útil de la batería y prevenir fallas de la misma. también traerá más puntos de crecimiento de ganancias a muchos participantes.
Basado en esto, con respecto a la "separación de vehículos y electricidad", dijo sin rodeos Bai Hua, investigador de segundo nivel de la División de Desarrollo Automotriz del Departamento de Industria de Equipos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. que los vehículos de nueva energía aún se encuentran en las primeras etapas de desarrollo industrial. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información tiene requisitos estrictos sobre carga de alta potencia, carga inalámbrica, mantiene una actitud abierta hacia diversas rutas técnicas, como el cambio de baterías, y alienta a las empresas de automóviles a hacerlo. explorar diversos métodos de desarrollo y mejorar activamente las políticas de apoyo relevantes.
Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo
Administración Nacional de Energía
Acelerar la construcción de infraestructura como carga e intercambio, hidrogenación, comunicaciones de información y transporte por carretera para mejorar nivel de interconexión y eficiencia de uso, fomentar la innovación de modelos de negocio y crear un buen entorno de uso para vehículos de nueva energía.
Fortalecer la construcción de nueva infraestructura, desarrollar redes de información de nueva generación, ampliar las aplicaciones 5G, construir centros de datos, agregar pilas de carga, centrales eléctricas y otras instalaciones, promover vehículos de nueva energía, estimular la nueva demanda de los consumidores y ayudar modernización industrial.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información dijo: “Continuar promoviendo vigorosamente la construcción de infraestructura de carga e intercambio, alentar a las empresas a desarrollar modelos de intercambio de baterías de acuerdo con los escenarios aplicables, apoyar la promoción piloto en Beijing, Hainan y en otros lugares y promover el desarrollo de alta calidad de la industria de vehículos de nueva energía.
Una revisión de las políticas publicadas recientemente relacionadas con la "separación de vehículos y electricidad" (especialmente el intercambio de baterías) muestra que el país otorga gran importancia. importancia a la separación de vehículos y electricidad.
La nueva política energética promulgada en abril de este año La nueva política de subsidios al automóvil señala que apoya el desarrollo de nuevos modelos de negocio como la "separación vehículo-electricidad". y no establece un umbral de subsidio de hasta 300.000 yuanes para los vehículos eléctricos que utilizan tecnología de intercambio de baterías. El "Informe de trabajo gubernamental" del Consejo de Estado propuso que la nueva infraestructura incluya la adición de subestaciones y otras instalaciones en el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía". 2021-2035)" recién publicado en junio y octubre de este año, el "cambio de batería" se mencionó 11 veces y la frecuencia de las palabras candentes fue mucho mayor que la de la carga de alta potencia y la carga inalámbrica.
Al mismo tiempo, la primera norma nacional para el intercambio de energía GB/T? "Requisitos de seguridad de conmutación de vehículos eléctricos" pasó la revisión para proteger el desarrollo saludable y estandarizado de los métodos de conmutación y ha marcado el comienzo de una nueva era de múltiples beneficios. y se espera que se convierta en la próxima tendencia.
■? Las empresas automotrices luchan por el tráfico. Sólo aquellos que trabajan duro pueden salir adelante.
En los mercados extranjeros, ¿Estados Unidos es mejor? Place Company es el "ejecutor" más conocido en el campo del cambio de baterías de vehículos eléctricos. Sin embargo, debido a la marca única de servicio al cliente (solo Renault), el costo de inversión de las estaciones de cambio de baterías fue alto y Tesla inicialmente fracasó. en el intercambio de baterías y la tecnología de pilas de supercarga. Después de una larga caminata, pero considerando la relación entrada-salida y las preferencias de los consumidores estadounidenses locales, finalmente nos rendimos en la ruta del reemplazo de baterías. En el mercado interno, empresas de marcas chinas como BAIC, Dongfeng y NIO son las primeras en ingresar al campo de las baterías. En cuanto a las estaciones de intercambio de baterías, en las primeras etapas de desarrollo, muchas empresas de automóviles trabajaron de forma independiente, construyeron estaciones de intercambio de baterías ellas mismas o cooperaron. Sin embargo, una sola estación de intercambio de baterías solo satisfizo las necesidades de sus marcas de automóviles subordinadas. Para una sola serie de modelos, como la sociedad anónima de BAIC Beijing Aodong, los modelos de estaciones de intercambio de baterías sirvieron en la etapa inicial. se limitan a la serie EU de BAIC New Energy. El socio de Dongfeng es Spacetime Electric, y los únicos modelos de estaciones de intercambio de baterías que se ofrecen son Junfeng E11K.
“BAIC New Energy EU? 2018? UE, cambie rápidamente a la versión Lotto. ”
Al mismo tiempo, los usuarios de los productos de intercambio de baterías de las empresas de automóviles tradicionales son en su mayoría operadores de taxis del extremo B, y hay menos usuarios individuales y familiares del extremo C. Solo los productos de intercambio de baterías de NIO lo son en su mayoría. para usuarios finales de C, pero Los modelos de cambio de batería correspondientes tienen un posicionamiento y precios más altos
Con el rápido desarrollo del nuevo mercado energético nacional y los incentivos políticos, SAIC, Geely, GAC, Changan y otras empresas. han seguido su ejemplo y han acelerado la búsqueda de modelos y modelos operativos, y los recién llegados tienen un gran impulso para ponerse al día.
En primer lugar, en el lado del producto, en agosto de este año, GAC New Energy Aion s? La versión de intercambio de energía se lanzó oficialmente. Al mismo tiempo, según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, también se han declarado las versiones de intercambio de batería de los sedán SAIC Roewe Ei5 y Roewe R ER6, y las versiones de intercambio de batería de? Maple Leaf 80V de Geely, Changan Eado New Energy y Jing EU5 también han estado expuestos sin conexión muchas veces.
"GAC New Energy Aion? s』
A juzgar por los modelos recién agregados con batería reemplazable, ¿GAC New Energy Aion? s, ¿coche Roewer? Por ejemplo, la versión con batería intercambiable del ER6 tiene una autonomía de conducción pura de 510 km y 620 km respectivamente en condiciones de funcionamiento NEDC, que es significativamente mayor que los 300-400 km de los primeros modelos con batería intercambiable. Al mismo tiempo, combinados con los productos modelo y el posicionamiento, estos productos de reemplazo de baterías para novatos también son obviamente más "de alta gama". En otras palabras, si bien varias empresas de automóviles están mejorando el rendimiento de sus productos para los usuarios finales B, también están comenzando gradualmente a dirigirse a los consumidores de la familia C.
En segundo lugar, a nivel operativo, desde la segunda mitad de este año, se han implementado gradualmente proyectos de cooperación entre Changan, GAC y Aodong New Energy. En la Conferencia de Promoción de la Estación de Intercambio de Energía 4.0 New Energy New Energy de Aodong en agosto, se dieron a conocer simultáneamente los modelos de estaciones de intercambio de energía de GAC New Energy, BAIC y Changan. El subtexto es que se espera que los productos de intercambio de baterías de las tres marcas principales sean reemplazados por estaciones de intercambio de baterías, y también se espera que FAW se una a este campo en el futuro.
Este año, Geely también ingresó al campo de los servicios de intercambio de baterías al registrar la marca "Easy Battery Swapping". Planea brindar servicios basados en la plataforma de viajes en línea Caocao existente y una nueva energía en línea. modelo de transporte compartido que puede cargar e intercambiar baterías gradualmente. Los usuarios reciben servicios de proceso completo desde productos de intercambio de baterías, intercambios de vehículos compartidos en línea y estaciones de intercambio de baterías. Basado en la línea completa de productos existente de baterías intercambiables, NIO lanzó el servicio de alquiler de baterías BaaS (¿Batería? ¿As? ¿Respuesta? Servicio), que solo brindó a los usuarios servicios de reemplazo de baterías desde los primeros días. También lanzó alquiler, carga y reemplazo de baterías. y servicios actualizables.
Además, en términos de modelos de operación comercial, representantes de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles como Xiaopeng, WM y Nezha, aunque no tienen productos de reemplazo de baterías, han lanzado sucesivamente productos que no tienen productos de reemplazo de baterías. comprar baterías, arrendar baterías individualmente, La nueva forma de adquirir un coche pagando la batería por separado ha rebajado notablemente el precio de venta del vehículo.
■? Los peligros ocultos y las perspectivas del desarrollo de la "separación de vehículos y baterías"
Además de la vergüenza que enfrentaban las políticas anteriores, debido al rendimiento desigual de las baterías y la tecnología de Varias empresas de automóviles, la generalización de las baterías y la estandarización de los productos de sustitución de baterías han sido difíciles de resolver. Al mismo tiempo, en el pasado, bajo el modelo operativo de audiencia única, la relación insumo-producto era relativamente baja y la promoción y desarrollo del modelo de intercambio de derechos se ha retrasado seriamente durante mucho tiempo.
Sin embargo, es innegable que el modelo de "separación vehículo y electricidad" tiene ventajas evidentes para los consumidores como la dificultad de carga, el alto coste de compra de los vehículos eléctricos y una imagen de garantía de precio bajo, especialmente en los taxis eléctricos. Alquiler de coches en línea, etc. en escenarios de aplicación.
Evidentemente, cada compañía automovilística necesita ir más allá, como estandarizar el funcionamiento de las baterías en el ámbito de los taxis eléctricos, o reforzar alianzas entre compañías automovilísticas y ampliar su círculo de amistades. , para disfrutar primero de todas las tecnologías y recursos entre algunos modelos, darse cuenta de la compatibilidad de los productos de intercambio de baterías de múltiples marcas de automóviles en la red unificada de estaciones de intercambio de baterías y utilizar esto como modelo para acumular continuamente datos operativos y experiencia, y luego "vehículo y batería separados". (¿Texto/comentarista de Autohome? Che Yong)