¡Hay algo bueno que ver en el mundo mixto! Análisis técnico de Great Wall Lemon Mixed DHT
"Hace un mes, la "Hoja de ruta tecnológica 2.0 para vehículos de nueva energía y ahorro de energía" publicada por la Sociedad China de Ingenieros Automotrices establecía claramente que en los próximos 15 años, los vehículos tradicionales serán totalmente híbridos".
"China promete que el mundo alcanzará la neutralidad de carbono en 2060."
"El objetivo de reducir el consumo de combustible de los turismos a 4 litros/100 km en 2025."
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Al observar estos objetivos y planes, la presión sobre los OEM aumenta día a día. Cómo transformar y actualizar es particularmente importante, y la tecnología híbrida ha recibido atención en muchos contextos. ¿No sería mejor cambiar completamente a electricidad pura? ¡Resuelve miles de preocupaciones en un solo paso!
Desde la perspectiva de los OEM, especialmente de las empresas automovilísticas tradicionales, apostar por una única vía técnica (la eléctrica pura) traerá definitivamente grandes riesgos. Puede realizar cambios drásticos, ¡pero es posible que los consumidores no paguen por sus acciones! Con el mercado de consumo actual, el entorno y las condiciones para los vehículos eléctricos puros e incluso la tecnología de baterías, los vehículos híbridos tienen más oportunidades de mostrarse.
En 2019, las ventas acumuladas de HEV híbridos fueron de 285.000 unidades, y las ventas acumuladas de PHEV híbridos enchufables fueron de 203.000 unidades.
Se puede observar que los HEV tienen un enorme potencial de mercado. Independientemente de la presión de la "alta dirección", los fabricantes de automóviles también han visto los beneficios y han comenzado a lanzar vehículos HEV, como Geely y Daimler, GAC y Toyota, BYD DM-i y la tecnología híbrida limón DHT de Great Wall.
Desde la perspectiva de los consumidores, los vehículos híbridos son más aceptables debido a sus hábitos de conducción, ansiedad por la autonomía, preocupaciones sobre la carga, etc. No habrá ningún problema.
Según nuestro conocimiento habitual, existen HEV híbridos representados por Toyota THS y Honda i-MMD, mientras que los PHEV híbridos enchufables pueden no necesitar demasiados ejemplos. También existen híbridos de autonomía extendida, como formas ideales de conducción, y uno muy representativo, General Motors, cuyo motor puede impulsar directamente el vehículo. ¿Sigue siendo una extensión?
Los ingenieros generales dirán: ¡el híbrido de autonomía extendida tiene más de un modo de funcionamiento!
La tecnología solía ser un tema difícil para las marcas de automóviles independientes, pero ahora muchos representantes están hablando de ella, como Great Wall, BYD, Geely y GAC. Hace unos meses, Great Wall Motors lanzó tres marcas tecnológicas: Lemon, Tank y Coffee. En ese momento, el hermano Qing pensó que se lanzarían gradualmente elementos incondicionales en el futuro. No hace mucho, Great Wall lanzó la tecnología DHT híbrida de limón.
Toda la arquitectura del sistema de este DHT híbrido limón se puede resumir como "1-2-3", es decir, 1 sistema DHT híbrido, 2 arquitecturas de potencia (HEV, PHEV) y 3 sistemas de propulsión.
El motor híbrido de 1,5 L/1,5 T, la caja de cambios de eje fijo, los motores duales GM/TM, los controladores de motor duales y el DCDC integrado son las partes centrales del sistema. Utilizando la topología paralela híbrida de doble motor, se pueden realizar múltiples modos de funcionamiento, como vehículos eléctricos, serie, paralelo y recuperación de energía. Entonces ¿cuál es la habilidad?
La arquitectura del sistema DHT híbrido de limón incluye principalmente tres sistemas de energía y cinco especificaciones de energía:
1. HEV con tracción en dos ruedas: motores duales 1,5 L/1,5 T+DHT;
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2. PHEV con tracción en dos ruedas: 1,5 L/1,5 T+motores duales DHT+batería PHEV;
3. PHEV con tracción en las cuatro ruedas: 1,5 t +Motores duales DHT+batería PHEV+impulsión de batería del eje trasero.
Bajo la arquitectura HEV, la potencia máxima del motor de 1,5 L es de 75 kW. A primera vista, los datos parecen corrientes. No saques conclusiones precipitadas todavía. Los motores del sistema Lemon Hybrid DHT son todos híbridos puros, por lo que, en primer lugar, tienen bajas emisiones, alta eficiencia térmica y alta economía de combustible.
No olvides que también tienen bendiciones motrices. Con una batería de 1,8 kWh, el consumo de combustible cada 100 kilómetros puede ser tan bajo como 4,6 litros para un SUV de clase A. Sistema de tracción en dos ruedas HEV, la potencia del sistema de energía es de hasta 180 kW.
Bajo la arquitectura PHEV, tiende a ser más suave, más duradero, más potente y más cercano a la experiencia de conducción de los vehículos eléctricos puros.
Además, está equipado con la batería PHEV más grande del mundo, con una potencia de 45kWh. Naturalmente, se puede intercambiar más potencia por una autonomía de crucero puramente eléctrica más larga. Las autoridades dicen que puede alcanzar la autonomía de crucero puramente eléctrica más larga de 200 km entre los modelos PHEV del mundo.
En términos de carga, puede cargar el 80% en 30 minutos y viene con una garantía de 8 años/150.000 kilómetros.
La potencia total del sistema de tracción a dos ruedas PHEV puede alcanzar los 240kW, un dato muy bonito. El sistema de tracción en las cuatro ruedas PHEV del P4 puede generar la potencia total más alta del sistema de 320 kW cuando los motores del eje delantero y trasero de la estructura PHE+P4 funcionan al mismo tiempo.
Cabe mencionar que el modelo PHEV con tracción en las cuatro ruedas equipado con el eje propulsor eléctrico de alto rendimiento tres en uno de dos velocidades P4 tiene una transmisión de dos velocidades o dos juegos de engranajes de transmisión. , que trae una marcha de alta velocidad y una marcha de baja velocidad, se adapta a diferentes condiciones de conducción y amplía el rango de funcionamiento eficiente del motor de gasolina.
El núcleo de la potencia híbrida es hacer que el motor funcione en el rango más eficiente. Si funciona bien, el consumo de combustible naturalmente será bueno ~ El principio de funcionamiento central del híbrido limón DHT de Great Wall Home. es lo mismo!
El núcleo del híbrido gasolina-eléctrico Toyota THS reside en el PSD del mecanismo de transmisión para coordinar la relación de salida/conmutación de las dos fuentes de energía. El Honda i-MMD se parece más a un híbrido de autonomía extendida con un motor de tracción directa, pero la batería no es tan grande. La diferencia entre ambos es quién tiene más asistencias. Toyota es un motor asistido por motor y Honda es un motor asistido por motor. ¿Qué tal la Gran Muralla?
Desde el punto de vista estructural, el recorrido de Great Wall será más cercano al de Honda. La distintiva transmisión de dos velocidades y la batería PHEV de gran tamaño son suficientes para que los modelos basados en la arquitectura PHEV se destaquen de sus oponentes. Desde el modo de trabajo general, la tecnología Lemon Hybrid DHT de Great Wall también puede realizar múltiples modos de trabajo, como EV, serie, paralelo y recuperación de energía.
En el modo EV, el motor de tracción TM puede impulsar directamente las ruedas, manteniendo el motor en la zona de alta eficiencia.
En modo serie, el motor acciona el generador GM para generar electricidad y el motor TM acciona directamente las ruedas. El funcionamiento en este modo puede entenderse simplemente como el modo de funcionamiento híbrido de rango extendido. En modo híbrido en serie, Great Wall dice que la tasa de ahorro de combustible puede alcanzar entre el 35 y el 50%.
En modo paralelo, el motor acciona las ruedas directamente. En este momento, la responsabilidad principal del generador GM y el motor de accionamiento TM es ajustar el rango de trabajo eficiente del motor y ayudar a impulsar las ruedas. Son principalmente adecuados para condiciones de trabajo de alta velocidad y pueden reducir el consumo de combustible en un 10. -15% respecto al modo serie.
El método de recuperación de energía es simple. La energía se recupera directamente a través del motor de accionamiento TM para mejorar la eficiencia de trabajo y el alcance de crucero del vehículo.
A juzgar por el modo de trabajo y la estructura básica, Great Wall Lemon Hybrid DHT parece tener sus propias características únicas. Desde la perspectiva de la base del hardware, el modo de trabajo y la cobertura de la arquitectura del sistema, el rendimiento del DHT híbrido de limón es excelente, pero ¿es realmente un sistema híbrido excelente?
No hay necesidad de apresurarse a sacar conclusiones. Después de todo, lo que sabemos hoy es demasiado superficial. ¡La compleja lógica de control involucrada, el cambio de modo natural y suave y la coordinación de las dos fuentes de alimentación son problemas que ponen en peligro el cabello de los ingenieros!
Una vez preparados los ingredientes, si puedes hacer un plato delicioso depende de la habilidad del chef ~
Aún tienes que sacarlo y caminar al final. Lo sabrás después de probarlo. ¡La profundidad de las habilidades es excelente! Al mismo tiempo, la confiabilidad y durabilidad de la DHT mezclada con limón aún deben verificarse durante mucho tiempo.
Lo cierto es que Lemon Hybrid DHT es una nueva tecnología híbrida diseñada, desarrollada y propiedad de Great Wall Motors.
¡Great Wall ha puesto mucho esfuerzo y mucha cara en sus esfuerzos por dominar las tecnologías centrales, compensar constantemente sus propias deficiencias y lograr avances en su determinación!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.