¿Tesla rompió su promesa de utilizar lidar? Musk: No quiero ondas milimétricas. ¿Quieres?
Recientemente, la frase de Musk "Quien usa lidar es un tonto" se ha convertido nuevamente en un tema candente. La razón es sencilla. Un consultor estadounidense de la industria de la conducción autónoma subió a Internet varias fotografías del Model Y. El contenido de la foto muestra que hay un gran lidar en el techo del Modelo Y.
Esta vez, los internautas no estaban tranquilos. Se dice que nunca se utilizará lidar. Parece que incluso el Iron Man de Silicon Valley, al otro lado del océano, no puede escapar de la ley de la verdadera fragancia de Wang Jingze.
Entonces, ¿es realmente así? No necesariamente.
En primer lugar, es demasiado impreciso concluir que Tesla utilizará lidar a partir de una sola foto. Según la imagen de arriba, solo podemos obtener una información limitada: un Tesla Model Y con lidar en el techo.
Así que aquellos que infieren directamente que Tesla necesita lidar para la conducción autónoma se engañan. Dando un paso atrás, ¿qué pasaría si la gente usara LIDAR solo para verificar la confiabilidad de la solución de visión completa?
Es más, el lidar actual para automóviles no es barato, lo que va en contra del ideal de larga data de Tesla de "ser Toyota en la nueva era energética".
De hecho, a Tesla nunca le han interesado los radares, e incluso es bastante repulsivo. A finales de mayo, Tesla hizo un anuncio de alto perfil de que los sistemas de asistencia al conductor como el Autopilot cancelarían los radares de ondas milimétricas y que la conducción autónoma del Tesla Model 3 y Model Y producidos en los mercados de EE. UU. y Canadá solo dependerá de Cámaras para lograr la conducción autónoma.
Por supuesto, por supuesto, esto no es para alardear de lo avanzada que es la ruta puramente visual de Tesla (no pagué). En cambio, en este artículo hablaremos sobre algunas de las relaciones entre la conducción autónoma y LiDAR.
Como todos sabemos, actualmente existen dos rutas para la conducción autónoma, una es la ruta puramente visual representada por Tesla y la otra es la ruta lidar representada por Waymo.
Ambos tienen sus pros y sus contras. Por ejemplo, el primero tiene muchas restricciones. Las fuertes lluvias, el granizo y las fuertes nevadas pueden afectar el funcionamiento normal de la cámara, lo que requiere un aprendizaje profundo del software. Por ejemplo, hay un montón de hojas caídas en el suelo. Si se trata de un conductor humano, definitivamente sabrá que no afectará la seguridad en la conducción. Pero en el caso de las cámaras, ¿cómo juzgar si afectarán la seguridad?
En comparación con el primero, lidar tiene las ventajas de un largo rango de detección, alta resolución y poca influencia de la luz ambiental. Sin embargo, el costo actual del lidar es demasiado alto y la promoción a gran escala aún es difícil.
El entendimiento actual en la industria es que LIDAR es la única forma de lograr la conducción autónoma L3, por lo que las agencias relevantes no son muy optimistas sobre Tesla, una marca que se ha quedado a oscuras.
De hecho, no solo lidar, después de que Tesla cancelara el radar de ondas milimétricas, incluida la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), Consumer Reports y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) varias organizaciones dentro de la empresa. han retirado sus respaldos críticos de seguridad.
De hecho, para lograr un alto nivel de conducción autónoma, además de la inteligencia de las bicicletas, las carreteras inteligentes también son esenciales. La colaboración vehículo-carretera es también una ruta técnica a la que nuestro país siempre se ha adherido.
En cuanto a la relación entre Tesla y lidar, que las balas vuelen un rato.