¿Cuáles son las ciudades a lo largo del Borde de Bohai y dónde están distribuidas?
Las ciudades de la región de Bohai Rim se distribuyen principalmente a lo largo del mar y de las líneas ferroviarias (o líneas de transporte).
La zona del Borde de Bohai está situada en la costa norte de mi país. Esta zona tiene el mar interior más grande de mi país: el mar de Bohai. La península de Liaodong, la península de Shandong y la llanura del norte de China rodean los 77.000 kilómetros cuadrados. del Mar de Bohai, que tiene 5.700 kilómetros de largo. Hay más de 40 puertos y más de 20 ciudades en la costa que representa casi un tercio de los kilómetros del país. En la costa en forma de C, hay puertos grandes, medianos y pequeños. están densamente distribuidos, formando un grupo portuario moderno único. El interior económico de los puertos en la región del Mar de Bohai cubre casi la mitad de China y es una salida marítima importante para partes del noreste, norte, noroeste y este de China. El transporte portuario de contenedores en esta región se ha desarrollado rápidamente y presenta una situación competitiva entre los tres puertos de Dalian, Tianjin y Qingdao.
1 Análisis de la situación actual de los puertos de contenedores en la región de Bohai Rim. /p>
El negocio de transporte de contenedores en los puertos de la región de Bohai Rim tiene 12 puertos principales, a saber, Dalian, Yingkou, Jinzhou y Dandong en la provincia de Liaoning, Yantai, Weihai, Rizhao y Longkou en la provincia de Shandong; Qinhuangdao, puerto de Jingtang y puerto de Tianjin en la provincia de Hebei Volumen: En 1999, el tráfico total de contenedores de los puertos de la región de Bohai Rim fue de 3,89 millones de TEU, lo que representa el 25% del tráfico de contenedores portuario nacional. los cuatro puertos de la provincia de Liaoning totalizaron 854.000 TEU, lo que representa el 22% de la provincia de Shandong. El rendimiento total de los cinco puertos es de 1,717 millones de TEU, lo que representa el 44%. El rendimiento de contenedores del puerto de Tianjin representa el 33% de la región de Bohai Rim. Los puertos de contenedores mencionados anteriormente se pueden dividir básicamente en dos niveles: uno es el puerto de contenedores más grande de mi país, es decir, Dalian, Qingdao y Tianjin, el primero son los puertos de contenedores pequeños y medianos, es decir, los otros 9 puertos incluidos; Yantai, Yingkou y otros puertos Desde la perspectiva de la velocidad de desarrollo del transporte portuario de contenedores, a excepción del puerto de Yingkou, el rendimiento de contenedores fue menor que el del año anterior. Además, los diez puertos restantes han mantenido una alta tasa de crecimiento. Desde la perspectiva de las perspectivas de desarrollo, el transporte de contenedores en la región de Bohai Rim tiene un enorme potencial de desarrollo y amplias perspectivas.
2. Análisis de la situación competitiva de los puertos. p>La competencia por el transporte de contenedores en los puertos de la región de Bohai Rim se refleja principalmente en los tres puertos de Dalian, Tianjin y Qingdao. Las condiciones de software y hardware del transporte de contenedores en los tres puertos y su situación competitiva se analizan a continuación.
1. La propuesta de construir un puerto de centro de contenedores en el norte
Se puede decir claramente que la escala del transporte de contenedores es el principal indicador de si una ciudad portuaria tiene el estatus de un centro de envío El volumen de contenedores del puerto es el principal indicador para medir si un puerto es un puerto central. En la actualidad, los gobiernos de Dalian, Tianjin y Qingdao han declarado claramente en sus futuros planes de desarrollo urbano que construirán un puerto. centro de envío en el norte de mi país Sin embargo, según la experiencia de desarrollo nacional y extranjero, es imposible tener tres centros de envío regionales en el norte de mi país, por lo que la competencia es objetiva e inevitable
2. y hardware de tres puertos de contenedores
( 1) Comparación de las condiciones naturales y la infraestructura de la terminal
El puerto de Dalian está ubicado en el extremo sur de la península de Liaodong. Está en el centro de la. La economía del noreste de Asia y es la puerta de entrada al mundo desde el noreste de China. El puerto tiene condiciones naturales superiores. El puerto y el interior han desarrollado transporte y una integración conveniente con el puerto. El puerto de Dalian toma la Zona Económica del Noreste como su interior directo, incluidas las tres provincias del noreste y el este de Mongolia Interior. El interior tiene vastas tierras, ricos recursos y transporte desarrollado. La población regional, la superficie terrestre y el PIB representan el 95%, el 12,9% y el 12,9%. 12,9% del total del país respectivamente. El puerto de Dalian ha hecho del desarrollo del transporte de contenedores una tarea clave, proponiendo acelerar el desarrollo de terminales de contenedores de empresas conjuntas, continuar construyendo grandes terminales de contenedores, construir sistemas de redes logísticas internas y extranjeras, desarrollar un intermodal "puerta a puerta". sistema de transporte para el transporte puente continental, y abrir más vuelos principales internacionales.
En la actualidad, la longitud total de la terminal de contenedores del puerto de Dalian es de 1.113 metros. Tiene 4 atracaderos de contenedores exclusivos con una profundidad de agua de -12 a 14 metros. Tiene 9 grúas de muelle y puentes de 25 yardas, que pueden satisfacer las necesidades del quinto. y contenedores de sexta generación. Requisitos de operación, la capacidad de rendimiento alcanza 1,1 millones de TEU. La recién creada Dalian Dagang China Shipping Container Terminal Co., Ltd. (DDCT·CS, dedicada al transporte comercial nacional) en 1999 tiene 3 atracaderos, una longitud total de costa de 500 metros, 2 grúas de muelle, 2 puentes de patio y un capacidad de rendimiento de Con una capacidad total de 200.000 TEU, las dos compañías tienen un total de más de 160 vuelos mensuales, incluidas 4 líneas troncales. Cabe mencionar que Dalian Port Container Terminal Co., Ltd. ganó el premio a la "Mejor Terminal de Contenedores" en el primer concurso de la industria naviera organizado por "Asia Shipping". Esta es la razón por la que ganó el premio a la "Mejor Terminal de Contenedores de Asia". y "Operación". El tercer gran premio de la industria naviera después del "Premio al Mejor Puerto de Contenedores por su Eficiencia" es suficiente para demostrar que el puerto de Dalian tiene la fuerza para competir con Qingdao y Tianjin en términos de condiciones de hardware para el transporte de contenedores.
Como el puerto artificial más grande de China, el puerto de Tianjin se ha convertido en un importante puerto comercial internacional en China. Desde la década de 1990, con el rápido crecimiento del rendimiento de contenedores y carga a granel en el puerto de Tianjin, el número de barcos en el puerto se ha vuelto cada vez mayor para adaptarse al desarrollo de la situación y fortalecer el estatus del puerto central de contenedores. Con la aprobación del gobierno municipal de Tianjin, el puerto de Tianjin ha estado realizando operaciones desde 1996. Se llevaron a cabo proyectos de mejora del canal a gran escala, dragado del canal principal y ampliación del canal. En abril de 1998, el canal principal del puerto de Tianjin había alcanzado un nivel máximo. profundidad del agua de -12,0 metros. El interior del puerto de Tianjin es muy vasto, con una superficie total de 2 millones de kilómetros cuadrados, y el suministro de mercancías es relativamente suficiente. También hay un puente continental que conecta los puertos de Erlian, Alashankou y Manzhouli. El puerto de Tianjin *** cuenta con dos empresas de terminales de contenedores (TCT y Oriental Sea-Land Container Terminal Company), con 8 atracaderos, una longitud total de costa de 2.446 metros, 14 grúas de muelle, 30 puentes de patio y una capacidad de rendimiento anual de 180.000 T2U. . Hay 828 tomas de cajas refrigeradas y el número de vuelos mensuales es de aproximadamente 190, incluidas 8 líneas troncales. En comparación con el puerto de Dalian, el puerto de Tianjin tiene la ventaja de una economía interior desarrollada y más líneas troncales; su desventaja es que el canal de agua no es lo suficientemente profundo y ancho, lo que requiere un dragado constante, lo que aumenta los costos operativos del puerto. El objetivo de desarrollo de contenedores del puerto de Tianjin es alcanzar 1,5 millones de TEU en 2000 y 5,6 millones de TEU en 2010.
En comparación con los dos puertos anteriores, el puerto de Qingdao ha desarrollado el transporte de contenedores más rápido en los últimos años. Ahora ha abierto puertos internacionales de contenedores en los puertos costeros occidentales de los Estados Unidos, Europa, el Golfo Pérsico, el Mediterráneo y otros lugares, convirtiéndose en el puerto con más rutas de contenedores en la región de Bohai Rim. El interior económico del puerto de Qingdao incluye Shandong, el sur de Hebei y parte de la provincia de Shanxi. También hay pasajes de autopista desde la bahía de Jiaozhou, Jiqing y Yanqing, y se han abierto trenes de contenedores especiales en las regiones central y occidental. Qingdao Port Container Terminal Co., Ltd. es una empresa de terminales de contenedores que ha aprobado el estándar IxDo02. Tiene 5 atracaderos de contenedores de aguas profundas de primera clase, una longitud total de costa de 1.189 metros, grúas de muelle 1D, puentes de 23 yardas y. una capacidad anual de G1 de 160 Hay 1.500 enchufes de cajas refrigeradas y el número de vuelos mensuales es de aproximadamente 260, incluidas 14 líneas troncales. La ventaja del puerto de Qingdao es su vasto interior, con más vuelos troncales y más vuelos totales que el puerto de Dalian y el puerto de Tianjin; su desventaja es que su interior económico se cruza con Shanghai;
(2) Comparativa de vuelos principales.
El número de buques de líneas troncales afecta directamente el desempeño de la función de transferencia del puerto y la velocidad de entrega de los bienes de exportación: en 1998, el puerto de Dalian tenía sólo dos líneas troncales: una era la línea Oeste-Estados Unidos abierta. por COSCO y la otra fue la CM Inbound Line. La línea europea 5199g tiene dos nuevas líneas troncales en 1999; una es la línea China Shipping Europe y la otra es la línea de Oriente Medio. El puerto de Tianjin tiene 8 líneas troncales: China Shipping tiene; 3 líneas hacia el oeste de América, los Estados Unidos y el Golfo Pérsico; el puerto de Qingdao cuenta actualmente con 14 líneas principales, incluida una abierta conjuntamente por COSCO y Hanjin, una por CM8, una para el Mediterráneo y otra para China Shipping, y una para Wanhai. ), Sinotrans coopera con Hanjin, CMA CGM, Mediterranean, Grand Alliance y China Shipping para abrir líneas europeas, New World Alliance, Grand Alliance Peripherals US West Line, Noruega Wilson Company abre US East Line, Australia y Nueva Zelanda continúan, Wan Hai's Línea de Medio Oriente.
Se puede observar que la brecha actual en el número de buques portacontenedores entre los tres puertos se está reduciendo gradualmente.
(3) Comparación de entorno blando.
En el proceso de informatización del puerto, el puerto de Qingdao ha tomado la delantera en la realización de la transmisión EDI de documentos de transporte internacional de contenedores. El puerto de Tianjin ha establecido ahora un centro DI positivo, dando un gran paso en el proceso de informatización del puerto. El puerto de Dalian también está mejorando activamente la red de información del puerto.
3． Las consecuencias de la competencia entre los puertos de contenedores
El exceso de capacidad de manipulación de cada puerto de contenedores es la causa fundamental de la competencia entre sí. El foco de la competencia entre los puertos de contenedores en la región de Bohai Rim es la competencia por el interior y las fuentes de contenedores. Específicamente, se manifiesta en la competencia para abrir líneas troncales internacionales, avanzar en la expansión de los atraques y equipos de las terminales y las instalaciones portuarias. Se toman varias medidas para atraer a más propietarios de carga y compañías navieras, y se atrae la oferta de bienes reduciendo las tarifas portuarias. Algunos incluso compiten por el suministro de bienes en forma de tarifas reducidas o reembolsos, como la reducción de las tarifas de gestión portuaria y la reducción de los costos portuarios. Tarifas de almacenamiento gratuito para cajas de transferencia, y descuentos del 5% al 20% para compañías navieras con un volumen anual superior a 50.000 TEU.
Esta competencia continua entre los puertos de contenedores en la región de Bohai Rim tendrá un impacto negativo a largo plazo, tanto en el desarrollo individual de los puertos como en el desarrollo general del grupo portuario de contenedores en Bohai Rim. región, lo que conducirá al colapso de las terminales de contenedores. La falta de utilización de los equipos no se puede utilizar en su totalidad, lo que resulta en un enorme desperdicio de recursos sociales y costeros. Actualmente, cada puerto de contenedores funciona de forma independiente y se desarrolla por sí solo, pero al fin y al cabo la competitividad del puerto es limitada. En comparación con los puertos centrales de contenedores de los países vecinos, esto resultará en una competitividad internacional insuficiente, y todos ellos se convertirán en puertos alimentadores y puertos de unión para puertos de contenedores extranjeros o de ultramar. Por lo tanto, varios puertos deberían formar una cierta forma de alianza voluntaria para cooperar entre sí y evitar matarse entre sí con el fin de buscar un desarrollo común. La búsqueda de la cooperación entre puertos no significa que no haya necesidad alguna de competir. Cada puerto debe aprovechar su potencial y desarrollar la competencia en términos de eficiencia de carga y descarga, calidad del servicio y simplicidad de los procedimientos. Sin embargo, deberían adoptarse normas uniformes para el manejo portuario y otros cargos. En vista de esto, se recomienda que la región de Bohai Rim establezca un comité de coordinación de tarifas portuarias de contenedores lo antes posible para coordinar y gestionar los puertos de contenedores en la región para facilitar el desarrollo saludable de cada puerto.
3. Análisis de las tendencias de desarrollo de los puertos de contenedores en la región de Bohai Rim
Los tres puertos de Dalian, Tianjin y Qingdao tienen cada uno su propio vasto territorio económico. Es posible convertirse en un puerto central de contenedores en el norte de mi país. Y a la larga, son fáciles de reemplazar entre sí.
Todavía existe una cierta brecha entre los puertos de contenedores en la región de Bohai Rim y los principales puertos centrales internacionales. Sin embargo, después de un período de desarrollo, pueden convertirse en puertos centrales regionales desde la perspectiva de los tres puertos. , Qingdao El desarrollo del puerto en los últimos años ha atraído especial atención. El aumento de su densidad y cobertura de vuelos lo colocará en una posición favorable entre los competidores que compiten con el puerto de Tianjin por la misma fuente de contenedores terrestres. Tendencia Mire, lo más probable es que el puerto de Qingdao se destaque primero y se convierta en un puerto central de contenedores en el norte de China.
En el desarrollo futuro, el puerto de Dalian será el mayor competidor del puerto de Qingdao. Sin embargo, en comparación con otros puertos, el puerto de Dalian tiene ventajas geográficas obvias y condiciones portuarias superiores, debido al desarrollo tardío del negocio de contenedores. Interior La floreciente estructura económica no representará una amenaza para el puerto de Qingdao en el corto plazo. Debido a las limitaciones de las condiciones naturales de profundidad del agua, el ritmo de desarrollo del puerto de Tianjin se irá quedando gradualmente atrás del de los puertos de Dalian y Qingdao.
Con el rápido crecimiento de la economía de mi país, los puertos de la región de Bohai Rim mostrarán perspectivas de desarrollo más amplias y desempeñarán un papel importante en la promoción de la prosperidad del mercado internacional. Las autoridades nacionales competentes deberían realizar más investigaciones en profundidad sobre la tendencia de los contenedores portuarios en la región del Borde de Bohai, fortalecer el macrocontrol en términos de diseño de rutas, relaciones portuarias internacionales, empresas conjuntas y cooperación, y guiar activamente el desarrollo sano y ordenado. de los tres principales puertos de contenedores del norte.