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¿Qué desarrollador es Zibo Li Jin Sheng Shui en septiembre?

El desarrollador de Zibo Jinsheng Lishui Jiuyue es Jinsheng Jiuyue (Zibo) Real Estate Development Co., Ltd.

Jinsheng Lishui Jiuyue está ubicado a 200 metros al norte de la intersección de Huaguang Road y Donger Road en el distrito de Zhangdian, al oeste. de la Escuela Experimental Oriental a 200 metros. El precio medio de referencia actual es: el precio está por determinar y el período de propiedad de los edificios residenciales ordinarios es de 70 años.

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¿Cuáles son las seis cuestiones involucradas en el análisis de los sistemas logísticos modernos? 1. El desequilibrio entre oferta y demanda aún existe. Por un lado, el modelo de operación logística de las empresas está influenciado por las ideas de "grande pero completo" y "pequeño pero completo" y está acostumbrado al autoservicio. Una gran cantidad de necesidades logísticas potenciales no pueden convertirse en una demanda efectiva del mercado. por otro lado, la estructura del mercado de la logística no es razonable, las empresas de logística son grandes en número, de pequeña escala, débiles en fuerza y con funciones únicas, la calidad y la eficiencia del servicio no pueden satisfacer las necesidades de la logística social. En los últimos años, la logística de terceros de mi país se ha desarrollado rápidamente, pero no hay muchas empresas que realmente puedan brindar servicios integrados. En términos de cómo promover la subcontratación de las empresas de producción y distribución, liberar la demanda logística y mejorar la capacidad de suministro y el nivel de servicio de las empresas logísticas, los departamentos gubernamentales pertinentes aún carecen de medidas políticas efectivas y existe una necesidad urgente de que el gobierno fortalezca Macrocontrol del mercado logístico. 2. Los cuellos de botella estructurales de la infraestructura son más prominentes. En los últimos años, la infraestructura logística de mi país se ha desarrollado rápidamente, pero todavía no puede satisfacer el crecimiento de la demanda logística. Existe un fenómeno de "brecha dura" en la oferta de infraestructura logística en algunas áreas. En 2004, las mercancías físicas que debían transportarse en nuestro país aumentaron alrededor de un 20%, mientras que el volumen total real de carga sólo aumentó un 10,6%, lo que prolongó el tiempo de tránsito de las mercancías y ejerció serias presiones sobre los puertos y almacenes. El kilometraje ferroviario de China es el tercero del mundo, su carga de trabajo es el segundo del mundo y su volumen de carga por kilómetro es el primero del mundo. Sin embargo, todavía no puede satisfacer las necesidades de logística social. En todas partes del país se solicitan diariamente al departamento de ferrocarriles entre 15.000 y 16.000 vagones, pero sólo pueden satisfacer la demanda de más de 90.000 vagones. La contradicción entre la construcción de la red de carreteras existente en China y las necesidades de desarrollo social está surgiendo cada vez más. Calculado sobre la base de la densidad media de la red de carreteras de la superficie terrestre, el número de vías férreas por cada 10.000 kilómetros cuadrados es de 1.009,2 kilómetros en Alemania, 699,1 kilómetros en el Reino Unido, 538,3 kilómetros en Francia, 533,63 kilómetros en Japón y sólo 74,89 kilómetros en China. ocupando el puesto 60 en el mundo. Calculado en base a la población promedio, China tiene 0,56 kilómetros de vías férreas por cada 10.000 habitantes, ubicándose detrás de los 100 países del mundo. En la actualidad, más del 90% del tráfico de contenedores de mi país se concentra en los principales puertos costeros. La grave escasez de tráfico de contenedores ha formado un enorme contraste con el rápido crecimiento de la demanda empresarial de contenedores portuarios, especialmente la contradicción del tráfico insuficiente de los puertos centrales. Al mismo tiempo, los sistemas imperfectos y sin apoyo de recolección y distribución, como carreteras, ferrocarriles y vías navegables interiores conectados a los puertos, también han restringido en cierta medida el desarrollo del transporte de contenedores en mi país. En la "locura logística" que ha surgido en los últimos años, se han planificado algunos proyectos de parques logísticos en varios lugares y también ha surgido el problema de la "especulación" con terrenos e inmuebles. Sin embargo, no se ponen en funcionamiento muchos parques y el problema del retraso en la infraestructura logística sigue siendo muy importante. La razón fundamental es que la tasa de crecimiento real de la inversión en activos fijos de logística es significativamente menor que la tasa de crecimiento de la demanda. En 2004, la inversión total en activos fijos en infraestructura logística fue de 0,7 billones de yuanes, un aumento del 24,3%, 5,6 puntos porcentuales inferior a la tasa de crecimiento de la logística social total en el mismo período. También fue inferior al crecimiento del 25,8%. tasa de inversión en activos fijos en toda la sociedad durante el mismo período, en particular, la contradicción entre la oferta y la demanda fue la más destacada. La inversión en transporte ferroviario sólo aumentó un 16,5%. para mejorar aún más. En vista de las complejas características de la industria de la logística, a juzgar por el desarrollo de la industria de la logística en varios países, no existe un departamento de gestión específicamente dirigido a la industria de la logística, y China no es una excepción. Sin embargo, China tiene sus propias características a la hora de regular la industria logística. (1) Hay muchos departamentos de gestión y baja eficiencia de gestión. La industria de la logística involucra a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, transporte, comercio, gestión urbana, seguridad pública, impuestos, aduanas, inspección y cuarentena de productos básicos y otros departamentos, y sus funciones, métodos y sistemas de gestión son bastante diferentes. En el proceso de gestión descentralizada en la industria de la logística, debido a los mecanismos institucionales entre los gerentes, existen muchos vínculos de gestión, grandes diferencias de gestión, diferentes escalas de aplicación de la ley y una mala coordinación de la gestión, lo que resulta en una baja eficiencia de la gestión. (2) La gestión está fragmentada y la gestión multidepartamental no es un problema en la industria de la logística con bajas capacidades de gestión. La gestión relevante de la industria de la logística en los países económicamente desarrollados no se lleva a cabo en un solo departamento. El problema actual de la gestión logística en nuestro país es que el sistema y mecanismo de gestión nacieron del sistema económico planificado. No existe una separación real entre el gobierno y las empresas. Algunas grandes empresas estatales tienen fuertes relaciones entre sí, formando una. Estado de intereses divididos en la gestión multidepartamental, lo que restringe la buena gestión. El desarrollo de métodos y la productividad avanzada ha limitado y restringido las capacidades de gestión debido a la segmentación, lo que resulta en una lenta mejora en los niveles de gestión.
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