¿Cómo calcular la "cuenta confusa" del controvertido negocio de viajes compartidos en línea de Didi?
La investigación de la agencia de noticias Xinhua encontró que existe una brecha del 25% al 35% entre el recibo de pago del pasajero y el recibo de cobro del conductor. Muchos conductores de viajes compartidos en línea dijeron que la tarifa de servicio de la plataforma para los gastos operativos de los conductores de viajes compartidos en línea es aproximadamente del 25% o incluso más, y no es transparente.
Este asunto rápidamente suscitó acaloradas discusiones en la opinión pública. Didi abrirá inmediatamente las reglas de la plataforma. En 2020, los ingresos de los conductores de Didi representaron el 79,1% del total de pasajeros. El 20,9% restante, el 10,9% son subsidios a los pasajeros; el 6,9% son costos operativos corporativos (investigación y desarrollo de tecnología, servidores, seguridad, servicio al cliente, mano de obra, operaciones fuera de línea, etc.) y el 3,1% son impuestos y tarifas de manejo; -beneficio neto de servicios de llamada. Entre ellos, los conductores se dividen en ingresos básicos y otros ingresos (como tarifas de servicio, tarifas de agradecimiento, ajustes dinámicos de precios, etc.) incluidos cada pedido, mientras que el subsidio al conductor consiste en el premio por obtención de pedidos de la plataforma, el premio máximo matutino y vespertino. y subsidio de vacaciones.
Didi declaró que cuando un pedido de transporte compartido en línea se iguala exitosamente, el conductor y los pasajeros calcularán la tarifa por separado de acuerdo con reglas de precios separadas. Debido a la influencia de factores dinámicos como las diferentes ciudades, la distancia de los pedidos, el tiempo, la congestión de las carreteras, etc., la proporción de los ingresos del conductor con respecto a las tarifas de los pasajeros también es inconsistente.
Didi también afirmó que, de hecho, hay algunos pedidos en los que los ingresos del conductor son relativamente bajos, como los pedidos de transporte compartido. Entre ellos, más del 30% de los pedidos recibidos representaron el 2,7% del total de pedidos. Didi dijo que un número muy pequeño de pedidos con cargos elevados realmente han causado problemas al grupo de conductores, pero "la plataforma Didi cobra más del 30%" es un malentendido del mundo exterior.
Didi dijo que ya existen muchos métodos para calcular las proporciones de ingresos de los conductores en línea. Recientemente, ha habido informes de conductores y medios de comunicación de que el "aumento inflado" se calcula según la fórmula de cálculo incorrecta del Modo 1 o Modo 3. Los ingresos reales del conductor deben calcularse de acuerdo con las fórmulas del Modo 2 y el Modo 4, y el conductor debe dividirse en subsidios para conductores y luego calcularse. En algunos casos, deberían excluirse las dietas para pasajeros. Calculado de esta manera, la proporción de ingresos del conductor se mantendrá en alrededor del 80%, y la proporción de la plataforma correspondiente generalmente se mantendrá dentro del 20%.
¿Quién se queda con las altas ganancias?
Didi afirmó que hay muy pocos pedidos con una comisión superior al 30% y que la proporción de la mayoría de los pedidos se mantiene estable en el 20%. ¿Los conductores de Didi están de acuerdo con esta afirmación? ¿A quién va al bolsillo la tarifa del pasajero?
Xiao Wu dijo que todos los "conductores veteranos" saben que los pedidos realizados en aeropuertos, estaciones de tren y otros lugares son más rentables, pero la plataforma a menudo envía "pedidos tan grandes" a conductores con mayor reputación. La puntuación total del valor del boca a boca es 280, que está vinculada a la puntuación de viajes, puntuación de servicio, puntuación de seguridad y otras puntuaciones. Entre ellos, la calificación de servicio es la calificación que los pasajeros otorgan al conductor. Para permitir que los pasajeros se dieran una puntuación alta, Xiao Wu incluso preparó pequeños obsequios, como cortaúñas, para los pasajeros.
A Zheng dijo que, además de la dificultad de los pedidos de viajes compartidos, los ingresos de los conductores por recibir pedidos y conducir también son diferentes en diferentes momentos del día, por lo que el análisis estático del dibujo de un pedido no es razonable. y parcial. También dijo que si los conductores quieren mejorar sus calificaciones de viajes y servicios, a menudo necesitan realizar más "pedidos pequeños" durante las horas pico de la mañana y de la tarde. Sólo cuando se agreguen los "pedidos pequeños" se emitirán los "pedidos grandes". . "Creo que Didi está utilizando big data y otros medios como palanca para controlar y ajustar el comportamiento de los conductores. Todo el mundo sabe que no se puede ganar dinero haciendo 'pedidos pequeños', pero debido al mecanismo de programación de la plataforma, los conductores tienen que hacerlo. "
¿Cómo calcular la “cuenta confusa” del transporte online?
Para resolver una serie de problemas existentes en la industria de viajes compartidos en línea, los departamentos pertinentes tomaron medidas de manera oportuna.
Recientemente se realizó una reunión interministerial sobre coordinación y supervisión de nuevos formatos de transporte para estudiar y desplegar la agenda de trabajo 2021. Se mencionó que este año promoveremos el desarrollo integrado de formatos comerciales nuevos y antiguos, continuaremos profundizando la reforma del taxi, aceleraremos la transformación y mejora de los vehículos de cruceros y mejoraremos la puntualidad y flexibilidad de las tarifas de los cruceros. Al mismo tiempo, se insta a las empresas de plataformas de transporte en línea a abrir sus mecanismos de fijación de precios para proteger los derechos e intereses legítimos de los consumidores.
Por lo tanto, el foco de la supervisión de la industria de viajes compartidos en línea debe ser garantizar la transparencia, la racionalidad y la verificabilidad de las reglas de cobro de las plataformas y las reglas de las comisiones. Las autoridades reguladoras y las partes interesadas, como los consumidores y los conductores, deben obtener la aprobación. necesario La autoridad, los métodos y las herramientas para supervisar y verificar la implementación de las reglas de cobro y de comisión de la plataforma. En otras palabras, para proteger eficazmente los intereses de los consumidores y los conductores, los consumidores y los conductores no deben convertirse en receptores pasivos de las normas de cobro y extracción de comisiones de las plataformas de transporte en línea, sino que deben participar en la formulación y supervisión de la aplicación de dichas normas. .
El "fuego" de las leyes antimonopolio ha arrasado el campo del alquiler de coches online.
Ya el 24 y 12 de febrero del año pasado, se propuso en la Conferencia Nacional de Trabajo de Transporte que deberíamos fortalecer el monitoreo operativo y fortalecer el antimonopolio en el campo del transporte. El 31 de marzo de este año se llevó a cabo la primera reunión plenaria de la Conferencia Conjunta Interministerial sobre Supervisión Colaborativa de Nuevas Formas de Negocios de Transporte. La reunión propuso mantener el orden de competencia leal en el mercado, acelerar el establecimiento y mejora de un sistema regulatorio que se adapte a las características operativas de los nuevos formatos de transporte, especialmente fortalecer la supervisión antimonopolio, promover la implementación de leyes antimonopolio y políticas en el ámbito de nuevos formatos de transporte, y estandarizar comportamientos empresariales.
Cabe señalar que el pasado 30 de abril, la Administración Estatal de Regulación del Mercado emitió un comunicado indicando que de conformidad con lo dispuesto en la Ley Antimonopolio de la República Popular China, se han identificado 9 casos de concentración ilegal. de operadores fueron investigados y atendidos, entre los cuales Didi participó en 3 casos. Los sujetos involucrados en el caso son Jiaxing Venture Capital y Didi Smart Transportation, dos empresas de Didi que se dedican a negocios de inversión en el extranjero.