¡Ideal admite su error y anuncia retirada! El ingeniero de una empresa automovilística te cuenta por qué se rompió el eje de un coche.

Repensar los coches con nosotros.

Hola a todos, soy el presidente de la Comuna del Vehículo Eléctrico.

La semana pasada publicamos un artículo ideal, hablando sobre el "estilo de comunicación masculino heterosexual" ideal, pero después de que se publicó el artículo, descubrí que, aunque hablaba de tres cosas diferentes, casi todos se centraban en la solución ideal para un eje roto, una "actualización de hardware".

Al final del artículo, doy mi voto:

La mayoría de la gente está satisfecha con el método de comunicación ideal "sin cita previa", pero la cuestión de si debería llamarse " "Actualización de hardware", la mayoría de la gente votó "debería llamarse retiro del mercado".

Ayer mismo apareció información relevante sobre la retirada, e Ideal también envió una carta de disculpa:

Aprovechando esta retirada, hoy no es lo ideal. Hablemos primero del “eje roto”.

De hecho, la palabra eje roto es ahora el tema más delicado entre los OEM. Especialmente para un fabricante de automóviles nuevos como Ideal, sin duda será un desastre para la empresa una vez que finalmente se compruebe que sus errores de diseño provocan roturas a gran escala de los ejes de sus vehículos.

Entonces, ¿qué causa generalmente la rotura del eje? ¿Cómo evitar la rotura del eje? Hoy encontramos a un amigo ingeniero para tener una conversación en profundidad con usted.

Lo siguiente está escrito por un amigo ingeniero:

01.? ¿Qué causó la rotura del eje?

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Hay muchas razones por las que se rompe un eje, pero hay dos razones principales.

Una es que ocurrió una colisión grave que causó daños a El chasis y luego el eje están rotos. Algunas empresas emitirán una declaración cuando se produzca un eje roto. Esto es lo mismo que la declaración hecha por muchos fabricantes después de que el vehículo eléctrico se incendió. No tenga en cuenta los accidentes de tráfico posteriores provocados por el hombre, ya sea la combustión espontánea de la batería de litio ternaria o el eje roto, no tiene nada que ver conmigo

La segunda razón del eje roto es. Calidad defectuosa en la parte de diseño del producto/gestión de proveedores. El ajuste de interferencia entre el medio eje y la caja de cambios a través del anillo de retención garantiza la confiabilidad de la instalación. Durante este período, cualquier problema de calidad con las piezas conducirá a una tragedia. >

Una vez me encontré con una situación en la que el anillo elástico del medio eje era importado. Si el problema se reemplaza por uno nacional, el ajuste de interferencia fallará inmediatamente y todo el vehículo tendrá problemas repetidamente con la caída del medio eje.

Otro caso conocido de ejes rotos es el del Buick Envision, que es un problema obvio.

El Envision nació sobre la plataforma general Epsilon, pero como un B-. Su peso era significativamente mayor que el de su clase. En las primeras etapas de su lanzamiento, los problemas con ejes rotos ocurrieron con frecuencia.

SAIC-GM lo atribuyó a una colisión externa del vehículo en el lugar. tiempo, y explicó que sus vehículos de la misma plataforma no tenían una gran cantidad de ejes rotos.

En ese momento, Envision usaba "brazos de control divididos" en el diseño de "bujes de control de suspensión", Pan. Asia también solicitó una patente para esta estructura.

Pero tres años más tarde, Pan Asia, una subsidiaria de SAIC-GM, solicitó otra patente llamada "buje de brazo de control integrado", y posteriormente completamente reemplazó el diseño anterior de "buje de brazo de control dividido" en sus modelos.

El diseño integrado tiene mayor calidad y costo, volviendo a este diseño aparentemente más atrasado, principalmente porque puede resolver completamente el problema anterior de los ejes rotos.

Esta es sin duda la admisión de SAIC GM de que hay algunos defectos en su diseño. Al final, el retiro causado por el eje roto de Envision afectó a hasta 3,3 millones de vehículos. -GM superó los 654.380 millones de yuanes y las lecciones fueron dolorosas.

Pero las cosas en el mundo no son blancas y negras. Aunque las colisiones son la principal causa de ejes rotos, no siempre es así. provocará un eje roto Al igual que los accidentes automovilísticos graves que solemos ver, como las víctimas después de colisiones con camiones de movimiento de tierras, no criticaremos demasiado el diseño del OEM.

Pero este a veces. , si algunos conductores y pasajeros pueden escapar de manera segura, definitivamente aprobaremos las capacidades de diseño de seguridad del OEM, por lo que a veces si nos abastecemos de un diseño suficientemente robusto y una calidad de piezas confiable, incluso si nos encontramos con un cierto nivel de tráfico. Los accidentes aún pueden evitar la rotura del eje

02. Cómo evitar la rotura del eje: prueba de durabilidad

ideal ¿Todavía existe la posibilidad de evitarlo? La respuesta es sí.

Ya sea Volkswagen o Toyota, pueden afianzarse en el feroz mercado global no solo por las capacidades de sus sistemas, sino también por sus especificaciones de prueba y procesos de prueba acumulados y revisados ​​continuamente durante el último siglo.

La razón principal es que el OEM lleva a cabo pruebas de alta intensidad entre tres meses y medio año para simular la vida útil de diez o incluso veinte años del vehículo. Lo que más preocupa a los ingenieros del centro de I+D es recibir llamadas del lugar de pruebas.

En este momento, por un lado, el proyecto está esperando que se abra la válvula y, por otro lado, necesita evaluar si los problemas ocurridos durante la prueba de durabilidad aún son adecuados para apertura de la válvula. Debido a que las pruebas de resistencia de estos fabricantes de equipos originales tradicionales son muy intensas y todas se llevan a cabo en sus propios puntos de prueba, a menudo pueden resolver problemas que no se pueden resolver en la vida diaria.

Para algunas compañías eléctricas nuevas, debido a que no han acumulado experiencia antes, no pueden decir que tienen sus propias especificaciones estrictas de prueba de resistencia. En este momento, alguien definitivamente dirá: ¿por qué no seguir las especificaciones de prueba de durabilidad de un OEM?

En primer lugar, no nos importa si es ético seguir un código. Incluso si sale a la luz, es posible que no se aplique a nuevas empresas eléctricas como Ideal. Porque cada OEM tiene su propio concepto de diseño, como los automóviles japoneses que ahorran combustible, los automóviles alemanes con buena estabilidad de conducción y los automóviles estadounidenses que son parciales pero que pueden resistir colisiones.

Las pruebas de durabilidad de los principales fabricantes de equipos originales suelen ajustarse a sus propios conceptos de diseño. Si una nueva empresa selecciona al azar las especificaciones de prueba de un OEM, ¿es posible? O los requisitos de las especificaciones son demasiado estrictos, lo que hace que sus vehículos no cumplan con los estándares o las especificaciones tienen requisitos más bajos para ciertas condiciones de trabajo y no pueden exponer problemas con todo el vehículo;

Independientemente de si las especificaciones de durabilidad del vehículo son apropiadas, los campos de pruebas son otra cuestión.

Los gigantes automovilísticos internacionales tienen sus propias bases de pruebas de durabilidad, y la construcción de estas fábricas de pruebas cuesta miles de millones.

Solo hay un puñado de fabricantes de equipos originales nacionales que tienen sus propios lugares de prueba, y la mayoría de ellos los tomará prestados del Ministerio de Transporte. Hasta qué punto los campos de pruebas públicos pueden reproducir la eficacia de las especificaciones de prueba de algunos gigantes automotrices internacionales es un gran interrogante en sí mismo.

Muchas personas volverán a preguntar, diciendo que no todas las marcas de empresas conjuntas tienen su propio campo de pruebas en China. ¿No está bien después de tantos años?

En este sentido, es posible que hayas pasado por alto algún tema. Los modelos de la empresa conjunta sólo se fabrican en China. Durante la etapa de investigación y desarrollo, se llevaron a cabo numerosas rondas de pruebas de durabilidad en el extranjero para verificar, mientras que a nivel nacional solo se verificó la calidad del ensamblaje y las piezas del proveedor.

Por lo tanto, para algunas empresas nuevas, las pruebas de durabilidad son un obstáculo difícil de superar. Sin un buen proceso de prueba de durabilidad, es difícil exponer problemas potenciales. La rotura del eje es un problema que sólo puede exponerse en entornos extremadamente hostiles.

03.? ¿Son fiables las piezas de plástico?

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El aligeramiento de los vehículos es actualmente la principal prioridad de los principales fabricantes de equipos originales. Los vehículos de combustible deben reducir el consumo de combustible y los vehículos de nuevas energías deben aumentar la autonomía. El chasis es un componente mecánico. La estructura, es naturalmente un área de enfoque para la reducción de peso. Una de las críticas a este ideal es que para reducir el peso, utiliza un compuesto de piezas de plástico y placas de acero estampadas en los brazos de control inferiores de la suspensión. /p>

Para las piezas de plástico, debemos abandonar la impresión tradicional de "muy fáciles de romper".

De hecho, la tecnología química moderna ya puede hacer que las piezas de plástico sean muy resistentes a través de datos relevantes publicados previamente. Ideal también podemos encontrar que la resistencia del brazo de control inferior de Li One no es inferior al acero tradicional de alta resistencia, por lo que mucha gente simplemente usa piezas de plástico para decir que el eje de Li One es irresponsable. En comparación con los datos simples y fríos de la declaración en ese momento, preferiría ver la liberación de la curva de tracción de todos los materiales y ver la diferencia entre las curvas de los materiales compuestos y el aluminio o el acero de alta resistencia. p>Entonces, esta vez en Ideal, antes de anunciar los motivos, como ingeniero, espero que Ideal pueda anunciar si el proceso de prueba del brazo de control inferior es el mismo que el del brazo de control de componentes tradicional, y estas son las mejores formas. para ayudarse realmente a los ojos de los expertos

En comparación con el acero tradicional de alta resistencia, todavía quedan muchas áreas desconocidas debido al uso de nuevos materiales

Finalmente, lo real. La razón del eje roto es la misma que mi suposición anterior: hay una ligera deficiencia en la acumulación de datos temprana y la experiencia en el proyecto, lo que conduce a fallas en el proceso de prueba y certificación del brazo de control inferior. También puede ser algo a lo que muchas empresas nuevas deben prestar atención además del antebrazo.

Después de todo, los automóviles no son sólo un medio de transporte, también son una cuestión de seguridad para cada uno de nosotros y nuestros seres queridos.

04.? ¿Cómo diseñan los ingenieros los sistemas de suspensión?

Al diseñar la suspensión, nuestros ingenieros tienen que realizar múltiples rondas de cálculos de simulación y optimización de la topología.

En este proceso de diseño, el margen de diseño que el OEM está dispuesto a dejar es la acumulación de experiencia en diseño de productos antes de las pruebas propias de cada OEM. Una diferencia de carga de 0,1 g puede dar como resultado diferentes resultados finales en el diseño de la pieza.

Especialmente en la era actual de los vehículos livianos, especialmente en el caso de la autonomía de crucero de los vehículos eléctricos, también es una cuestión si se sacrificará la resistencia estructural de la suspensión para garantizar la finalización de la tarea de aligerar el vehículo. para la coordinación del sistema interno de la empresa de pruebas sexuales.

Finalmente, volví el tema al eje roto de Li:

Hablando objetivamente, dado que el Li ONE es un vehículo de autonomía extendida, pesa la sorprendente cifra de 2,3 toneladas; Yi utilizó nuevos materiales para reducir el peso del antebrazo; desde el punto de vista de la experiencia, todavía existe una cierta brecha entre Li Yi y los antiguos fabricantes de equipos originales en términos de simulación y verificación real del vehículo.

-Esto está algo familiarizado con la masa total del vehículo más pesada del Envision y el nuevo diseño de bujes.

Ante estos factores, nuestra empresa afirmó antes del lanzamiento de Li ONE que lo más difícil para un coche tan pesado no es la configuración de los tres vehículos eléctricos ni el Internet de los Vehículos, sino cómo Mantenga los ejes en funcionamiento, especialmente cuando ocurren algunos accidentes menores. Cuando ocurre una colisión, es una prueba importante para el departamento de diseño de chasis del OEM.

Lo ideal sería utilizar tecnología que amplíe la autonomía para resolver la ansiedad sobre la autonomía, pero su mayor peso afectará a su vez el kilometraje eléctrico puro del vehículo. Si queremos volver a aumentar el kilometraje eléctrico puro, debemos usar nuestro cerebro para reducir el peso del vehículo.

Sin embargo, reducir la redundancia del diseño, utilizar materiales innovadores y diseños innovadores son tabúes en el diseño de chasis.

El chasis no está pensado para decoración interior ni exterior, ni tampoco es lujoso. Siempre que se pueda diseñar de forma segura y no haya defectos de diseño, será algo bueno. Sin embargo, debo admitir que nada es perfecto en este mundo y lo que ganas inevitablemente lo perderás.

Pero construir un automóvil siempre lo he considerado algo sagrado que requiere asombro.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.