¿Qué tal Weifang Rich Auto?
Esta actividad de investigación está patrocinada por Peng Hui Battery.
En Shandong, desde 2012, las cinco ciudades de Dezhou, Liaocheng, Zibo, Weifang y Jining han sido ciudades piloto para vehículos eléctricos pequeños, y los vehículos eléctricos pequeños pueden ponerse en circulación después de comprarlos. . Es esta medida la que ha promovido en gran medida el desarrollo de la industria de vehículos eléctricos de baja velocidad en estas cinco regiones. Además, Weifang, representada por Reading, también ha ido ascendiendo gradualmente en los últimos años y ocupa una posición importante en el mercado de vehículos de baja velocidad.
Mapa de la provincia de Shandong
1. Descripción general de Weifang
Se encuentra Weifang, conocido como "Weixian" en la antigüedad, también conocido como "Duyuan". en el medio de la península de Shandong y es la capital de la provincia de Shandong. Una ciudad a nivel de prefectura bajo la jurisdicción de la provincia, está adyacente a Qingdao, Rizhao, Zibo, Yantai, Linyi y otras ciudades. El ferrocarril Jijiao está situado en la garganta del interior central de Shandong y conduce a la península. Corre de este a oeste de la ciudad y es el centro geográfico de la aglomeración urbana de la península. Está ubicado en la importante intersección de la Zona Económica Ecológica de Alta Eficiencia del Delta del Río Amarillo y la Zona Económica Azul de la Península de Shandong. Weifang tiene una superficie total de 65.438+6.000 kilómetros cuadrados, lo que representa el 10% del área total de la provincia de Shandong, ocupando el segundo lugar en Shandong.
La siguiente imagen muestra la distribución general de Weifang, incluida la distribución de calles y pueblos, así como el PIB per cápita. Las empresas están ubicadas principalmente en el condado de Changle, el distrito de Fangzi y la zona de desarrollo económico de Binhai. Las principales marcas incluyen Reading, Hantang, Ruichi, que cuenta con un centro provincial de diseño industrial, y marcas emergentes. Los distribuidores están ampliamente distribuidos y existen mercados de vehículos eléctricos de baja velocidad en varias regiones.
2. Situación empresarial
En esta encuesta, China Electric Vehicle Network visitó cuatro empresas locales representativas en Weifang, a saber, Reading, Ruichi, Hantang y Public Believe.
Lectura: Liderando nuevas fuerzas en la industria y enfatizando el valor de la ciencia y la tecnología.
Redding se posiciona como una marca nacional de vehículos eléctricos de alta gama desarrollada de forma independiente y también es la marca insignia de Bidwin Group. Desde 2008, nos centramos en I+D y componentes clave de vehículos eléctricos. La I+D y la fabricación han formado ahora un sistema de I+D y producción de vehículos eléctricos y componentes clave; Con la expansión de la influencia de la marca, Reading se ha convertido gradualmente en una empresa de referencia en la industria de vehículos eléctricos de baja velocidad de Shandong.
Hasta ahora, muchos de los modelos construidos por Reading han alcanzado el nivel de los coches tradicionales en muchos aspectos. Comprometidos con la construcción de una marca profesional y líder en la industria y la producción de productos para vehículos eléctricos que satisfagan las necesidades de múltiples niveles de los consumidores, no solo representa la tendencia de desarrollo de la industria, sino que también abre una nueva dirección para el desarrollo de la industria de los vehículos eléctricos. . Reading ha integrado expertos técnicos centrales y de I+D con experiencia en la nueva industria energética para crear sistemas de energía iPower, motores iControl y sistemas de control central de vehículos, sistemas de gestión de baterías de ciclo de vida completo iLife, sistemas de interconexión de vehículos U-Cari y i de Reading Sanden Technology. -Tecnología híbrida de batería de litio de doble motor MMD y sistema de accionamiento de motor síncrono de imán permanente de alta velocidad HPS.
En términos de productos, desde Reading D50 hasta Reading D70, D80, S50 y luego hasta baterías totalmente de litio, Reading Auto ha logrado cinco actualizaciones iterativas de productos. Técnicamente, Wenyue Automobile anunció la última tecnología de propulsión de iones de litio el 5 de marzo. En términos de capacidad de producción, Yuewen Automobile tiene actualmente una capacidad de producción total de 350.000 vehículos. Reading planea construir una tercera fábrica de vehículos eléctricos de alta velocidad en 2018 para acelerar de manera integral la cobertura de toda la cadena de la industria de vehículos eléctricos.
El producto estrella actual de Reading, la D70, representa aproximadamente el 35% de las ventas totales. Sin embargo, los productos de lectura de imitación en el mercado también han tenido un impacto en el mercado y la guerra de precios se ha convertido en la norma a la que debemos enfrentarnos. La estrategia actual de Reading es confiar en el poder organizacional, de canal, de producto y de marca para evitar la competencia con los vehículos de alta velocidad y ocupar de manera constante el mercado rural. Por un lado, responde a la tendencia habitual de los vehículos eléctricos de baja velocidad y, por otro, prepara activamente las solicitudes de cualificación. Como líder en la industria de vehículos eléctricos de baja velocidad, después de leer el artículo, todavía es muy posible conseguir un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico nuevo, sin importar en términos de productos, tecnología, capacidad de producción, etc.
Rui: Con muchos años de experiencia en fabricación, la energía se está acumulando.
Weifang Rich Automotive Systems Co., Ltd. se estableció en 2010. Su ámbito comercial es la fabricación y venta de sistemas y componentes para vehículos de nueva energía. Con el rápido desarrollo de la nueva industria energética de Shandong, su súper plataforma automotriz y una serie de productos de proyectos de vehículos completos han creado con éxito el modelo Foxconn. Los sistemas de energía incluyen motores de gasolina, motores diésel y GNC puramente eléctricos, híbridos y avanzados que ahorran energía. En los últimos años, sus productos, los vehículos eléctricos Lei Jun, han causado controversia debido a la demanda contra Xiaomi. Con la ayuda de nuevos productos sinceros, han ingresado con éxito al sistema de vehículos eléctricos de baja velocidad en Shandong.
La fábrica de Ruidi está ubicada en el Parque Industrial de Fabricación Avanzada de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Binhai, Weifang, provincia de Shandong, con un área total de construcción de 1.335.157 metros cuadrados y un área de fábrica de 65.438+ Metros cuadrados. Con una producción anual de 350.000 vehículos, Ruirui es la superplataforma automotriz y el parque industrial de fabricación de vehículos de nueva energía más grande de Weifang. Como gran empresa de vehículos de nueva energía, Ruichi tiene ventajas obvias en diseño y fabricación. No sólo cuenta con cuatro talleres de procesos eficientes y completos, sino que también cuenta con un centro provincial de diseño industrial.
Los productos de Rui son muy apreciados por los consumidores por su apariencia y precio sencillos. Los productos estrella de Lei Jun incluyen V8, L3 y K6, entre los cuales V8 goza de una gran reputación en la industria. Su exclusiva "gran pantalla de control de instrumentos Tesla" le ha valido el título de "Tesla entre los vehículos eléctricos de baja velocidad". Con su alto desempeño en costos, el volumen de ventas de los productos Ruichi también está a la vanguardia de la industria de vehículos de baja velocidad. Según el responsable correspondiente, el volumen de ventas de vehículos de baja velocidad Ruichi superó las 40.000 unidades en 2016, y el objetivo de ventas de este año es de 55.000 unidades. Actualmente existen 900 concesionarios de primer nivel a nivel nacional.
Según Lin, director general de Rich Marketing, los concesionarios deben tener en cuenta dos aspectos a la hora de elegir una empresa de automóviles: el primero es la marca y el segundo es obtener los beneficios adecuados. Porque la calidad es el capital de la supervivencia y el rendimiento de los costos es el capital de la competencia. Por lo tanto, el principio de Ruichi es no participar en guerras de precios, porque tanto las empresas como los distribuidores deben obtener suficientes beneficios. Las empresas de la industria deben desarrollarse juntas y construir juntas un buen mercado. Además, como empresa de automóviles con ventajas de diseño, Ruichi se ha estado preparando para la investigación y el desarrollo de nuevos productos y ha diseñado varios modelos. Una vez que se establezcan los estándares políticos, aparecerán en el mercado más productos novedosos.
Han y Tang: discretos, pragmáticos, rentables y el caballo oscuro de la industria está tomando medidas.
Hantang era anteriormente una fábrica de autopartes y se estableció en 2010. Han y Tang ingresaron a la industria de los vehículos eléctricos de baja velocidad relativamente tarde y su diseño oficial comenzó en 2014. En la exposición de Jinan en agosto del año pasado, Hantang inesperadamente se hizo popular. El A3+ se convirtió instantáneamente en un producto de gran venta en el mercado y su alto costo se convirtió en la etiqueta distintiva de Hantang. Después de eso, el desempeño del mercado de las dinastías Han y Tang continuó aumentando y se espera que se convierta en un caballo oscuro en la industria este año.
Para esta encuesta, visitamos la Cuarta Fábrica de las Dinastías Han y Tang en el distrito de Fangzi. Como lo compré directamente, la distribución de los cuatro talleres está un poco desordenada. Sin embargo, estos no afectaron la productividad de los trabajadores ni la calidad del producto. La mayoría de las piezas de automóvil, guardabarros y chapas de los modelos Han y Tang se producen internamente, lo que logra casi la autosuficiencia y ahorra enormemente en costos de producción.
Aunque es temporada baja, los talleres de las dinastías Han y Tang siguen siendo muy animados. Los productos Han y Tang se venden bien en el mercado gracias a su alto costo. Además, los métodos de producción de las dinastías Han y Tang seguían el principio de "el orden es producción", y la producción trasera estaba impulsada por los pedidos, por lo que la presión de inventario de las dinastías Han y Tang era muy pequeña. Vale la pena señalar que Hantang también ha establecido una división de moldes para automóviles, convirtiéndose en la única empresa nacional en el campo de los vehículos eléctricos de baja velocidad con la capacidad de desarrollar y fabricar de forma independiente moldes para automóviles, llenando el vacío en el campo de los vehículos eléctricos de baja velocidad. vehículos. Como todos sabemos, en el proceso de investigación y desarrollo de automóviles, se puede decir que el desarrollo y la fabricación de moldes son los más caros, y los diseñadores de moldes de automóviles de las dinastías Han y Tang ahorrarían casi la mitad del costo, reduciendo en gran medida los costos del producto.
El mundo exterior quedó sorprendido por el repentino estallido de Hantang, pero en opinión de Zhang Guoquan, subdirector general ejecutivo y director general de Hantang Marketing Company, esto no es nada sorprendente. Según Zhang Guoquan, a lo largo de los años, las dinastías Han y Tang han ido paso a paso y todo salió según el plan esperado. Existen más de 600 canales de ventas de primer nivel en las dinastías Han y Tang. El precio actual de los modelos de las dinastías Han y Tang ronda los 20.000, lo que es muy rentable. Con esta ventaja, Hantang ha crecido muy rápidamente desde la segunda mitad del año pasado, con ventas anuales que superan las 30.000 unidades. El objetivo de ventas anuales de Hantang este año es de 40.000 unidades. En términos de productos, Hantang posee Hantong A1/A1/A3/A3, los productos de baterías de litio Hantang, Hantong Q3 y A6 pueden lanzarse este año.
Y el posicionamiento futuro de las dinastías Han y Tang también es muy claro.
Es decir, en 2017, Hantang logró un rápido desarrollo, mejoró integralmente el proceso de fabricación de las cuatro tecnologías automotrices centrales de estampado, soldadura, pintura y ensamblaje final, y transformó con éxito la posición de marca líder de vehículos eléctricos rentables en una primera marca. escalón de marca de primera clase en la industria; en 2018, el Parque Industrial Hantang Tang Qianmu se puso en funcionamiento con una capacidad de producción anual de 300.000 unidades. El proceso de fabricación de las cuatro principales tecnologías centrales del automóvil ha alcanzado el nivel líder en la industria, y el volumen de producción y ventas ha entrado entre los tres primeros en la industria, liderando el estado de marca del primer escalón en la industria en 2020; liderar de manera integral la marca de vehículos eléctricos de baja velocidad y, al mismo tiempo, ingresar a la industria de baterías de litio de alta velocidad para crear nueva energía de alta velocidad. Con una gama completa de carteras de productos automotrices, ha consolidado rápidamente su posición en la alta -acelerar el mercado de vehículos y convertirse en un auténtico líder en vehículos eléctricos de alto coste.
Nuevo: una nueva fuerza que no se puede ignorar
Zhongxin Electric Vehicle ingresó al campo de los vehículos eléctricos de baja velocidad en 2015 y es más joven que otras empresas. Pero en la industria de los vehículos eléctricos de baja velocidad, que cambia rápidamente, la eliminación cruel nunca se basa en la antigüedad, y muchas fuerzas nuevas destacan. Zhongxin es una nueva fuerza que crece rápidamente. Aunque este año se vieron afectadas por muchos factores, como las políticas, las ventas de vehículos de baja velocidad de Zhongxin han ido aumentando.
En comparación con otras empresas que han trabajado duro en la industria de vehículos de baja velocidad durante muchos años, Zhongxin sigue siendo una empresa junior, pero está creciendo rápidamente. En 2015, ingresó oficialmente al campo de los vehículos eléctricos de baja velocidad y lanzó muchos modelos como el Uxin E6 y E7. Además, con las ventajas de las carrocerías y accesorios para automóviles, las ventas de productos de Uson son muy flexibles y pueden ofrecer productos en diferentes configuraciones y colores de manera oportuna según las necesidades del consumidor.
Xin, subdirector general de Zhongxin, cree que lo más importante para que una empresa sobreviva y se desarrolle es tener productos básicos. Por ello, UX actualmente coopera con excelentes equipos de diseño externos para lograr gradualmente ventajas competitivas diferenciadas en el diseño de productos. En la próxima exposición de Jinan, se exhibirán nuevos prototipos.
Actualmente, China-Singapur planea utilizar 400 acres de tierra proporcionada por el gobierno para construir una nueva fábrica, que podría entrar en producción en la segunda mitad de 2018, con una capacidad de producción diseñada de 654,38 millones. unidades. En el futuro, buscar calificaciones o cooperar con empresas calificadas también será la primera opción de Zhongxin. En palabras de Xin Guoliang, no tenemos que ser tímidos, no tenemos ninguna carga, sólo tenemos que seguir adelante.
Tres. Información sobre distribuidores
El mercado de distribuidores en Weifang está muy fragmentado. Esta vez visité a distribuidores en el condado de Changle y el distrito de Fangzi. Desde una perspectiva de mercado, los consumidores locales reconocen principalmente las marcas locales y las marcas extranjeras tienen dificultades para sobrevivir localmente. En términos de lectura, Bi, Lei Jun, Han y Tang tienen ventajas. Lichi, que sigue la ruta de la marca, y Daojue, que tiene estilos de carrocería claramente diferenciados, tienen un lugar en el mercado local.
Más del 90% de los distribuidores cree que los productos entre 1,5w y 2w tienen el mayor volumen de ventas, y que los productos entre 1,5w y 3w son los más fácilmente aceptados por los consumidores. Desde la perspectiva del PIB per cápita, este precio está dentro de un rango aceptable para la mayoría de los consumidores y no hay presión. Más del 95% de los distribuidores creen que los principales factores que afectan las ventas son la inspección de vehículos de Jinan, la inspección de vehículos formal local de Weifang y los agricultores; está ocupado y no existen estándares nacionales. Mientras se promulgue la norma nacional, el mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad tendrá buenas perspectivas. En la actualidad, más del 75% de los concesionarios también venden vehículos de alta velocidad.
Cuatro. Resumen
En primer lugar, la cuestión de la calificación y la conversión de identidad es un tema de acalorado debate en la industria. Los encuestados dijeron que hay dos caminos para el desarrollo futuro de las empresas. Uno es esforzarse por obtener calificaciones para la producción de vehículos de alta velocidad; el otro es cooperar con empresas calificadas. El retraso en la introducción de políticas vuelve tímidas a las empresas, lo que no favorece el desarrollo industrial ni la modernización a largo plazo.
En segundo lugar, la guerra de precios dentro de la industria se está intensificando. Desde la perspectiva de una empresa, las guerras de precios son una etapa por la que toda industria debe pasar, pero si desea tener un resultado final y garantizar ganancias razonables para sus productos, debe hacer lo que sea necesario para los distribuidores, las guerras de precios no solo reducen las ganancias; , pero también reducir costos.
En tercer lugar, el panorama competitivo es incierto. Siguen surgiendo nuevas fuerzas, y aquellas empresas que no pueden adaptarse a la competencia son eliminadas gradualmente y se intensifican las reorganizaciones de la industria. Esta etapa pone a prueba la fortaleza integral de todos los aspectos de la empresa. La competencia en el mercado es como navegar contra la corriente. Si no avanzas, retrocederás.
Cuarto, el mercado. Afectado por políticas, inspecciones de vehículos, protección del medio ambiente, etc., el mercado estuvo lento en la primera mitad del año y puede alcanzar un clímax en la segunda mitad del año.
Un millón de subvenciones para la compra de coches