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¿Qué debe hacer logística si recibe una carta de un abogado de infracción?

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¿Cuál es la diferencia entre un motor turborreactor, un motor turbofan y un motor cohete? ¿Cómo funcionan? El motor turbofan es un tipo de motor de avión y está desarrollado a partir del motor turborreactor. En comparación con el turborreactor, la característica principal es que el área del compresor de primera etapa es mucho mayor y también actúa como una hélice de aire (ventilador) para empujar parte del aire inhalado hacia atrás a través de la periferia del motor a reacción. . La parte del núcleo del motor a través de la cual pasa el aire se llama conducto interno, y la parte fuera del núcleo del motor a través de la cual solo pasa el aire del ventilador se llama conducto externo. Los motores turbofan son más adecuados para velocidades de vuelo de 400 a 1.000 kilómetros, por lo que la mayoría de los motores de avión ahora utilizan turbofan como fuente de energía. Un motor turborreactor es un tipo de motor de turbina. Su característica es que depende completamente del flujo de aire para generar empuje. A menudo se utiliza para propulsar aviones de alta velocidad. El consumo de combustible es mayor que el de los motores turbofan. Hay dos tipos de motores turborreactores: centrífugos y axiales. El motor centrífugo fue patentado por el inglés Sir Frank Whittle en 1930, pero no fue hasta 1941 que un avión equipado con dicho motor surcó los cielos por primera vez. No participó en la Segunda Guerra Mundial. El Eje nació en Alemania y participó en 1945 como el primer avión de combate práctico Me-262. En comparación con los motores turborreactores centrífugos, el flujo axial tiene las ventajas de una sección transversal pequeña y una relación de compresión alta. Los motores turborreactores actuales son todos de flujo axial. Diferencia: en comparación con los motores turborreactores, los motores turbofan tienen una alta eficiencia térmica y un bajo consumo de combustible, por lo que pueden lograr una mayor relación empuje-peso. De todos modos, esto es difícil de lograr con los motores turborreactores. De hecho, los motores centrales de los motores turborreactores y los motores turborreactores son básicamente los mismos. La diferencia es que el motor turborreactor agrega varias etapas de turbinas al motor turborreactor. Estas turbinas impulsan una o más filas de ventiladores. Parte del flujo de aire detrás de los ventiladores ingresa al compresor (conducto interior) y es expulsado de la boquilla después de la combustión. La otra parte se descarga directamente al aire a través del conducto exterior sin combustión. Por lo tanto, el empuje de un motor turbofan es la suma de la resistencia del ventilador y el empuje de la tobera. Principio: Los motores turborreactores utilizan propulsión a chorro, lo que evita las debilidades inherentes de los cohetes y los motores ramjet. Debido al uso de un compresor accionado por turbina, el motor también tiene suficiente presión para producir un fuerte empuje a bajas velocidades. Los motores turborreactores funcionan según un "ciclo de trabajo". Extrae aire de la atmósfera y, a través de un proceso de compresión y calentamiento, el aire con energía e impulso emerge de la boquilla de la hélice a velocidades de hasta 2000 pies/s (610 m/s) o aproximadamente 1400 mph (2253 km/h). Alta media. Cuando el chorro de alta velocidad sale del motor, hace que el compresor y la turbina sigan girando al mismo tiempo, manteniendo el "ciclo de trabajo". El diseño mecánico de un motor de turbina es relativamente simple, ya que contiene sólo dos partes giratorias principales, el compresor y la turbina, y una o varias cámaras de combustión. Sin embargo, no todos los aspectos de este motor tienen esta sencillez, ya que las cuestiones térmicas y aerodinámicas son más complejas. Estos problemas son causados por las altas temperaturas de funcionamiento de la cámara de combustión y la turbina, el flujo de aire cambiante a través del compresor y las palas de la turbina, y el diseño del sistema de escape que elimina los gases y crea un chorro de propulsión. Motor de cohete: el motor de cohete químico es actualmente el motor más maduro y utilizado. Los motores de cohetes químicos se componen principalmente de cámaras de combustión y toberas. Los propulsores químicos son tanto fuentes de energía como medios de trabajo. Convierte la energía química en energía térmica en la cámara de combustión, genera gas a alta temperatura, se expande y acelera a través de la boquilla, convierte la energía térmica en energía de flujo de aire y la descarga desde la boquilla a alta velocidad (1500 ~ 5000 m/s). para generar empuje. Los motores de cohetes químicos se dividen en motores de cohetes líquidos, motores de cohetes sólidos y motores de cohetes de propulsor mixto según el estado del propulsor. Los motores de cohetes líquidos utilizan propulsores líquidos almacenables de temperatura normal y propulsores líquidos de baja temperatura. Tienen las características de gran adaptabilidad y arranques múltiples, y pueden cumplir con los requisitos de diferentes vehículos de lanzamiento y naves espaciales. El propulsor de un motor de cohete sólido utiliza una solución sólida coloidal orgánica que contiene combustible y un oxidante en una molécula (propulsor de doble base) o una mezcla de varios componentes del propulsor (propulsor compuesto), que se instala directamente en la cámara de combustión. Tiene una estructura simple, es fácil de usar, se puede almacenar durante mucho tiempo en estado de lanzamiento y es adecuado para varios misiles estratégicos y tácticos. Rara vez se utiliza en motores de cohetes de propulsor mixto.
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