¿Qué tal Shenzhen Zhaoxin Property Management Co., Ltd.?
Shenzhen Zhaoxin Property Management Co., Ltd. es una sociedad de responsabilidad limitada (propiedad exclusiva de una persona jurídica), registrada el 22 de enero de 2016 y su domicilio social se encuentra en el Bloque H, primer piso, No. 3085, Shennan East. Carretera, calle Nanhu, distrito de Luohu, Shenzhen.
El código de crédito social unificado/número de registro de Shenzhen Zhaoxin Property Management Co., Ltd. es 914403003597800821 y la empresa está en funcionamiento.
El ámbito comercial de Shenzhen Zhaoxin Property Management Co., Ltd. es: proyectos comerciales generales: administración de propiedades; corretaje de bienes raíces; consultoría de información inmobiliaria; arrendamiento de propiedades propias y establecimiento de industrias; los proyectos específicos se declararán por separado). (Si la operación del negocio involucra licencia preadministrativa, deberá obtener el documento de licencia preadministrativa antes de operar). Los proyectos comerciales permitidos son:
Shenzhen Zhaoxin Property Management Co., Ltd. ha invertido en 0 empresas y 1 sucursal.
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上篇: ¿Qué tal Shenzhen Chuyin Technology Co., Ltd.? 下篇: ¿Cómo se maneja ahora el caso Toyota? Moderador: Akio Toyoda asistió a la audiencia del Congreso de los Estados Unidos el día 24 y aceptó las preguntas de los miembros del Congreso de la manera más humilde para expresar la actitud sincera de Toyota. Incluso lloró en ese momento y Hailin vio esta escena. ¿Qué estabas pensando en ese momento? Ye Hailin: En esta audiencia, todos los que participaron en la reunión hablaron primero, lo que significa que todos culparán a Toyota primero y luego dejarán que Akio Toyoda responda las preguntas. La pregunta respondida no es un detalle técnico ni una pregunta que usted deba explicar, sino si realmente se convierte en una cuestión moral, es decir, si Toyota debería responder la pregunta honestamente, por lo que Toyota no puede responderla, porque no importa si responde o no. No, es por la reputación de Toyota. Lin Hong: Entonces, podemos mirar a los miembros del Congreso de Estados Unidos. Independientemente de si tu respuesta de Toyoda es sincera o no, antes que nada te daré una definición. Eres un cocodrilo devorador de hombres. Debido a que hay tantos accidentes de tráfico en los Estados Unidos relacionados con Toyota, las lágrimas que usted derrama son en realidad lágrimas de cocodrilo a los ojos del público estadounidense. Anfitrión: En realidad, después de observar a Akio Toyoda, su actitud hacia este incidente es bastante interesante. Cuando asistió a la reunión anual en Davos declaró que no era conveniente hacer comentarios, pero tras ver su primera reverencia pública el 5 de febrero empezó a disculparse. El 24 de febrero afirmó que no asistiría a la audiencia en Estados Unidos, admitió su error y pidió disculpas. Esta actitud ha cambiado significativamente. Ye Hailin: La clave es que Toyota no cree que sea tan siniestro. Hasta que llegó a Washington, todo era completamente diferente a lo que esperaba Toyota. Luego nos dimos cuenta de que todas las actividades de retirada de vehículos a nivel mundial y de gestión de crisis de Toyota se aceleraron enormemente porque Toyota descubrió, tal vez de la noche a la mañana, que no se trataba de una cuestión de credibilidad, sino de vida o muerte. Anfitrión: Debe haber mucha presión detrás de esto. Lin Hong, ¿de dónde crees que proviene principalmente esta presión? Lin Hong: Toyota ahora ha visto claramente quién fue la verdadera fuerza impulsora detrás del incidente, porque después de la crisis financiera de 2007 y 2008, la industria automotriz estadounidense experimentó una enorme agitación. GM, Chrysler y Ford ya no son GM y Ford en el sentido tradicional. ¿Quién está detrás de GM? Es el gobierno de Estados Unidos. Cuando una empresa compite con un gobierno nacional, se encuentra en el lado perdedor. En este momento, definitivamente es necesaria una buena actitud, especialmente cuando tienes tantas cosas que hacer para atrapar a la otra parte. Para Toyota, el mayor dolor de cabeza ahora es si el gobierno estadounidense puede utilizarlo para arrestarlo. Puede que no lo tenga claro. De todos modos, en primer lugar, debemos limitar este asunto a su escala actual y no debemos dejar que fermente. Ye Hailin: Ahora los estadounidenses tienen una carta que jugar el 5 de marzo. Investigar si Toyota es sospechoso de sobornar a algunos departamentos gubernamentales o funcionarios del gobierno de los Estados Unidos es un asunto criminal, y su naturaleza cambia inmediatamente, de una cuestión de actitud a la cuestión moral más básica, o Toyota puede seguir siendo una empresa multinacional irresponsable. Si se celebra una audiencia el 5 de marzo y se declara culpable a Toyota, entonces es irresponsable o malicioso, y el gobierno de Estados Unidos se verá presionado por el público estadounidense. Anfitrión: Además de la investigación y la recopilación de pruebas por parte del Congreso de los Estados Unidos, el litigio civil del sector privado acaba de comenzar. Según los informes, un ex abogado de Toyota estadounidense llamado Biller ha conservado muchas pruebas durante mucho tiempo y ahora. lo presentará ante el tribunal. Abogados de todo Estados Unidos quieren reabrir la demanda fallida contra Toyota después de ver el caso de Buehler, un ex empleado de Toyota en Estados Unidos. Varios abogados dijeron que han presentado numerosas demandas civiles contra volcaduras de Toyota, incluidos varios modelos de vehículos Toyota. Después de ver acusaciones de que ex empleados de Toyota dijeron a sus antiguos empleadores que retuvieran datos de seguridad, muchos abogados dijeron que reabrirían casos de años de antigüedad. La razón es que "el caso se reabrió porque Toyota era sospechoso de fraude y también eliminó y se negó a presentar los documentos pertinentes. Toyota ha retirado del mercado más de 8,5 millones de vehículos en todo el mundo, de los cuales alrededor de 6 millones fueron retirados del mercado en los Estados Unidos. Desde junio de 5438 +Octubre, Toyota en Estados Unidos Las ventas cayeron un 16%, cayendo por primera vez por debajo de los 654,38 millones de unidades. La participación de mercado cayó del primero al tercero. En la actualidad, la tendencia a la baja no solo ha humillado a Toyota, sino que también ha provocado que sus acciones. precio se desplomó, el precio de las acciones de Toyota cayó a 74,33 dólares desde 965.438 dólares + 0,78 dólares el 9 de octubre, una disminución del 19%. Ye Hailin: Muchas cosas nos hacen pensar que, en retrospectiva, no hubo víctimas en 2006. El récord de accidentes. La aceleración repentina del coche no es la de ahora. Fue presenciada por alguien y hay evidencia física. Esto demuestra lo bien que los estadounidenses salvan todo lo que puede golpear a Toyota.