¿Qué significan las frecuentes búsquedas en caliente en el metro de Shenzhen?
En cuatro años, sólo he tenido dos fracasos. Y ambas veces fueron en 2020, la primera vez fue en la mañana del 7 de febrero del año 65438. Subí al autobús en Sakata a las 7 en punto y esperé unos 8 minutos antes de partir. En otra ocasión fue en junio de 2020, 165438+octubre. La reunión también se llevó a cabo por la mañana y solo se detuvo durante unos 3 minutos. ? Calculándolo así, desde hace cuatro años, salvo festivos y domingos (también trabajo los sábados), he sido conservador. Incluso si solo viajo 200 días al año, son 800 días en cuatro años, ¡y la tasa de fracaso del 200% es insignificante!
Por el contrario, si vas en coche al trabajo, la tasa de atascos es mucho mayor.
La falla en el equipo del metro se produjo durante la hora pico de la mañana, cuando todos se apresuraban a ir a trabajar. Es comprensible que no quieran que les deduzcan puntos.
Pero es irracional salvarse a ciegas y utilizar el equipo de emergencia del tren sin autorización. Recordé un chiste sobre el cumpleaños de Lee y lo usé aquí.
Cuentan con sistemas de despacho, equipos de comunicación de control conjunto y equipos profesionales de mantenimiento y prueba. ¿Qué tienes como pasajero? Apoyabrazos, teléfono móvil, Weibo.
Según Shenzhen Metro Group, el 28 de abril de 2065438+2006, una unidad externa realizó una perforación en el tramo desde la estación Linhai hasta la estación Qianwan de la línea 5 del metro de Shenzhen sin la aprobación del Metro. Grupo. Un estudio de caso del proyecto de mejora del paisaje fluvial de la ciudad de Hexi (encuesta) que pasa por un túnel del metro. Durante la construcción de perforación exploratoria de este proyecto, se perforó el túnel principal entre la estación Linhai y la estación Qianwan de la Línea 5 del Metro. Shenzhen Surveying and Mapping Institute Co., Ltd., la unidad de estudio de la Oficina Municipal de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural, fue multada con 300.000 yuanes, y Shenzhen Geotechnical Comprehensive Survey and Design Co., Ltd., el subcontratista del servicio de estudio, fue multado. 300.000 yuanes.
Alrededor de las 21:00 de la tarde del 28 de octubre de 2017, la sección del túnel entre Shenwan y Shenzhen Bay Park (hacia Jinwen) de la Línea 9 del Metro fue perforada debido a una construcción de perforación geológica externa, lo que provocó que el lodo oleada. En ese momento, el tren que circulaba por el túnel circulaba a gran velocidad. Afortunadamente, los pasajeros adicionales descubrieron la anomalía en el túnel a tiempo y notificaron de inmediato a los departamentos de despacho, mantenimiento y otros departamentos pertinentes para evitar mayores daños al túnel. Se entiende que el terreno se encuentra a unos 13 metros de profundidad desde el lugar de la falla. Los reporteros de Nandu vieron en el lugar esta mañana temprano que el punto de falla del túnel estaba ubicado a las 2 en punto, cerca de la junta del segmento, y había múltiples cables alrededor del punto de falla. Según los informes, después de que el tramo se perforara y se cayera, el cable instalado aquí se perforó, rayando la funda de un cable de comunicaciones de la policía. Además, del pozo se cayó el núcleo de cemento del segmento del túnel perforado con el equipo de perforación. La piedra tenía un diámetro de 7 cm y pesaba 2 kg. "Una vez que la roca que cae atraviese la ventana, las consecuencias serán desastrosas", según Peng Tienian, director del 3.º Departamento y 9.º Taller del Centro de Mantenimiento de Shenzhen. ?
A las 7 a.m. del 6 de febrero de 2017, la línea 11 00503 viajó a Mangrove Bay South-Houhai (hacia Bitou) Como el tren no podía moverse, se llevaron a cabo procedimientos de emergencia para guiar a los pasajeros del tren a evacuar a Houhai. Estación, garantizando la seguridad operativa y realizando reparaciones de emergencia al mismo tiempo. Esta falla se produjo porque la unidad de construcción externa (Ye Zheng Construction Co., Ltd.) llevó a cabo la construcción de pilotes sin aprobación durante la construcción del proyecto (Anjie Rock Climbing Base) para el propietario (Shenzhen Anjie Rock Climbing Base), lo que provocó que el metro 11 El El equipo de catenaria en la sección Mangrove Bay South-Houhai de la Línea No. 1 (dirección Bitou) resultó dañado, lo que provocó que se bloquearan las operaciones a través de la línea y que un gran número de pasajeros quedaran varados. La sección frontal de Wantou (bidireccional) de la Línea 11 corre en una pequeña intersección, la sección Futian-Nanshan (bidireccional) corre en modo fuelle (unidireccional y bidireccional), y la operación de parada del Futian -La sección delantera de Wantou (hacia Wantou) utiliza la operación del alimentador de autobuses.
En general, creo que debe haber muchas razones detrás de esto. Si la planificación, el diseño y la construcción son razonables, si el equipo y las instalaciones están en su lugar y si hay algún problema en la operación son todas las razones por las cuales se buscan con frecuencia en el Metro de Shenzhen en busca de fallas.