¿Cómo surgieron los vuelos de la aviación civil moderna?
Antes de la aparición del Boeing 247, las aerolíneas de todo el mundo utilizaban muchos tipos de aviones de pasajeros, incluidos biplanos, monoplanos superiores y monoplanos inferiores. La mayoría de estos aviones estaban hechos de madera cubierta con tela, pero algunos eran estructuras totalmente metálicas. El monoplano Fokker tiene una estructura de fuselaje de metal con una cubierta de tela y alas voladizas de madera, pero el tren de aterrizaje no se puede retraer. El monoplano Warrior Watch era una estructura totalmente metálica, pero el avión que transportaba tenía la piel arrugada y el tren de aterrizaje no se podía retraer. En los Estados Unidos, aunque el avión de transporte "tres motores" de Ford hizo una gran contribución al desarrollo del transporte aéreo, adoptó el diseño del avión Fokker y la estructura del avión Junkers.
Como resultado, el Boeing 247 se liberó completamente de las limitaciones de la antigua era; representó una nueva generación de aviones de transporte incomparable con los aviones anteriores. El avión tiene una velocidad de crucero de 250 km/h, un alcance de 780 km y un techo de servicio de 5.600 m.
En ese momento, TWA estaba ansiosa por comprar Boeing 247, pero Boeing no pudo entregarlos a tiempo. Por lo tanto, TWA quería un nuevo tipo de avión (previendo la instalación de tres motores) y propuso indicadores para competir con el Boeing 247. Douglas Corporation decidió cumplir con los requisitos de TWA y diseñó el DC-1. El diseño del avión es similar al del Boeing 247, pero se ha mejorado su rendimiento. Además, sus largueros atraviesan el suelo y no impactan en el habitáculo.
El 1 de julio de 1933, el DC-1 realizó su primer vuelo. Entregado a TWA en febrero de 1934. En el momento de la entrega, el DC-1 voló de Los Ángeles a Nueva York con correo, estableciendo un récord de vuelo de 13 horas y 4 minutos. Posteriormente, TWA encargó 28 aviones DC-2 modificados, capaces de transportar 14 pasajeros, que entraron en servicio en julio de 1934. En aquel momento era el avión de pasajeros más avanzado del mundo. El avión DC-2 ha estado equipado con hélices de paso variable desde el principio, lo que ha mejorado enormemente su rendimiento. Su rendimiento monomotor supera al de cualquier avión bimotor anterior.
En octubre de 1934, un avión KLM DC-2 participó en la competición de aviación británico-australiana y ganó la competición "cross-country". Llegó a Melbourne pocas horas después que el ganador del concurso de velocidad, el avión de competición especialmente diseñado Comet. Esta victoria, junto con el excelente desempeño del DC-2 en el servicio marítimo de EE. UU., le valió al avión una serie de pedidos extranjeros. Posteriormente, muchas aerolíneas importantes de Estados Unidos y de Europa, América del Sur, Australia y China también utilizaron 1)12-2 1) C-2*** produjeron 220 aviones, de los cuales 160 se utilizaron para volar. El DC-2 está equipado con un motor "Tornado" de 528,95 kW producido por Wright Company, con una velocidad de crucero de 274 km/h y un alcance de 1915 km.
Después del DC-2, apareció el avión de transporte más influyente de la historia: el Douglas DC-3. La contribución de este avión al desarrollo y establecimiento de una red de aviación mundial confiable y a la promoción del transporte aéreo no tiene comparación con ningún otro avión. Con la prosperidad del transporte aéreo, aparecieron los modernos aviones de pasajeros cuatrimotores.
El DC No. 3 se desarrolla directamente a partir del DC No. 2 y su volumen es mayor que el del DC No. 2. En ese momento, American Airlines necesitaba un avión cama para sus rutas transestadounidenses. Para cumplir con los requisitos de American Airlines, Douglas diseñó el DC-3. En ese momento, American Airlines utilizaba biplanos Curtiss Condor como aviones dormitorio, pero el avión demostró no ser competidor del Boeing 247 y del Douglas DC-2. Claramente, si American Airlines quiere atraer un cierto número de pasajeros, tiene que comprar un avión nuevo.
Debido al estrecho fuselaje, el DC-2 no puede equiparse con literas, pero un nuevo diseño llamado DSt (abreviatura de Douglas Johnson durmiente) puede proporcionar literas para 14 pasajeros. Cuando se utiliza durante el día, su espacioso fuselaje puede transportar 21 pasajeros, 50 más que el DG2, con sólo un ligero aumento en el precio unitario y en los costes operativos.
1935 65438 El 17 de febrero, el prototipo voló por primera vez; se pusieron en producción tanto el BST (tipo durmiente) como el DC-3 (tipo diurno). En junio de 1936, American Airlines lanzó el DC-3 en la ruta Nueva York-Chicago. En septiembre del mismo año, se adoptó el horario de verano para las rutas en los Estados Unidos, con tiempos de vuelo en dirección oeste de 17 horas y en dirección este de 16 horas.
DC-3 y DST comenzaron a utilizar el motor "Tornado" de 745 kilovatios de Wright, pero pronto la serie DC-3 cambió al motor "Twin Hornet" de Pratt & Whitney como planta de energía principal.
Cuando Japón atacó Pearl Harbor, Douglas había construido más de 800 aviones DC-3, de los cuales aproximadamente 450 (incluidos 38 DST) habían sido entregados a aerolíneas. Durante la guerra, se produjeron en masa aviones militares DC-3, principalmente C-47 y C-53. En ese momento, la Royal Air Force británica llamó a este avión "Dakota", y ahora mucha gente llama al DC-3 con este nombre. La antigua Unión Soviética obtuvo una patente y produjo en masa el DC-3. Inicialmente recibió el nombre en código PS-84 y luego pasó a llamarse Lee-2. Japón también produjo algunos DC-3 durante un período después de la guerra, el DC-3 civil; El modelo reanudó la producción. Hay diferentes opiniones sobre la producción total de este avión, pero probablemente sea de 11.000. En otras palabras, el número de DC-3 y sus modificaciones supera con creces el de cualquier otro avión de transporte.
Incluso después de la guerra, el DC-3 siguió siendo el principal avión comercial en los Estados Unidos. Los DC-3 no sólo son utilizados por las fuerzas aéreas de la mayoría de los países del mundo, sino también por casi todas las principales aerolíneas y muchas aerolíneas más pequeñas.
El DC-3 ha realizado casi todas las misiones de transporte civil y militar: se utilizó como vehículo remolcador de planeadores, uno de los cuales se convirtió en planeador y también disponía de tren de aterrizaje de esquí; pontones gemelos en el agua; durante la guerra de Vietnam, incluso sirvió como avión armado en misiones de ataque.
Según el diseño, el DC-3 solo tiene 21 asientos, pero durante muchos años se han dispuesto 28 asientos. Algunos DC-3 pueden transportar 36 o más pasajeros después de agregar asientos.
Como todos sabemos, un DC-3 ha volado más de 84.000 horas. La mayoría de las tareas realizadas por el DC-3 ahora las realizan otros aviones más nuevos, pero el M1, a pesar de muchos esfuerzos, no ha logrado desarrollar un avión que pueda reemplazar completamente al DC-3. Treinta y cinco años después de la introducción del avión, algunas misiones de transporte aéreo todavía las realiza únicamente el DC-3.
La velocidad de crucero típica del DC-3 es de 290 km/h y el alcance es de 2415 km.
El monoplano SkyExpress de Lockheed, el monoplano de ala alta de Vega y el monoplano de ala baja monomotor de Horion han logrado un éxito considerable. Algunos de estos "Horions" son utilizados por las aerolíneas para vuelos: American Vanni y European Swissair utilizan aviones de este tipo. En ese momento, Lockheed decidió crear un monoplano aerodinámico de ala baja L. 10 "electra" con dos motores y una estructura totalmente metálica. El avión voló por primera vez en febrero de 1934 y comenzó a utilizarse con Northwest Airlines en agosto del mismo año. El "Electra" es similar al Boeing 2.47 y al Douglas 1 (2-2), pero mucho más pequeño en tamaño, pero se diferencia en que está equipado con dos colas verticales y timones, el avión sólo puede transportar 10 pasajeros, pero el vuelo; La velocidad es más rápida que la de los primeros Boeing 247 y DC-2. Elect * * * produce 65.438.048 aviones, la mayoría de los cuales están equipados con el motor "Little Hornet" de Pratt & Whitney, que utilizan las aerolíneas en muchos países.
Lockheed 14, también conocido como "Super Electra", es el sucesor de "Electra".
El electra mejorado es más grande y tiene varias características nuevas importantes, incluidos flaps más completos para aumentar el área del ala (el ala puede soportar más cargas cuando la velocidad de pérdida del avión se mantiene en el valor apropiado), un sobrealimentador de dos velocidades y un compartimento de carga debajo del piso. El 29 de julio de 1937, el Lockheed 14 realizó su primer vuelo y fue ampliamente utilizado por las aerolíneas. British Airways opera una flota de aviones Lockheed 14, que también utilizan aerolíneas de otros países del mundo.
El 21 de septiembre de 1939, el L.18 Polaris, una versión de desarrollo del Lockheed 14, realizó su primer vuelo. El avión tiene capacidad para 14 pasajeros y está equipado con dos motores R-820 de 149 kilovatios producidos por Wright Company. En marzo de 1940, Inland Airlines comenzó a utilizar este avión. "Polaris" * * produce más de 600 aviones, que se utilizan ampliamente en la aviación civil y el transporte militar.
La producción total del avión Lockheed mencionado anteriormente alcanzó aproximadamente 1.000, lo que proporcionó una valiosa experiencia para las siguientes series de aviones de cuatro constelaciones y superconstelaciones.
Los "aviones comerciales" Boeing 247 y Douglas, junto con la serie de aviones Lockheed "Electra", sentaron las bases de los aviones de transporte modernos. Primero utilizaron un diseño de monoplano en voladizo de ala baja con una superficie metálica lisa que soporta carga, tren de aterrizaje retráctil, flaps, hélices de paso variable, equipo de deshielo, piloto automático, dos conjuntos de sistemas de control e instrumentos de vuelo. Posteriormente, la aparición de muchos tipos de monoplanos cuatrimotores, incluidos los aviones turborreactores actuales, se atribuye a los aviones bimotores Boeing 247 y Douglas, que establecieron un nuevo estándar para los aviones de transporte aéreo hace 35 o 40 años.