Conectado: Una breve historia de la camioneta Audi

Cumplir los cincuenta es un buen momento para ordenar la propia historia, y este es sin duda el caso de la historia de la apasionante camioneta familiar de Audi. De hecho, no empezó con el Audi 100 Avant hace 45 años. Aclararemos este hecho en este artículo, pero también arrojaremos luz sobre los orígenes de los conceptos RS 2 y A6 e-tron.

La característica del azar es que a veces las personas no se dan cuenta de lo que quieren cuando se forma la esencia. Y lo sorprendente de la casualidad es que a menudo es un camino hacia el éxito. Así como la Coca-Cola se inventó porque el farmacéutico John Stith Pemberton preparó accidentalmente un jarabe para tratar los dolores de cabeza el 8 de mayo de 1886. O como el Audi 100 Avant, que lanzó oficialmente la leyenda del familiar de la marca, aunque no fue el primer coche, ni fue el segundo familiar, y ni siquiera fue originalmente un Audi, sino un Volkswagen Hurricane.

Celebremos juntos el 45 cumpleaños del Audi Avant. Sería fantástico que cuando cumpliéramos 45 años todavía pudiéramos llevar tantas sorpresas a amigos de la misma edad como la camioneta Audi. Su carrera comenzó el 5 de noviembre de 1974, cuando la dirección de Audi decidió interrumpir el desarrollo de una camioneta basada en la nueva plataforma Audi 100. Este modelo, cuyo nombre en código EA538, representa sólo el 15% de la producción prevista de toda la serie de automóviles, mientras que el 85% restante corresponde a sedanes de dos y cuatro puertas y modelos fastback. Ah, para ello se necesita un nuevo nombre alegre y moderno, pero hasta entonces sólo el nombre "Hurrican" tiene más prestigio en el imperio del Grupo Volkswagen que Passat, porque está previsto como el modelo superior de la marca Volkswagen.

A veces las cosas son increíbles. Llamaron al hatchback Avant, que suena sofisticado y moderno, en lugar del nombre tradicional de Volkswagen para una camioneta: Variant. Sí, era la primera y única camioneta de Audi en ese momento, el Audi 60/75/90 Variant producido entre 1968 y 1972, también conocido como Avant.

Desde el principio, el objetivo de Avant no era competir con los modelos existentes en términos de capacidad de carga. Tenía un objetivo “más alto”: tener configuraciones más altas que la versión sedán, y por supuesto el precio también lo era. más alto Ocupa la posición más alta en la serie de automóviles. Su carrocería es 9,3 centímetros más corta que la berlina de cuatro puertas, pero sólo en la parte trasera, acortando el tamaño del voladizo trasero, lo que también acorta la profundidad del maletero y la distribución general del espacio. “Es un coche con libre albedrío y carácter agresivo”, esto es lo que elogió Audi cuando se lanzó el Avant, cuyo nombre en código es Typ 43. Aquí preferimos citar las palabras de Klaus Westrup, antiguo editor jefe de nuestra revista, que comentó el estilo del Grupo Volkswagen en su informe de prueba de conducción Avant de ese año: “Enviar tantas réplicas de Passat a las calles ¡Ciertamente no sorprenderá a la gente que un nuevo modelo con el mismo fastback no pueda brindarles una gran experiencia sorpresa! ¡Una expresión que llena nuestra falta de palabras!

Subamos al Avant. Con una carrocería de color verde guisante y un interior de color verde oscuro, no se puede juzgar por su elegancia moderna. Es más una prueba de que los vehículos con colores brillantes son definitivamente más agradables de conducir que aquellos autos usados ​​que preservan su valor con exterior plateado e interior negro que enfatizan la pintura atemporal.

Además, el reposamanos central de los asientos traseros, la forma del salpicadero de la primera fila y las salidas de aire acondicionado con buenas funciones crean una experiencia de coche de alta gama. Esto se debe a los fervientes esfuerzos de Ferdinand Piech por crear un sistema de ventilación de alto flujo y bajo ruido que no golpee la cara. El Audi 100 C2 fue sólo el primer paso en el desarrollo. Esta idea de diseño para el sistema de aire acondicionado alcanzó un nivel de perfección en el Volkswagen Phaeton del año 2002, que casi hizo que Piech elogiara a sus diseñadores.

Lo que más elogios merece es la calidad de funcionamiento de este motor de cinco cilindros. Esto hace que este automóvil no solo tenga un sobrepeso natural en la parte delantera, sino que también tenga una fuerza motriz, un sonido y una reserva de energía únicas y dinámicas, y puede empujar hacia adelante al "pesado" Avant de 1250 kilogramos. En las pruebas realizadas por ams en 1977, aceleró de 100 kilómetros por hora en 10,2 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 191,5 kilómetros por hora (siempre buscamos la precisión). Este Avant se siente majestuoso y estable, y su única "pérdida de peso" se debe a los ahorros originales del comprador.

El actual propietario del vehículo, Dieter R., ahorró la marca 995 en la dirección asistida cuando encargó este 100 Avant a la empresa Franz Schmitt en Aquisgrán en 1980.

Dieter claramente cuidó mucho su Avant a lo largo de los años. Con el paso del tiempo, la filosofía de Avant ha ido cambiando. La serie 100 de tercera generación tiene más espacio. Cuando se lanzó el modelo de cuarta generación en octubre de 1991, el estilo pasó de la individualidad a la elegancia. En el verano siguiente de 1992, ante la preocupación de que la camioneta Audi 80 pudiera amenazar a la camioneta Volkswagen Passat, las ideas de diseño para el nuevo modelo giraron hacia la miniaturización. No fue hasta 1994 que la redefinición de Avant quedó clara: pequeño pero refinado, fuerte y hermoso.

Las razones detalladas ahora son imposibles de verificar, porque el motor turboalimentado de cinco cilindros del S2 Coupé de 220 caballos de fuerza no es lo suficientemente potente, y la elección acertada es confiar al departamento de investigación y desarrollo de Porsche para aumentar su potencia. Luego, el motor de 2,2 litros se instaló directamente en la carrocería del Audi Avant. El modelo 80 también estaba equipado con el sistema de frenos del Porsche 964 Turbo, el sistema de suspensión también se ajustó más y se utilizaron las llantas de 17 pulgadas del 911. Del 911, el RS 2 también recibe los espejos laterales y los intermitentes, además de un nuevo faldón delantero; bueno, para ser exactos, este nuevo parachoques es una combinación de tres aberturas. Dado que la presión de sobrealimentación de 1,4 bar no sólo requiere una turbina más grande, el intercooler de sobrealimentación de mayor tamaño, dos refrigeradores de agua y un refrigerador de aceite también requieren más aire fresco.

La apariencia del RS 2 ya no se caracteriza por un conservadorismo discreto, aunque es apropiado mostrar cierta agresividad en el estilo. Después de todo, no es frecuente que una camioneta con 315 caballos de fuerza utilice un chasis de tracción total para acelerar más que un Porsche Carrera 2.

Desde mayo de 1994, Porsche ha fabricado a mano 10 RS 2 en Roesslebau. Según este cronograma, el plan original era producir 2.200 vehículos en dos años, y finalmente se produjeron 2.891 vehículos, de los cuales 4 sedán de cuatro puertas fueron personalizados por los clientes (los recursos financieros de este cliente son realmente admirables).

Audi originalmente fijó el precio del RS 2 en 98.900 marcos y la configuración no era alta. El precio no incluía reposacabezas traseros, bolsas de aire para pasajeros, cierre centralizado a distancia ni siquiera aire acondicionado. Pero el salpicadero blanco del puesto de conducción y los amplios asientos deportivos son realmente cautivadores. Con un volante a la izquierda y una palanca de cambios a la derecha, la experiencia de conducción que brinda se puede llamar una "experiencia sorpresa" (bueno, ya ve, también aprenderemos y venderemos ahora).

Todo parece increíble y mundano al principio, especialmente cuando escuchas el sonido pausado y ronco del motor de cinco cilindros del Audi 80. Pisamos el acelerador con valentía y al principio no pasa nada, luego todo se desborda.

A 2200 rpm, el turbocompresor empujará una gran cantidad de aire hacia el interior del cilindro a través de su conducto de admisión profundamente cóncavo, como si intentara llenar la Fosa de las Marianas en el Océano Pacífico. Afortunadamente, este motor de cuatro válvulas por cilindro todavía tiene 5000 rpm de espacio para aumentar la velocidad, lo que le brinda la oportunidad de salir de este terrible vórtice y cambiar a la siguiente marcha antes de que el motor alcance el límite de velocidad. En este momento, los neumáticos ejercen un agarre extraordinario, así como el diferencial central Torsen y el bloqueo del diferencial en el eje trasero. Esta estructura mecánica puede realizar una aceleración de forma espectacular. Quizás no le sorprenda demasiado saber que hoy en día se necesitan 5,2 segundos para acelerar de 100 a 100 kilómetros, pero todo esto sucedió hace casi treinta años (prueba de Ams, número 4, 1994).

Miremos más hacia el futuro. Una mañana, dos años después, el A6 Avant e-tron utilizará la potencia de sus dos motores eléctricos con un total de 350 kilovatios para acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en sólo 4 segundos, sin interrupciones y con una transición perfecta. Porque se dice que la única ligera interrupción se produce al cambiar de 1.ª a 2.ª marcha a velocidades más altas.

¿Dónde sabemos esto? Al fin y al cabo, el actual concept car A6 e-tron sólo puede moverse por el Audi Forum celebrado en Ingolstadt a la velocidad de caminar. Porque sabemos que el A6 puro eléctrico ha obtenido las herramientas técnicas de la plataforma PPE del grupo. Los derechos de propiedad intelectual de esta plataforma pertenecen a Audi y se utilizarán tanto en modelos de chasis bajo como de chasis alto. Al igual que el Porsche Taycan, el A6 puramente eléctrico coloca la batería en lo más profundo del suelo del habitáculo, dejando sólo espacio para los pies del pasajero.

También sabemos que utilizará tecnología de 800 voltios para alcanzar una potencia de carga de 270 kilovatios, por lo que el e-tron podrá cargar suficiente para 300 kilómetros en 10 minutos, y la batería podrá recorrer 700 kilómetros con una carga completa.

Por el momento, el concept car A6 Avant e-tron aún no ha revelado el interior, y aún quedan algunos detalles que aún no se han implementado (como las manijas de las puertas, que consideramos necesarias), Pero la gente ya tiene una idea clara de lo decidido que estará Audi y promoverá directamente el desarrollo de Avant, sin depender nunca de otros. Sí, eso es seguro, pero me parece un poco lamentable: porque todo surge del azar.

Este artículo proviene de ams car review, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto