Controversia sobre la Línea Yuquan
Se entiende que la línea Yuquan utilizará un monorraíl tipo horcajadas, que es un tipo de tránsito ferroviario. Wu Hongjian, presidente de Beijing Rail Transit Construction Management Co., Ltd., reveló que el monorraíl tipo pórtico es una vía, como su nombre indica, mientras que el metro ordinario es una vía doble.
Los vehículos monorraíl se caracterizan por su gran adaptabilidad, bajo nivel de ruido, radio de giro pequeño y gran capacidad de ascenso. Es similar al "tren aéreo" instalado en algunos centros turísticos y puede alcanzar una velocidad de unos 60 kilómetros por hora. Al mismo tiempo, la cantidad de demolición también es muy pequeña.
Las dudas sobre el "Sky Train" se centran en la evaluación del impacto ambiental, la seguridad y la economía.
Mirando al reportero de Oriental Weekly Shan Sumin/Reportando desde Beijing
El verano pasado, los residentes de Guanhu Jiayuan, Sunshine Shangdong, Guandu y otras comunidades a lo largo del East Fourth Ring Road estarían en el Disfrute de la sombra fresca y relájese bajo la sombra de la "única avenida verde de la capital" cercana. Este cinturón verde es la única avenida Yingbin en Beijing invertida y construida por el gobierno municipal de Beijing en 2000.
En los últimos dos meses, un artículo titulado <Proyecto del Cuarto Anillo de Circunvalación Este del Transporte Ferroviario de Beijing>Desde la publicación del segundo aviso público sobre la participación pública en la evaluación de impacto ambiental, no ha habido tiempo libre aquí. .
El anuncio de la evaluación de impacto ambiental permitió a los residentes saber que el "Proyecto del Cuarto Anillo Oriental del Tránsito Ferroviario de Beijing" será la primera línea de monorraíl tipo puente de Beijing, con una longitud total de aproximadamente 33,7 kilómetros, todos los cuales son viaductos. La carretera se encuentra justo en el cinturón verde del East Fourth Ring Road, cerca de algunos edificios residenciales.
Otra línea elevada de monorraíl Yuquan planea establecer un depósito en Guogongzhuang, a 62 metros de Beijing Vanke West Washington, lo que también inquieta un poco a los propietarios de West Washington.
¿Cuáles son los impactos?
Según el mapa de ruta del proyecto, el viaducto del proyecto East Fourth Ring Road pasará por múltiples áreas residenciales como Sunshine Shangdong, Dongshanshu, Guanhujiayuan, etc., así como escuelas, guarderías, hospitales, etc.
El informe de evaluación de impacto ambiental simplificado menciona que el proyecto "prevé iniciar su construcción en 2014 y finalizar en 2016". Según informes de Beijing News, Beijing Evening News y otros medios, "el pequeño tren tiene poco ruido y no molestará a la gente cuando pase por el área urbana" y "el monorraíl tipo horcajadas no producirá gases de escape".
Cuando "Oriental Outlook Weekly" visitó Xili en Balizhuang, se descubrió que si se construyera el tren, casi pasaría por la ventana del Edificio 616 en Xili.
Beijing Vanke West Huafu se construyó originalmente junto al depósito de la Línea 9 del Metro, y ahora el depósito de Guogongzhuang de la propuesta Línea Yuquan de tránsito ferroviario está cerca.
Liu Zhiyuan (seudónimo), un experto que participó en la revisión técnica de la Línea 3 del monorraíl de Chongqing, dijo a este periodista que el depósito equivale a una planta de mantenimiento de trenes. Inevitablemente, habrá operaciones al aire libre en pequeños depósitos. producen contaminación sonora, lumínica y de otro tipo. "Es equivalente a intercalar la comunidad entre dos fábricas".
En cuanto al monorraíl elevado, los tres expertos entrevistados por nuestro periodista mencionaron riesgos de seguridad a los que se debería prestar atención: si el pequeño tren se incendia durante operación, El rescate en el lugar es difícil Si las fuerzas de rescate externas no pueden llegar al lugar a tiempo, los pasajeros difícilmente tendrán las condiciones para escapar por sí solos.
¿Ahorrar o desperdiciar?
Se planea que el monorraíl elevado de Beijing, llamado “Sky Train” por los medios, tenga un lado este y otro oeste, a saber, el Cuarto Anillo Este y la Línea Yuquan, y está siendo sometido a una evaluación de impacto ambiental.
El proyecto del Cuarto Anillo Este comienza desde el Puente Xiaoyun en el norte y se extiende hacia el sur a lo largo del espacio verde fuera del Cuarto Anillo Este, pasando por Yaojiayuan Road, Chaoyang Road y Sihui Bridge Community. Luego, la línea gira hacia el interior del East Fourth Ring Road y continúa hacia el sur, girando hacia el este en el Puente Sifang y terminando en Tongzhou Universal Studios. La longitud total es de unos 33,7 kilómetros, con 21 estaciones, y la inversión total del proyecto es de 22,95 mil millones de yuanes.
La Línea Yuquan tiene 25 kilómetros de largo, con un plan de inversión total de 65.438+0.73 mil millones de yuanes. Comienza desde la esquina noroeste de la intersección de Yongyinqu North Road y Liuniangfu Road, y se encuentra * * *. en Fushouling y Shixingqiao, Tiancun, Yuquan Road, Guozhuangzi, Xibaijiayao y otras 265.438+0 estaciones.
Wang, académico de la Academia China de Ingeniería, dijo a Oriental Outlook Weekly que el monorriel elevado tiene las ventajas de un área pequeña, bajo costo y una gran capacidad de ascenso. "El coste por kilómetro es de unos 200 millones de yuanes y los gastos de funcionamiento son relativamente bajos".
El coste por kilómetro de las dos líneas que se construirán en Pekín es de 680 millones de yuanes y 690 millones de yuanes respectivamente. que es superior a la puesta en funcionamiento a finales de 2010. La línea Daxing y la primera fase de la línea 6 del metro, que se puso en funcionamiento en 2012, cuestan 600 millones de yuanes por kilómetro.
Zhang Ming (seudónimo), un ingeniero de construcción profesional de Lin Tongbai International Engineering Consulting Co., Ltd., participó una vez en el diseño del proyecto del "Tren Pequeño" de Chongqing.
Le dijo a este periodista que además de los vagones tipo B actualmente en funcionamiento regular, el sistema de metro de Beijing también introducirá vagones tipo A con vagones más grandes y mayores requisitos de potencia. Si agrega un monorraíl, aumentará la complejidad de la construcción, gestión y operación.
Debido a la carrocería corta y a las diferentes vías, la línea como vía única no se puede unificar con el sistema de metro actual. En términos de gestión y costos, Zhang Ming cree que los trenes monorraíl no solo no ahorran dinero, sino que también aumentan la dificultad de programación y operación unificadas.
¿Se puede aliviar la presión del tráfico?
En la respuesta de la entrevista proporcionada por la Comisión de Planificación Municipal de Beijing a "Oriental Outlook Weekly", presentó la planificación del proyecto del Cuarto Anillo Este de Beijing, diciendo que en el plan de construcción de 2020, la línea de tránsito ferroviario plan de planificación de la red El diseño se divide en tres niveles: el sistema de metro de la ciudad central, el sistema de tránsito ferroviario de volumen medio y bajo y el sistema expreso regional. El East Fourth Ring Road es una de las líneas de tren ligero de volumen medio.
Según los datos del informe simplificado de evaluación de impacto ambiental, se prevé que el flujo inicial de pasajeros diario sea de 1,73 millones de personas, 2,19 millones de personas en un futuro próximo y 276.000 personas a largo plazo. Los datos del pronóstico inicial son básicamente equivalentes a las líneas suburbanas existentes, como la línea Changping y la línea Yizhuang.
Zhang Ming le dijo a este periodista que los trenes pequeños tienen poca capacidad de transporte y el efecto de implementación es obvio en un área pequeña. La construcción del Cuarto Anillo Este de Beijing y la Línea Yuquan actualmente "no se ve" en el mundo.
Wang también cree que no hay ningún problema con el monorraíl como línea complementaria, pero no es adecuado como línea única para la planificación de la red de líneas.
Además de su pequeña capacidad de transporte, su papel para "aliviar la presión del tráfico" es limitado. El pequeño tren recorre casi 10 kilómetros desde el puente del parque Chaoyang hasta el puente Sifang, en paralelo a la prevista línea 14 del metro, y la distancia es de sólo aproximadamente 1 kilómetro. Hay más de 40 líneas de autobús alrededor del East Fourth Ring Road.
“Bajo las condiciones del terreno montañoso, Chongqing también está desarrollando vigorosamente el metro en lugar de los trenes monorraíl. Esto está relacionado con el hecho de que la capacidad de transporte de los trenes pequeños es insuficiente para satisfacer las necesidades generales de transporte de la ciudad”. Dijo Ming.
A la espera de la tercera evaluación de impacto ambiental
2065438+ A mediados de octubre de 2004, un residente vio accidentalmente el primer anuncio de evaluación de impacto ambiental del proyecto East Fourth Ring Road y descubrió que el impacto ambiental unidad de evaluación de impacto Ciencias Ambientales de Beijing La persona a cargo del instituto recibió la respuesta de que "cuando se haga el segundo anuncio de evaluación de impacto ambiental, se publicarán anuncios en la comunidad, se realizarán encuestas en los hogares y se solicitarán las opiniones de todos. "
Hasta el 12 de junio, cuando se publicó el segundo anuncio de evaluación de impacto ambiental en el sitio web de la Academia de Ciencias Ambientales, no se implementó ninguna de las actividades de comunicación anteriores con los residentes de la comunidad. La conclusión extraída de la versión simplificada de este informe de evaluación de impacto ambiental es: "Desde una perspectiva de protección ambiental, la selección de la ruta de este proyecto es básicamente razonable, las medidas de protección ambiental son apropiadas y la construcción del proyecto es básicamente factible". p>
Desde julio, la ruta oriental ha sido visitada intensamente por representantes de los propietarios de la Academia de Ciencias Ambientales de Beijing, la Comisión de Planificación, la Comisión de Desarrollo y Reforma y otras unidades.
Du Qiang, director de la Oficina de Peticiones de la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Beijing, dijo al recibir a los propietarios que el proyecto aún no ha entrado en el informe del estudio de viabilidad ni en el canal de aprobación del proyecto de la Comisión de Planificación.
Sin embargo, los residentes descubrieron que durante el período de evaluación del impacto ambiental del proyecto, la Red de Licitación de China y el sitio web de la Plataforma de Servicio Público de Licitación de Beijing habían emitido anuncios de licitación para el estudio del proyecto de la Cuarta Circunvalación Este, la inspección de ingeniería de los cimientos de ingeniería e incluso construcción civil.
“Este procedimiento es definitivamente ilegal”, dijo Liu Zhiyuan a este periodista.
Li Wei, responsable de la Academia de Ciencias Ambientales de Beijing, dijo al periodista de "Oriental Outlook Weekly": "La segunda evaluación de impacto ambiental debe llegar a la comunidad para publicar avisos públicos, realizar encuestas en los hogares, mantener debates, etc. Estas tareas definitivamente se llevarán a cabo, sólo que lleva tiempo. Aún no se ha determinado”.
Li Wei dijo que la evaluación de impacto ambiental simplificada no tiene requisitos específicos. para detalles y profundidad. Los problemas ambientales y de contaminación acústica que preocupan a los propietarios, excepto los asuntos confidenciales, se tratarán en el informe completo de evaluación de impacto ambiental publicado por tercera vez.
Wang Dawei, director de la División de Evaluación Ambiental de la Oficina Municipal de Protección Ambiental de Beijing, también dijo que incluso si el informe de evaluación de impacto ambiental se envía a la Oficina de Protección Ambiental para su revisión, habrá un 15- período de aviso público de un día y el público aún tendrá la oportunidad de expresar sus opiniones.
El 22 de julio, la Comisión de Planificación Municipal de Beijing organizó una discusión con jefes de compañías de inversión básica, institutos de investigación ambiental y otras unidades para mantener conversaciones con representantes de los propietarios. Zhou Nansen, subdirector de la Comisión de Planificación, enfatizó que el proyecto aún se encuentra en la etapa de investigación preliminar y nunca se lanzará oficialmente sin la participación pública y procedimientos estrictos. También prometió publicar periódicamente información sobre el progreso del proyecto y hacer arreglos para que personal dedicado se comunique entre sí para garantizar el derecho del público a conocerse y expresarse.
(Título original: ¿Debería Beijing construir un “tren aéreo”)