Exploración exclusiva del GS8 de segunda generación (3): ¿el híbrido de Toyota adopta el motor de Trumpchi?
Después de que se reemplazó el GS8 de segunda generación de Trumpchi, lo más destacado en términos de potencia es que está equipado con el último sistema híbrido mejorado de Toyota. Antes de presentar este sistema híbrido, permítanme presentarles algunos conjuntos de datos de prueba que hemos realizado y echemos un vistazo a lo asombroso que es el nuevo GS8 equipado con modelos híbridos.
A juzgar por los datos de consumo de combustible y autonomía del modelo híbrido GS8 de tracción en dos ruedas que medimos, los efectos de este sistema híbrido son muy reales.
La segunda generación del GS8 es un todocamino de siete plazas y más de 5 metros de longitud, con un consumo medio de sólo 6,44 litros a los 100 kilómetros y una autonomía de 876 kilómetros con el depósito lleno, lo que supone sólo 0,56 yuanes por kilómetro.
Este es el efecto real que aporta el motor 2.0TM Toyota THS. En la era actual de altos precios de la gasolina, ¿a quién no le encantaría un automóvil que consuma menos y llegue más lejos?
En este artículo, analizaré qué tiene de bueno el sistema de energía híbrido equipado en el GS8 de segunda generación de Trumpchi.
El híbrido Toyota THS bate récord por primera vez y iguala el motor de turbina nacional
El sistema híbrido equipado con el GS8 de segunda generación de Trumpchi está propulsado principalmente por el motor 2.0TM de tercera generación de GAC. Toyota Compuesto por THS de cuarta generación. He encontrado algunos datos bastante interesantes sobre este sistema.
En primer lugar, el motor del sistema híbrido es un motor de ciclo Miller de tercera generación desarrollado independientemente por el Grupo GAC, cuyo nombre en código es 4B20J2.
Este motor adopta la tecnología de control de eficiencia de combustible GAC GCCS, ciclo Miller, sistema de inyección directa de alta presión de 350 bar, turbocompresor de doble flujo, válvula de descarga controlada electrónicamente, centro de admisión y escape VVT y refrigeración por agua fría. EGR de baja presión, bomba de aceite variable, eje de equilibrio y otras tecnologías avanzadas, con una eficiencia térmica máxima de 40,23, son tecnologías principales y líderes en este momento.
En cuanto a la durabilidad del sistema de potencia, entrevisté a ingenieros del Instituto de Investigación GAC. Según los informes, este motor ha logrado una prueba en banco de 21.000 horas y una durabilidad del vehículo de 3 millones de kilómetros.
Esta también se ha convertido en la primera práctica del mundo para que el sistema de energía híbrido de Toyota coincida con un motor turboalimentado, y se dice que fue codiciado por los expertos en diseño de energía de Toyota. Motor 2.0TM de tercera generación de GAC
El rendimiento energético del sistema híbrido integrado de GAC-Toyota es más potente que el del híbrido de Toyota
Este motor 2.0TM de tercera generación de GAC tiene una potencia neta de 140 kW El par neto alcanza los 320 Nm. En comparación con los parámetros del motor híbrido de 2,5 litros de Toyota, la potencia de la turbina es obviamente mucho mayor que la del motor de aspiración natural.
La potencia del sistema híbrido de Toyota se basa principalmente en el motor y se complementa con el motor, por lo que la respuesta del motor debe ser rápida.
El motor 2.0TM desarrollado por GAC utiliza turbina de baja inercia, intercooler refrigerado por agua y otras tecnologías, lo que le permite alcanzar una potencia de par del 80% a 1.000 rpm y un par máximo a 1.500 rpm. El sistema requiere una respuesta rápida.
Debe saber que el par máximo generado por un motor turboalimentado también es más ventajoso que un motor de aspiración natural, lo que hace que el motor y el motor sean más consistentes en igualar la producción de par.
Los propietarios de automóviles que han conducido un Camry o un Highlander deben saber que este sistema híbrido en realidad utiliza el motor eléctrico para complementar la potencia total a bajas velocidades. A velocidades medias y altas, depende principalmente de la potencia. del motor.
También se puede ver claramente en los dos parámetros del motor anteriores que el motor turboalimentado 2.0T utilizado por GAC Trumpchi puede, en teoría, tener un rendimiento de potencia muy bueno a bajas y altas velocidades. Sistema híbrido THS de cuarta generación de Toyota
El sistema híbrido THS de cuarta generación de Toyota incluye principalmente transmisión de potencia, unidad de control de potencia, batería de potencia, controlador de vehículo HV-ECU y conjunto de propulsión eléctrica trasera P4 (tracción en las cuatro ruedas). modelos) y otras piezas.
Todo el sistema híbrido está muy integrado, con un peso total de solo 109 kg. La densidad de potencia y la eficiencia del controlador de motor integrado PCU son superiores a las de productos similares.
El Instituto de Investigación GAC anunció oficialmente que el modelo con tracción en las cuatro ruedas (el nuevo modelo GS8 de doble motor con tracción en las cuatro ruedas de segunda generación) puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,9 segundos, y el El consumo de combustible cada 100 kilómetros en condiciones NEDC es de sólo 5,8 litros, la tasa de ahorro de combustible llega a 30.
En el pasado, los consumidores nacionales bromeaban diciendo que sólo hay dos híbridos en el mundo, uno es un híbrido de Toyota y el otro es un híbrido.
En el campo de la energía híbrida, Toyota Hybrid todavía se encuentra en el nivel actual de líder en la industria. Sus vehículos híbridos también han vendido más de 20 millones de unidades en todo el mundo, pero nunca he oído hablar de otras marcas que puedan llevarla. Serie Toyota de sistemas híbridos, especialmente el híbrido Toyota THS turboalimentado. La última unidad de potencia del sistema híbrido THS exhibida por Toyota durante el Salón del Automóvil de Shanghai
GAC Trumpchi es la primera en probar esto. A través de un desarrollo independiente, combina el motor 2.0TM de GAC con el último sistema híbrido THS de Toyota. producción en masa.
El editor entrevistó a un ingeniero del Instituto de Investigación GAC y descubrió que la potencia híbrida instalada en el GS8 de segunda generación tiene un rendimiento dinámico integral porque la potencia de salida está controlada por la unidad de control de potencia en el sistema THS. El rendimiento de un motor autocebante combinado con un sistema THS y un motor de turbina combinado con un sistema THS son generalmente similares.
Además, el sistema híbrido tiene las características de utilizar propulsión eléctrica a bajas velocidades y propulsión eléctrica para aceleraciones rápidas, por lo que en la mayoría de escenarios de conducción, la diferencia entre ambos no es grande.
Sin embargo, hay excepciones. Los motores de turbina tienen las características de baja velocidad y alto par, por lo que cuando se conduce a altas velocidades con accionamiento directo del motor, el motor puede seguir funcionando a bajas velocidades tanto como sea posible. Por un lado, garantiza un consumo económico de combustible y potencia, y por un lado, también logra un mejor rendimiento NVH a baja velocidad.
Después de nuestras pruebas reales, el ruido del motor en el GS8 equipado con un sistema híbrido está muy bien aislado en varios rangos de velocidad. Excepto por algo de ruido de neumáticos transmitido desde el chasis al interior del coche, el rendimiento general de la cabina a la hora de aislar el ruido externo es bueno.
Durante una aceleración rápida, la potencia del motor y el motor juntos, y el par del motor de turbina es más obvio. Sin embargo, para obtener el mismo par, un motor autocebante necesita aumentar la velocidad. El aumento no es tan rápido como el de la turbina y el par máximo no es tan rápido. El motor turbo es grande y su sensación de carrocería y su rendimiento de aceleración rápida no son tan buenos como los del motor turbo.
Para decirlo de otra manera, en este GS8, el híbrido Toyota THS en realidad aprovecha la potencia del motor GAC y el híbrido de Toyota mejora aún más el rendimiento del híbrido.
En conjunto, el GS8 de segunda generación está equipado con el sistema híbrido THS de cuarta generación de Toyota, que mejora el silencio y la suavidad de la intervención en el arranque del motor, haciendo que la transmisión de potencia sea más suave y eficiente, haciendo de este siete Los SUV de dos plazas tienen las características distintivas de una aceleración refrescante y un bajo consumo de combustible.