Análisis del contenido y principales términos del conocimiento de embarque marítimo

El conocimiento de embarque se refiere al documento que acredita el contrato de transporte marítimo de carga y que las mercancías han sido recibidas o cargadas a bordo por el transportista, y es conservado por el transportista como prueba de la entrega de las mercancías. Los términos de un conocimiento de embarque relativos a la entrega de las mercancías a la persona nombrada, o la entrega de las mercancías de acuerdo con las instrucciones, o la entrega de las mercancías al titular del conocimiento de embarque, constituyen un compromiso por parte del porteador de entregar los bienes. Por lo tanto, todos son bienvenidos a leer y explorar el contenido y los términos principales del conocimiento de embarque marítimo que he compilado.

(1) Contenido en el anverso del conocimiento de embarque

Aunque los formatos de los conocimientos de embarque formulados actualmente por varias compañías navieras no son exactamente iguales, los contenidos son similares . La introducción es la siguiente:

1. Registros necesarios

De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 73 de la Ley Marítima de mi país, el contenido frontal del conocimiento de embarque generalmente incluye los siguientes asuntos. :

(1) Nombre, marca, número de bultos o piezas, peso o volumen, descripción de la naturaleza peligrosa al transportar mercancías peligrosas:

(Descripción, marca, número de bultos o piezas, peso o cantidad de las mercancías, y una descripción de la naturaleza peligrosa de las mercancías (si corresponde).

(2) El nombre y lugar principal de actividad del transportista

(3) El nombre del buque;

(4) El nombre del cargador;

(5) El nombre del consignatario;

(6). ) El puerto de carga y la fecha en que el transportista recibió la mercancía en el puerto de carga.

(7) Puerto de descarga

(8) Agregar el lugar de recepción de la mercancía; de entrega de mercancías en el conocimiento de embarque de transporte multimodal

(9) La fecha y lugar de emisión del conocimiento de embarque y el número de ejemplares originales emitidos

(10; ) Pago del flete;

Firma del porteador o del responsable de sus actuaciones.

La ausencia de una o varias de las partidas especificadas en el párrafo anterior no afectará la naturaleza de la factura de transporte; embarque, pero el conocimiento de embarque deberá ajustarse a lo dispuesto en el artículo 71 de esta Ley.

Las disposiciones anteriores indican que faltan uno o más elementos, no afecta la condición jurídica del conocimiento de embarque. , pero deberá cumplir con las disposiciones de la Ley Marítima sobre la definición y función del conocimiento de embarque. Cuando se expida un conocimiento de embarque de transporte multimodal terrestre, se exceptúa el nombre del buque mencionado en el inciso tercero anterior; conocimiento de embarque marítimo, no se utilizará el conocimiento de embarque de transporte multimodal El lugar de recepción y entrega del conocimiento de embarque y el pago del flete son tres elementos, y los otros ocho elementos son indispensables. >2.El conocimiento de embarque debe estar regulado por los convenios internacionales

Según el artículo 3, párrafo 3, de las Reglas de La Haya, después de recibir las mercancías, el porteador, capitán o agente del porteador deberá, a solicitud del cargador, reportar las mercancías al cargador emitir un conocimiento de embarque El contenido del conocimiento de embarque incluye:

(1) Las principales marcas requeridas para identificar las mercancías son las mismas. como los proporcionados por el cargador por escrito antes de iniciar la carga

(2) El aviso escrito del cargador El número de piezas, bultos, cantidad o peso proporcionados

(3) El aparente; estado de las mercancías

Además, el artículo 3, párrafo 4, de las Reglas de La Haya también estipula: Este conocimiento de embarque sirve como El porteador ha recibido prueba preliminar de las mercancías contenidas en el conocimiento de embarque de conformidad con las disposiciones del párrafo 3 (1), (2) y (3)?

Las Reglas de Visby que modifican las Reglas de La Haya Las Reglas no modifican las disposiciones obligatorias de las Reglas de La Haya, sino que modifican las mismas. Efecto probatorio de estas disposiciones: Sin embargo, no se utilizará prueba en contrario cuando el conocimiento de embarque haya sido transferido a un tercero de buena fe. Este complemento al efecto probatorio estipulado en las Reglas de La Haya impone legalmente una obligación al porteador, es decir, frente a un tercero de buena fe, el porteador será responsable de lo relacionado con las mercancías registradas en el conocimiento de embarque, y no puede invocar como defensa el hecho de que no existe envío de las mercancías. El registro de las mercancías en el conocimiento de embarque se convierte en la prueba final de que las mercancías fueron recibidas de acuerdo con el contenido del conocimiento de embarque.

Las "Reglas de Hamburgo" estipulan detalladamente lo que debe constar en el conocimiento de embarque.

En el artículo 15, párrafo 1, * * * enumera 15 elementos que deben registrarse:

(1) Nombre de la mercancía, marca, número de bultos o bultos, o peso o cantidad expresada de otra manera, si Si se trata de mercancías peligrosas, indicar claramente su naturaleza peligrosa, que será proporcionada por el transportista.

(2) Aspecto de la mercancía

(3) El nombre del transportista y su; principal La ubicación de la oficina comercial;

(4) El nombre del remitente;

(5) Si el remitente designa al destinatario, el nombre del destinatario;

(6) El puerto de carga estipulado en el contrato de transporte marítimo y la fecha en que el transportista recibe la mercancía en el puerto de carga;

(7) El puerto de descarga estipulado en el contrato de transporte marítimo;

( 8) Si hay más de un conocimiento de embarque original, el número de copias del conocimiento de embarque original

(9) El lugar donde se encuentra el conocimiento de embarque; emitido.

(10) Firma del transportista y su representante;

(11) El monto del flete a pagar por el destinatario, u otras instrucciones que indiquen que el flete debe ser pagado por el destinatario.

(12) Declaración de que el transporte de mercancías deberá ajustarse a lo dispuesto en las Reglas, y serán inválidos los términos que se desvíen de ésta y sean perjudiciales para el transportista o consignatario;

(13) Las mercancías deberán o podrán declararse de embarque en cubierta;

(14) La fecha o plazo de entrega de las mercancías en el puerto de descarga expresamente acordado entre el transportista y el cargador;

(15) El transportista y el cargador El límite pactado de responsabilidad del transportista es superior a esta norma.

El artículo 15, párrafo 3, de las "Reglas de Hamburgo" también estipula: La omisión de una o más de las disposiciones de este artículo en el conocimiento de embarque no afecta la naturaleza jurídica del documento como documento. conocimiento de embarque, pero el documento debe cumplir con el artículo 15 de las Reglas de Hamburgo. Los requisitos especificados en el párrafo 7 del artículo 1 (Definición de conocimiento de embarque). ?

En cuanto al efecto probatorio de los elementos necesarios del conocimiento de embarque, el artículo 16 de las Reglas de Hamburgo tiene las mismas disposiciones que las Reglas de Visby. Es decir, el transportista ha emitido un conocimiento de embarque y cree que las mercancías mencionadas en el conocimiento de embarque son prueba prima facie del envío. Cuando el conocimiento de embarque se transfiere a un tercero de buena fe, incluido el destinatario, el contenido registrado en el conocimiento de embarque tiene el efecto de prueba definitiva.

3. Registros generales

(1) Asuntos registrados por el transportista debido a necesidades comerciales, como número de viaje, nombre del capitán, hora y lugar de pago del flete, tipo de cambio, factura de número de embarque, espera del notificador.

(2) Registrar cuestiones que distinguen las responsabilidades del transportista y del transportista; como opiniones sobre disputas cuantitativas; agregar contenido que reduzca o exime al transportista de responsabilidad con el fin de ampliar o enfatizar la cláusula de exención; impreso en el conocimiento de embarque; para algunas mercancías especiales que se dañan fácilmente, el transportista sellará el conocimiento de embarque para eximirlos de responsabilidad por dichos daños.

(3) La cláusula de exención del transportista y la cláusula de compromiso del transportista, como los tres párrafos inferiores derechos en el anverso del conocimiento de embarque de COSCO:

① ¿Las mercancías mencionadas anteriormente? con buena apariencia (a menos que se especifique lo contrario) cuando se hayan cargado en el buque mencionado anteriormente, la carga se descargará en el puerto de descarga mencionado anteriormente o en un lugar cercano al que el buque pueda llegar con seguridad y permanecer a flote. El peso, las dimensiones, las marcas, la cantidad, la calidad, el contenido y el valor son proporcionados por el transportista y no son inspeccionados por el transportista en el momento de la carga. El remitente, consignatario y titular de este conocimiento de embarque por la presente acepta y acepta expresamente todas las disposiciones, exenciones de responsabilidad y condiciones impresas, escritas o impresas contenidas en este conocimiento de embarque y el reverso del mismo. ?

② Para acreditar la situación anterior, el transportista o su agente ha firmado este conocimiento de embarque (en múltiples copias), una de las cuales dejará de ser válida luego de completar los procedimientos de entrega. ?

③ Por favor preste especial atención a las cláusulas de exención y condiciones relacionadas con la efectividad del seguro de carga en este conocimiento de embarque. ?

De acuerdo con el artículo 77 de la Ley Marítima de mi país, a menos que el transportista haga reservas de acuerdo con las regulaciones pertinentes, un conocimiento de embarque emitido por el transportista o la persona que emite el conocimiento de embarque en su nombre significará que el porteador ha recibido las mercancías. o prueba preliminar de que las mercancías han sido enviadas según las condiciones establecidas en el conocimiento de embarque; la prueba presentada por el porteador a terceros, incluidos los consignatarios que aceptaron el conocimiento de embarque de buena fe; no ser reconocido.

Las Reglas de La Haya-Visby y las Reglas de Hamburgo tienen disposiciones similares sobre el efecto probatorio de los elementos registrados en el conocimiento de embarque.

En vista de las disposiciones anteriores, si el estado real de las mercancías es incompatible con el registrado en el conocimiento de embarque al descargar las mercancías en el puerto de destino, el porteador será responsable de la indemnización de las pérdidas causadas al destinatario, salvo que lo contrario dispuesto por la ley. Siempre que el transportista pueda demostrar que la inconsistencia anterior es causada por el cargador, puede presentar un reclamo contra el cargador.

(2) Cláusulas en el reverso del conocimiento de embarque

Las cláusulas en el reverso del conocimiento de embarque sirven como base para respaldar los derechos y obligaciones de ambas partes. que van desde más de 30 hasta más de 20 cláusulas. Estos términos generalmente se dividen en términos obligatorios y términos opcionales. El contenido de las cláusulas obligatorias no debe violar las leyes, convenios internacionales y prácticas portuarias de los países pertinentes. El artículo 44 del Capítulo 4 del Contrato de Transporte Marítimo de Mercancías de la Ley Marítima de mi país estipula claramente:? Son nulas las cláusulas de un contrato de transporte de mercancías por vía marítima y el conocimiento de embarque u otros documentos de transporte utilizados como prueba del contrato que violen las disposiciones de este capítulo. ? El artículo 3, párrafo 8, de las Reglas de La Haya estipula que todo contrato de transporte exime al porteador o al buque de pérdidas o daños causados ​​por negligencia, negligencia o incumplimiento de las responsabilidades y obligaciones especificadas en este artículo o en relación con las mercancías, o de conformidad con lo dispuesto en estas normas será nula cualquier cláusula, acuerdo o estipulación que mitigue esta responsabilidad por cualquier otro medio. ? Los términos anteriores son términos obligatorios del conocimiento de embarque.

A excepción de las cláusulas obligatorias, las cláusulas opcionales que figuran en el reverso del conocimiento de embarque son cláusulas que no están expresamente estipuladas en las leyes y convenios internacionales antes mencionados y pueden ser redactadas por el transportista. , así como las cláusulas que el transportista imprima, grabe, mecanografíe o agregue términos escritos a mano u otras formas en el reverso del conocimiento de embarque que se apliquen a ciertos puertos específicos o mercancías especiales, o términos requeridos por el cargador. Todos estos términos indican los derechos, obligaciones, responsabilidades y exenciones entre el transportista y el cargador, consignatario o titular del conocimiento de embarque y son la base para resolver disputas entre ellos. Aunque los términos en el reverso de varios conocimientos de embarque varían en número y contenido, generalmente tienen los siguientes términos principales:

1 Definiciones

Los términos de definición son términos claramente definidos relacionados con. el conocimiento de embarque o los términos del significado y alcance de las leyes y reglamentos relacionados con los conocimientos de embarque. El artículo 1 del conocimiento de embarque de COSCO estipula que los comerciantes incluyen a los transportistas, consignatarios, consignatarios, consignatarios, titulares de conocimientos de embarque y propietarios de la carga.

En la práctica del comercio internacional, nadie objeta que las partes del conocimiento de embarque sean el porteador y el cargador. Sin embargo, ya sea un contrato comercial celebrado en FOB, CIF o CFR, según la práctica común, cuando las mercancías se cargan en el barco en el puerto de carga, una vez que las mercancías cruzan la borda del barco, el riesgo y la responsabilidad se transfieren al consignatario o un tercero como comprador. Si la mercancía se pierde o se daña durante el transporte, ya no es el cargador quien presenta una reclamación contra el transportista, sino el destinatario o un tercero. En este caso, si el cargador es considerado únicamente como parte del contrato, el consignatario o tercero no será parte del contrato y no tendrá derecho a reclamar contra el porteador. Para resolver esta contradicción, el artículo 1 de la Ley británica de conocimiento de embarque de 1855 estipula que cuando el conocimiento de embarque se transfiere al endosatario o consignatario mediante endoso, el endosatario o consignatario sustituirá la condición jurídica del cargador como endosante y se convertirá en el endosante. Partes de un contrato porque la cláusula de definición de las Reglas de La Haya no lo cubre? ¿Comerciante? La ley británica sobre conocimiento de embarque compensa esta deficiencia y todas las compañías navieras la incluyen en el conocimiento de embarque. ¿Comerciante? como términos de definición.

2. Cláusula máxima

La primera cláusula se imprime en la parte superior del conocimiento de embarque según los deseos del transportista. Generalmente figura como la primera cláusula del conocimiento de embarque. embarque para aclarar que el conocimiento de embarque está sujeto a convenciones internacionales o pueden aplicarse las leyes de un determinado país. En términos generales, los conocimientos de embarque están sujetos a las Reglas de La Haya o las Reglas de La Haya-Visby o a las leyes nacionales que adoptan las reglas anteriores, como la Ley británica de transporte de mercancías por mar de 1971 y la Ley de transporte marítimo de mercancías de los Estados Unidos de 1936. Por ejemplo, el artículo 3 del conocimiento de embarque de COSCO antes de la implementación de la Ley Marítima de mi país estipula: Las obligaciones, responsabilidades, derechos e inmunidades del porteador se regirán por las Reglas de La Haya, es decir, el Convenio Internacional para la Unificación de Ciertas Disposiciones sobre Cartas de Embarque. Embarque firmado en Bruselas el 25 de agosto de 1924. . ? En la actualidad, las regulaciones sobre conocimientos de embarque de COSCO se rigen por las leyes de la República Popular China.

El primer ítem aparece en el conocimiento de embarque ¿Fue aprobado por las partes? ¿Te refieres a la autonomía? En cierto sentido, los principios amplían el ámbito de aplicación de los convenios internacionales o las leyes nacionales. Los tribunales de varios países suelen reconocer la validez de las cláusulas principales.

3. Cláusula de jurisdicción

En derecho procesal, la jurisdicción se refiere al alcance de aceptar casos y la autoridad para manejarlos.

En este caso, se refiere al país donde se ejerce la disputa entre las dos partes, es decir, el tribunal en cuyo país conocerá el caso en ese país, y en ocasiones también estipula la ley aplicable para que el tribunal resuelva la disputa. Generalmente, habrá una cláusula de este tipo en el conocimiento de embarque, que generalmente estipula que las disputas que surjan del conocimiento de embarque serán manejadas por los tribunales del país donde se encuentra el propietario del buque.

Por ejemplo, el conocimiento de embarque de COSCO estipula que este conocimiento de embarque está sujeto a la jurisdicción de la República Popular China. Todas las disputas relacionadas con este conocimiento de embarque se decidirán de conformidad con las leyes de la República Popular China; todos los procedimientos legales contra el transportista se presentarán ante los tribunales marítimos de Guangzhou, Shanghai, Tianjin, Qingdao y Dalian, donde se encuentra ubicada la empresa.

Estrictamente hablando, dijo, esta cláusula es una combinación de cláusulas de jurisdicción y cláusulas de ley aplicable.

La efectividad de la jurisdicción del conocimiento de embarque varía de un país a otro. Algunos países la consideran como jurisdicción de acuerdo y reconocen su efectividad. Sin embargo, más países niegan su validez basándose en litigios inconvenientes, o la cláusula reduce la responsabilidad del transportista, y afirman que sus tribunales nacionales tienen jurisdicción sobre las disputas que surgen del conocimiento de embarque con base en sus leyes procesales nacionales. Algunos países utilizan el principio de reciprocidad para determinar la validez.

La Convención de Nueva York, la Convención de las Naciones Unidas sobre el Reconocimiento y Ejecución de Sentencias Arbitrales Extranjeras de 65438 a 1958, ha sido reconocida por más de 90 países, y China también es parte de ella. ¿Está incluido en el conocimiento de embarque marítimo? ¿Cláusula arbitral? El arbitraje reemplaza al litigio y sus laudos pueden ser reconocidos y ejecutados en muchas de las partes de la Convención. Por tanto, el arbitraje es una forma moderna de resolver disputas.

4. Cláusula de responsabilidad del transportista

Algunos conocimientos de embarque tienen cláusulas de responsabilidad del transportista, que estipulan las responsabilidades y exenciones que debe asumir el transportista en el transporte de mercancías. En términos generales, según cualquier ley o convenio, si el conocimiento de embarque tiene la cláusula primera, no es necesario formular una cláusula de responsabilidad de otro transportista. El artículo 3 del conocimiento de embarque de COSCO, el artículo 4 del conocimiento de embarque de Sinotrans y el artículo 3 del conocimiento de embarque de Huaxia estipulan que la división de derechos y responsabilidades y las exenciones se basarán en las Reglas de La Haya o serán aplicables a ellas. Según esta disposición, no todas las disposiciones de las Reglas de La Haya se aplican a los conocimientos de embarque, sólo se aplican a los conocimientos de embarque las disposiciones relativas a las obligaciones, derechos e inmunidades del porteador.

Las responsabilidades del porteador en las "Reglas de La Haya" se pueden resumir como la responsabilidad (obligación) del porteador de garantizar la navegabilidad del buque y la responsabilidad de gestionar la carga, es decir, ¿debería el porteador? ¿Es apropiado? ¿Qué usar? ¿precavido? Gestionar eficazmente la mercancía.

5. Términos del período de responsabilidad del transportista (período de responsabilidad)

Las Reglas de La Haya no tienen disposiciones separadas sobre el período de responsabilidad del transportista, por lo que los términos del conocimiento de embarque de cada compañía naviera incluyen Cláusulas que especificar la hora de inicio y finalización de la responsabilidad del porteador por el transporte de mercancías.

El artículo 4 del conocimiento de embarque de COSCO establece:? El período de responsabilidad del porteador comienza cuando las mercancías se cargan a bordo y finaliza cuando se descargan. El transportista no es responsable de la pérdida o daño de la mercancía antes de la carga o después de la descarga. ?

¿Artículo 1 de las Reglas de La Haya? ¿Definir términos? ¿para qué? ¿Transporte? ¿Cuál es la definición de (transporte de carga)? ¿Incluyendo el tiempo desde la carga hasta la descarga? .

¿Cómo se relacionan los períodos de responsabilidad anteriores con el transporte marítimo existente? ¿Entrega centralizada de recibos de almacén? Entonces qué. ¿Descarga centralizada y entrega en almacén? El manejo de mercancías fue inadecuado. Entonces, ¿las leyes de algunos países, como Estados Unidos? ¿Método Hart? (Ley Hart) estipula que el período de responsabilidad del transportista es desde el momento de la recepción hasta el momento de la entrega. Las Reglas de Hamburgo estipulan que el período de responsabilidad del porteador incluye todo el período durante el cual las mercancías están bajo el control del porteador en el puerto de carga, durante el transporte y en el puerto de descarga. Durante el período de responsabilidad del transportista estipulado en la Ley Marítima de mi país, la carga en contenedores está sujeta a las Reglas de Hamburgo y los alimentos a las Reglas de La Haya.

6. Plazos de carga, descarga y entrega (carga, descarga y entrega)

Este término se refiere a la obligación del cargador de entregar y recibir la mercancía en el puerto de carga. propietario de la carga para recoger la mercancía en el puerto de descarga. Esta cláusula generalmente estipula que el transportista deberá proporcionar o recoger la carga día y noche a la velocidad más rápida que el barco pueda cargar y descargar, de lo contrario, el transportista correrá con todos los costos incurridos debido a la violación de esta disposición, como la pérdida de espera; tiempo para estibadores, tasas portuarias y tasa por retraso del barco. Cabe señalar que esto es difícil de implementar. Debido a que no hay contrato de fletamento ni tiempo de estancia, es difícil cobrar la estadía. El transportista ha emitido el conocimiento de embarque.

Si el viaje es corto y las mercancías llegan antes de que se emitan los documentos, y el destinatario no puede recoger las mercancías con el comprobante, el transportista seguirá siendo responsable de descargar y conservar las mercancías, y es difícil eludir la responsabilidad de continuar. para ejecutar el contrato. Si el destinatario no recoge la mercancía a tiempo, el transportista podrá descargar la mercancía en el muelle o almacenarla en un almacén. Todos los riesgos y gastos posteriores a la descarga de la mercancía correrán a cargo del destinatario.

Se considerará que el porteador ha cumplido su obligación de entregar la mercancía.

El transportista correrá con los gastos de carga y descarga de la mercancía, pero los gastos antes y después de la carga y descarga de la mercancía correrán a cargo del cargador y del destinatario. Sin embargo, la asunción de los costes suele estar relacionada con las disposiciones del período de responsabilidad del transportista. Si ambas partes tienen otros acuerdos, prevalecerá dicho acuerdo. Por lo general, no existen otras cláusulas en el conocimiento de embarque que estipulen que cuando el barco llega al puerto de acuerdo con las costumbres portuarias o restringido por las condiciones del puerto, no puede o no se le permite atracar en el puerto para cargar y descargar mercancías. El transportista no es responsable. El costo del transbordo de las mercancías dentro o fuera del puerto corre a cargo del cargador o del cobrador. El propietario de la carga asumirá la responsabilidad.

7. Cláusulas de flete y otros cargos

Esta cláusula generalmente estipula que el remitente o consignatario pagará de acuerdo con el monto, el nombre de la moneda, el método de cálculo, el método de pago y el monto registrado en el frente del conocimiento de embarque. El tiempo para pagar el flete y otros gastos incurridos desde el momento del envío hasta el momento de la entrega no se reembolsarán después de que se recoja el flete. El artículo 6 del conocimiento de embarque de COSCO y el artículo 8 del conocimiento de embarque de Sinotrans estipulan que el flete y los cargos deben pagarse por adelantado antes del envío. Cuando la mercancía llega al puerto de destino, se debe pagar el flete por cobrar antes de la entrega. Independientemente de que sea prepago o desembarcado, en caso de daño o pérdida de un buque o carga, el pago total se realizará al transportista sin excepción, sin reembolso ni deducción. Todos los impuestos o cualquier cargo relacionado con las mercancías serán pagados por las mercancías.

Además, esta cláusula también estipula que si las mercancías enviadas son mercancías perecederas, mercancías de escaso valor, animales vivos (animales vivos), mercancías de cubierta y mercancías para las cuales el transportista no tiene agente en el lugar puerto de descarga, deben pagar por adelantado los gastos de envío y relacionados.

Normalmente, esta cláusula también establece que el cargador tiene la obligación absoluta de pagar el flete. Incluso si el barco o la carga se pierde o daña durante el viaje, el propietario de la carga debe pagar el flete completo al transportista. Si la pérdida o daño de las mercancías es responsabilidad del porteador, las mercancías podrán solicitar al porteador una indemnización por parte de la pérdida.

8. Condiciones de libre transbordo

Se denominan libre transbordo el transporte, la agencia naviera, el transporte combinado y el transbordo. Esta cláusula estipula que, de ser necesario, el porteador es libre de tomar todas las medidas razonables para completar el transporte de las mercancías, cambiar de ruta, cambiar de puerto o entregar las mercancías a un buque propiedad del porteador o de otra persona, o directo o indirecto por ferrocarril u otro medio de transporte al puerto de destino, o el transporte al puerto de destino para larga distancia, transbordo, consolidación, descarga, almacenamiento en tierra o agua y reembarque, todos corren a cargo del transportista. pero el riesgo corre a cargo del propietario de la carga. La responsabilidad del transportista se limita a la parte del transporte realizada por el buque que opera y no se considerará un incumplimiento del contrato de transporte.

Por ejemplo, el artículo 13 del conocimiento de embarque de COSCO y el artículo 14 del conocimiento de embarque de Sinotrans establecen las disposiciones anteriores. Se trata de una cláusula de envío gratuito que protege los derechos del transportista. Cuando el barco se avería y no puede transportar la carga, o el puerto de destino está temporalmente abarrotado, o hay huelga en el puerto de destino, etc. , no es razonable que el transportista utilice otro barco u otros métodos de transporte para transferir la mercancía al puerto de destino, o cambiar de puerto para descargar la mercancía y luego trasladarla al puerto de destino. El costo correrá a cargo del transportista. , pero el riesgo correrá a cargo del propietario de la carga. El artículo 91 de la Ley Marítima de mi país establece: Cuando el buque no pueda descargar la carga en el puerto de destino convenido por causas de fuerza mayor o no imputables al porteador, el capitán tiene derecho a descargar la carga en un puerto seguro cercano, el cual se considerará cumplido el contrato; en caso contrario, si el porteador tiene la responsabilidad de transportar las mercancías al puerto de destino y entrega parte del transporte al porteador real, el porteador también será responsable de ello.

9 Cláusulas de opción

Las cláusulas de selección de puerto (también conocidas como cláusulas de entrega selectiva) generalmente estipulan que solo si existe un acuerdo entre el transportista y el cargador antes de que se carguen las mercancías. a bordo, y El consignatario puede elegir el puerto de descarga sólo si así se especifica en el conocimiento de embarque. El consignatario debe notificar por escrito al agente del transportista en el primer puerto mencionado en el conocimiento de embarque unas horas antes de que el barco llegue al primer puerto mencionado en el conocimiento de embarque. En caso contrario, el porteador tendrá derecho a descargar las mercancías en ese puerto o en cualquier otro puerto alternativo y se tendrá por ejecutado el contrato de transporte.

Algunos conocimientos de embarque estipulan que si el destinatario no elige el puerto de descarga de acuerdo con los requisitos anteriores, el porteador tiene derecho a transportar la mercancía hasta el puerto de destino final del buque, y los riesgos y gastos corren a cargo del cargador. y consignatario. Cuando un barco transporta carga en un puerto seleccionado, generalmente se requiere que el consignatario descargue toda la carga en el puerto de descarga seleccionado.

10. Límite de responsabilidad.

El límite de responsabilidad del transportista se refiere al monto de compensación que el transportista debe pagar por la pérdida o daño de la mercancía, así como al monto máximo de compensación que el transportista puede pagar por cada pieza o unidad de mercancía.

El conocimiento de embarque deberá estipular el límite de responsabilidad del porteador por pérdida o daño de las mercancías de acuerdo con las leyes nacionales aplicables o los convenios internacionales. Sin embargo, antes de que el transportista acepte las mercancías, si el precio de las mercancías declarado por escrito por el cargador es superior al límite y ha sido ingresado en el conocimiento de embarque, y el flete se cobra de acuerdo con las regulaciones, el valor declarado será calculado. Si las cláusulas principales estuvieran estipuladas en convenios internacionales o leyes internas, se manejarán de conformidad con los convenios o leyes internas. Por ejemplo, el artículo 12 del conocimiento de embarque de COSCO estipula que cuando el porteador sea responsable de la pérdida o daño de las mercancías, el monto de la compensación se calculará con referencia al precio neto de las mercancías más el flete y la prima de seguro que haya pagado; También estipula que, aunque el artículo 3 de este conocimiento de embarque estipula que, la responsabilidad del transportista por pérdida o daño de las mercancías no excederá los 700 RMB por pieza o por unidad de facturación, pero el precio declarado por escrito por el transportista antes de que el transportista acepte el la mercancía es superior a este límite y el conocimiento de embarque ha sido completado y Excepto si se paga flete adicional de acuerdo con las regulaciones.

11. Mercancías peligrosas.

Esta disposición establece que el transportista deberá declarar correctamente la naturaleza de las mercancías peligrosas e indicar las señales y etiquetas de las mismas. Si el cargador no informa al transportista con antelación por escrito de la naturaleza de las mercancías peligrosas y no indica la apariencia de las mercancías de conformidad con las leyes y reglamentos pertinentes, las mercancías no serán enviadas, de lo contrario, una vez descubiertas, el transportista; tiene derecho a inutilizarlas, abandonar el buque o descargarlo, o disponer de otro modo para la seguridad de las mercancías. El cargador y el consignatario serán responsables de cualquier pérdida o daño causado al transportista por mercancías peligrosas no enviadas de acuerdo con los requisitos anteriores. Cuando el cargador deba cargar mercancías peligrosas que pongan en peligro la seguridad del buque o de la carga, el porteador todavía tiene el derecho de inutilizarlas, abandonarlas o descargarlas, o de cualquier otro modo disponer de ellas.

Si el conocimiento de embarque estipula que se aplican las Reglas de La Haya o las Reglas de La Haya-Visby o las leyes nacionales correspondientes, no es necesario celebrar esta cláusula.

12. Carga de cubierta

Dado que las Reglas de La Haya no consideran que la carga de cubierta y los animales vivos sean transportados por vía marítima, generalmente se estipula en el conocimiento de embarque que las mercancías deben ser transportadas por vía marítima. aceptado, La carga, transporte, custodia y descarga de estas mercancías es bajo su propio riesgo y el transportista no es responsable por pérdida o daño de las mercancías.

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