Si no puedes asistir, ¡vete! Además de Renault, ¿qué otras marcas de automóviles han "abandonado el chat grupal" en los últimos años?

Hoy, Renault anunció su retirada oficial del mercado chino de turismos de combustible. Algunas personas sienten pena por ello, mientras que otras dicen que no lo sienten. Esta mediana noticia en la industria automotriz también me trajo recuerdos de mi hermano menor. En concreto, Renault no es la primera marca de automóviles que se retira del mercado chino de turismos. Muchas marcas de automóviles extranjeras alguna vez llegaron a China con grandes ambiciones, pero se fueron debido a las bajas ventas. Deja de lado Renault, Daihatsu, Saab, etc. , cuáles acaban de irse, mira hacia atrás a las marcas de automóviles que "abandonaron el chat grupal" en los últimos años, ¿cuántas recuerdas todavía?

Si eres un fanático de los autos antiguos, este logo en forma de "Z" definitivamente te resultará familiar. Opel proviene de la misma ciudad natal que Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen y otras marcas alemanas conocidas.

Desde 65438 hasta 0993, Opel entró oficialmente en China, pero el desarrollo de la marca en China ha sido tibio durante muchos años. El bajo valor de marca, muy pocos productos y el bajo costo son problemas que Opel debe afrontar de frente.

Después de ingresar a China, Opel lanzó Veda, Astra, Astra GTC, Andra, Merina, Safely y otros modelos, que abarcan hatchback/sedán, SUV, MPV y otros campos.

Veintiún años después, Opel China emitió oficialmente una declaración el 28 de marzo de 2014: Después de consideraciones estratégicas por parte de la sede central de Opel, Opel decidió reducir su red de concesionarios en China y detener las ventas en China hace un año en 2015. . En los próximos años, Opel seguirá ofreciendo a los propietarios de automóviles repuestos, mantenimiento y garantías de calidad.

Una mirada más cercana revela que muchos modelos de Opel y Buick compiten entre sí. La marca Buick ha estado arraigada en China durante muchos años, mientras que Opel depende completamente de las importaciones, y la solidez de sus productos y su red de ventas y posventa han sido "completamente destruidas" por el Buick independiente.

Una razón importante para la retirada de Opel de China está relacionada con el despliegue estratégico global de General Motors. La marca Buick se centra en los mercados chino y americano, mientras que el centro de Opel está enteramente en Europa.

Como el "Rey de los Coches", Suzuki de Japón es una marca de coches muy distintiva. Desde su creación en 1920, se ha centrado en los automóviles durante cien años y ha desarrollado numerosos vehículos que son populares en todo el mundo. En China, Alto, Antelope, Big Dipper, Swift y otros modelos son nombres muy conocidos, y los jugadores también adoran profundamente los vehículos todoterreno como Super Vitra y Jimny.

Changan Alto, Jiangnan Alto, Jiangbei Alto y Qinchuan Alto han aparecido en el mercado interno, entre los cuales Changan Suzuki Alto es el más famoso. En mayo de 1993, Changan Suzuki se estableció oficialmente. Changan Suzuki Alto fue el primer modelo de Changan Suzuki. En esa época en la que los productos automotrices eran escasos, Alto se convirtió en el primer automóvil para muchas familias en hacer realidad sus sueños y la gente comenzó a familiarizarse con la marca Suzuki de Alto.

En junio de 1995, se estableció formalmente Jiangxi Changhe Suzuki. Esta fue la segunda empresa conjunta de Suzuki en China. En 2001, se lanzó oficialmente Changhe Suzuki Beidou Star. Desde entonces, Liana, Wenlan y otros modelos se han lanzado uno tras otro, pero su popularidad en China es mucho menor que la de Beidou Star.

2065438+En junio de 2008, los accionistas japoneses de Suzuki transfirieron todas sus acciones de Changhe Suzuki a Changhe Automobile y anunciaron la terminación oficial de la relación cooperativa con Changhe Suzuki.

2065438+En septiembre de 2008, Changan Suzuki adquirió oficialmente todas las acciones de Changan Suzuki a un precio de 1 yuan. En este punto, todas las empresas conjuntas de Suzuki en China han llegado a su fin y Suzuki se ha retirado oficialmente del mercado chino.

La razón de la retirada de Suzuki de China es simplemente una fuerte caída de las ventas y un mercado en contracción. La marca Suzuki actual está muy lejos de nosotros, pero el grupo de jugadores que aman los autos Suzuki en China sigue siendo enorme. Si no me crees, echa un vistazo al flamante Jimny que cuesta 300.000 en puerto.

Cabe destacar la marca Fiat. En 1999, Fiat y Nanjing Automobile establecieron la empresa conjunta Nanjing Fiat y la marca de automóviles italiana Fiat entró oficialmente en China por primera vez.

Después del establecimiento de Nanjing Fiat, lanzó tres modelos, a saber, Palio, Siena y Zhou Mofeng. Sin embargo, estos tres modelos se basan esencialmente en el Palio, que es una versión sedán, y el Zhou Mofeng, que es una versión de viaje. . Debido al producto único, el volumen de ventas de los tres modelos no fue muy bueno.

Más tarde, Nanjing Fiat también produjo un sedán llamado Palan, pero este antiguo modelo no supuso un cambio radical para Nanjing Fiat.

Debido a la insuficiente potencia del producto y a conceptos de gestión inconsistentes en el período posterior, Fiat se retiró oficialmente del mercado chino en junio de 2007 y febrero de 2007.

Al observar las brillantes perspectivas del auge del mercado automotriz de China, Fiat no está dispuesta a renunciar a este "gran pastel" desde el fondo de su corazón. Entonces, en 2010, Fiat se unió a GAC ​​para establecer GAC Fiat y anunció su reingreso a China.

Tras la creación de GAC Fiat, lanzó su primer producto, Feixiang. Con una parte frontal similar a la de Maserati y materiales más generosos, el Feixiang se vendió bien en los primeros años de su lanzamiento. Pero después de Feixiang, GAC Fiat solo lanzó una versión hatchback de Feixiang y no hubo nuevos productos después de eso.

Se puede observar que los italianos no prestan mucha atención a la entrada de Fiat en China, y los consumidores chinos respondieron con ventas pésimas. La entrada de Fiat en China acabó básicamente en un fracaso.

En la conferencia de inversores de 2018 del Grupo FCA, el próximo plan de negocios quinquenal del grupo mencionó a Jeep, RAM, Maserati y Alfa Romeo, pero no mencionó a Fiat y Chrysler. Salvo en China, las perspectivas de la marca Fiat a nivel mundial son preocupantes.

A día de hoy, el mercado automovilístico chino todavía tiene un futuro brillante. Tanto las marcas chinas como las marcas de empresas conjuntas están haciendo esfuerzos continuos. Creo que ninguna marca de automóviles se ha retirado voluntariamente de China, sino que tiene que ceder y salir bajo la presión de las ventas. Renault (automóviles de pasajeros de combustible) no será la última marca de la empresa conjunta en irse. La ignorancia y el abandono del mercado chino harán que más marcas se retiren. ¿Quién abandonará el chat grupal a continuación?

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.