Cómo las empresas de logística deberían mejorar su competitividad

El modelo de gestión de segmentación de la industria de mi país, la escala de la industria de la logística y el nivel de los servicios profesionales afectan las funciones de las empresas de logística. La integración de recursos logísticos, la división de funciones sociales, la formación de talentos profesionales y la mejora del nivel de gestión logística son formas efectivas de mejorar la competitividad de la industria logística general de mi país.

1 Análisis del estado de desarrollo y las ventajas de las empresas de logística con financiación extranjera en mi país

1.1 Alta reputación global y ventaja de marca

Yingyun Logistics Co., Ltd. entró en China en 1984. El negocio principal de la empresa tiene su origen en Europa y América, que cuentan con bases logísticas relativamente desarrolladas. La empresa tiene 1.300 puntos de venta en todo el mundo y más de 50.000 empleados. Es uno de los transitarios más grandes del mundo y brinda servicios como transporte multimodal, distribución regional, control de inventario, logística de valor agregado, tecnología de la información y soluciones de cadena de suministro a nivel mundial. El negocio de Yingyun en mi país se ha desarrollado desde una temprana empresa de transporte de carga hasta una empresa de logística integral con transporte aéreo, transporte marítimo, transporte terrestre, logística por contrato y otros negocios. Ha cubierto más de 300 ciudades en toda China y su negocio en China ha mantenido una tasa de crecimiento del 50%.

1.2 Rica experiencia en éxito y capital fuerte

En 1998, la compañía estadounidense FedEx entró en China e invirtió enormes sumas de dinero. Tenía sus propios vuelos de carga directos a China y estableció una. Red logística en China. FedEx ya ha logrado una participación del 10% al 15% del mercado de entrega urgente de China. Su exitosa experiencia es confiar en un capital sólido como base para expandir su red de servicios en China. FedEx ha establecido la sede de su división de negocios de China en Shanghai, con 11 vuelos directos a Beijing, Shanghai y Shenzhen cada semana, sirviendo a casi 220 ciudades del continente a través de estos tres puertos. Otras empresas de entrega urgente de fama mundial que actualmente no pueden volar directamente a China, como Sagawa Express de Japón, Tiandi Express de Australia y DHL International

Express Co. de Bélgica, están haciendo todo lo posible para ganar. Es previsible que las empresas con financiación extranjera desempeñen un papel importante en el mercado de entrega urgente y transporte de mercancías de China en el futuro.

1.3 El sistema de gestión de información informática logística es completo y tiene ventajas de talento.

Las empresas de logística con financiación extranjera no solo tienen fondos abundantes, sino también conceptos y tecnologías avanzados. La mayoría de las empresas con financiación extranjera que ingresan a nuestro país se encuentran entre las 100 principales empresas de logística mundial. Después de años de desarrollo, cuentan con ventajas de talento y un completo sistema informático de gestión de la información. Su capacidad para recopilar, procesar y procesar información logística, así como su planificación logística general, su organización refinada y sus capacidades de gestión son muy sólidas y tienen ventajas obvias en la competencia en la industria de la logística. En términos de modelos operativos, la industria logística con inversión extranjera incluye el modelo egipcio, el modelo sudafricano, etc. Adoptan una competencia de precios bajos, lo que hace que las empresas nacionales de logística cierren una tras otra, y luego aumentan los precios y monopolizan el industria logística en el país donde se encuentran, lo cual es común en el mundo. En los cuatro años transcurridos desde que el mercado logístico de mi país se abrió al mundo exterior, las fusiones y adquisiciones de empresas de logística chinas por parte de industrias logísticas extranjeras han atraído una atención generalizada. Después de 2006, desde la ruptura de la empresa estadounidense UPS Logistics con Sinotrans por 100 millones de dólares, hasta la fusión de la empresa multinacional holandesa de logística TNT con Huayu Logistics y la adquisición de Daejeon Logistics por parte de la estadounidense FedEx Express, el ritmo de desarrollo de la inversión extranjera ha evolucionado desde ajuste de punto simple al "movimiento del gabinete". Esto ha dado como resultado que los cuatro principales gigantes internacionales de entrega urgente

(FedEx de EE. UU., UPS, DHL alemana y TNT holandesa) ya controlen el 80% de las acciones del mercado internacional de entrega urgente de mi país. Un aterrizaje a tan gran escala de empresas de logística con financiación extranjera ha planteado grandes desafíos y presiones para las empresas de logística de mi país.

2 Insuficiencias en la competencia entre las empresas de logística de mi país y las industrias de logística con inversión extranjera

No muchas empresas de logística chinas pueden realmente llamarse empresas de logística modernas. La mayoría de ellas son simples empresas de transporte. o empresas de almacenamiento. Estas empresas de transporte. Los vehículos y la empresa de almacenamiento de la empresa también son pequeños, lo que restringe el desarrollo sostenible de la empresa. Las grandes empresas de logística también tienen deficiencias en muchos aspectos, como experiencia de gestión, talentos y sistemas insuficientes. Tienen sus propias deficiencias en la competencia con el capital extranjero.

2.1 El sistema de gestión afecta el funcionamiento general de la industria logística de China

El sistema de gestión industrial de mi país tiene un gran impacto en el desarrollo de la industria logística de China. Al mismo tiempo, los diferentes niveles de gestión, desde el gobierno central hasta los locales, imponen grandes restricciones al desarrollo de la industria logística. El Ministerio de Ferrocarriles y la Oficina de Ferrocarriles, como departamentos de gestión ferroviaria central y local, brindan una doble orientación para el negocio del transporte ferroviario, lo que resulta en superposición y duplicación de poderes y responsabilidades, lo que provoca que las estaciones ferroviarias básicas se vean abrumadas y afecte la eficiencia del transporte. colaborando eficazmente. Nuestro país tiene un vasto territorio, organizaciones logísticas dispersas, bloqueos locales y monopolios industriales, que afectan la integración de los recursos logísticos, resultando en grandes diferencias en el grado y nivel de desarrollo industrial y logístico regional. Al mismo tiempo, cada departamento es responsable de sus propios asuntos, dividiendo el proceso logístico de toda la sociedad e implementando un modelo de gestión segmentado. Este tipo de descentralización de la gestión y los recursos logísticos, combinado con las necesidades de las empresas logísticas, operación ineficiente. debilita enormemente las funciones generales que debería tener la logística, obstaculiza el desarrollo de la industria logística y dificulta la formación de un sistema de distribución logística social

.

2.2 La determinación descoordinada del estatus industrial y el apoyo político afecta el desarrollo sostenible de la industria logística Después de más de diez años de rápido desarrollo, la industria logística de mi país ha entrado en una etapa de desarrollo racional y rápido desde el principio. En la etapa inicial, el país ha dejado en claro que el estado industrial de la industria logística es moderno, pero la forma industrial de la industria logística no es lo suficientemente clara y faltan políticas de apoyo unificadas y coordinadas.

2.3 Las empresas de logística son de pequeña escala y no altamente especializadas

Las empresas de logística modernas de mi país son generalmente de pequeña escala, con instalaciones simples y funciones únicas. La mayoría de las empresas de logística se componen de transporte. Como resultado, las empresas o empresas de almacenamiento permanecen principalmente en el almacenamiento, el transporte y la distribución urbana, mientras que los servicios de valor agregado relacionados, como el embalaje, el procesamiento y la distribución, no son muchos. La escala es pequeña y el grado de especialización no es grande. alto y no puede formarse. Una cadena de suministro logística completa no puede proporcionar servicios logísticos completos. Al mismo tiempo, las pequeñas y medianas empresas de logística de mi país se encuentran bajo múltiples presiones en la competencia.

2.4 Falta de talentos y bajo nivel de informatización

El proceso de servicio logístico es esencialmente un proceso de “usar la menor cantidad de dinero para brindar a los usuarios los servicios más satisfactorios”. Esto requiere una gran cantidad de talentos profesionales para aprovechar al máximo sus ventajas profesionales y movilizar todos los recursos sociales para brindar a los clientes servicios rápidos, eficientes y de bajo costo. Sin embargo, la logística tiene solo más de diez años de experiencia en desarrollo en nuestro país y el talento profesional es muy escaso, lo que afecta en gran medida el nivel de los servicios logísticos. Al mismo tiempo, el bajo nivel de informatización en la logística moderna también afecta la competitividad de las empresas. Los sistemas de gestión de almacenes, sistemas de gestión de transporte, sistemas automáticos de seguimiento de carga, sistemas de gestión de pedidos, etc. que se utilizan ampliamente en el extranjero rara vez se utilizan en las empresas de logística chinas. Aunque algunas empresas de logística han establecido sistemas de información logística, la mayoría parte de la gestión interna de la empresa, ignora la construcción de servicios de información logística al cliente y no entiende la informatización logística desde una perspectiva estratégica. tipo de La brecha en los conceptos ha afectado seriamente la intensidad de la inversión y los efectos operativos del sistema de información logística, y existe una gran brecha en la construcción de información logística con financiación extranjera.

3 formas de mejorar la competitividad de las empresas logísticas de mi país

3.1 Optimizar las ventajas de los recursos y mejorar la integración de las funciones logísticas

La mayoría de las empresas logísticas nacionales solo ofrecen servicios individuales o divididos servicios En el caso de servicios logísticos de un solo segmento y una única función logística, los recursos deben optimizarse y combinarse para integrar empresas logísticas dispersas en los campos de transporte, almacenamiento, embalaje, carga y descarga, procesamiento de circulación, distribución y logística. p>

Información Agilizar las operaciones para formar una cadena de servicios logísticos completa, reduciendo así los costos logísticos, mejorando la eficiencia de la circulación y mejorando la competitividad general de las empresas logísticas.

3.2 La función logística de las empresas se transfiere a la logística profesional para lograr una división razonable de los recursos sociales. Las empresas chinas deben establecer conceptos modernos de gestión empresarial, concentrarse en la calidad del producto y trasladar gradualmente el trabajo logístico de las empresas. Las empresas de logística profesionales, especialmente las de servicios logísticos como adquisición de materias primas, transporte, almacenamiento y distribución de productos, están separadas y confiadas a empresas de logística profesionales.

3.3 Fortalecer la formación de talentos logísticos y aumentar el ritmo de desarrollo de la informatización

Las empresas de logística deben fortalecer la formación de talentos para mejorar los niveles de servicio profesional al mercado. Con el desarrollo ordenado de la industria de la logística y la expansión del mercado de la logística, las empresas de logística deben tener una gran cantidad de talentos senior, establecer redes de información de servicios, captar las tendencias de la información logística de manera oportuna y precisa y movilizar puntos de venta de logística en varios lugares. . Atender a los clientes. Después de unirse a la OMC, las empresas de logística de mi país deben adaptarse a la competencia internacional y establecer sistemas de redes nacionales e incluso globales para mejorar la calidad del servicio y la competitividad.

3.4 Bajo altos precios del petróleo, fortalecer la gestión de costos de las empresas de logística

Los altos precios globales del petróleo conducirán inevitablemente a un aumento de los costos de las empresas de logística. Por esta razón, las empresas de logística deben hacerlo. fortalecer la gestión de costos y mantener el servicio El nivel se mantiene sin cambios. Las empresas deben analizar constantemente los procesos comerciales y la gestión de personal de diversas operaciones, como el transporte, el almacenamiento, el procesamiento y la distribución, elegir el método contable correcto para calcular los costos operativos y mejorar la gestión de procesos, la gestión de personal y la gestión de capital. de otros enlaces. Explore activamente cuestiones de optimización como la logística y la distribución, observe cambios en los costos operativos en cualquier momento y realice continuamente evaluaciones de desempeño y análisis de pérdidas y ganancias para garantizar que los costos sean razonables y los niveles de servicio permanezcan sin cambios bajo los altos precios del petróleo.

Referencias:

[1] Fu Guilin. Gestión de costos logísticos[M] Beijing: China Materials Publishing House, 2004.

[2] Huo Hong. Operación y gestión de empresas logísticas de terceros [M] Beijing: China Materials Publishing House, 2008