¿Introducción al puente sobre el río Hubei Huangshi Yangtze?
El puente del río Hubei Huangshi Yangtze está ubicado en la ciudad de Huangshi, provincia de Hubei, en el curso medio del río Yangtze. Es un puente muy grande en la carretera nacional 318. Es un puente de estructura rígida continua de hormigón pretensado. .
El puente del río Huangshi Yangtze tiene una longitud total de 2580,08 metros, el puente principal tiene 1060 metros de largo y la luz es de 162,5+3x245+162,5 (metros). Es un hormigón pretensado continuo de 5 vanos. -Puente de estructura rígida, con vanos y orificios de unión. Las longitudes son amplias. El puente tiene 20 m de ancho, de los cuales el carril motorizado tiene 15 m de ancho y el carril no motorizado tiene 2,5 m de ancho a ambos lados. El puente de acceso de Huangshian tiene 840,7 metros de largo y está compuesto por un puente de vigas en forma de cajón continuo y un puente de vigas en T de apoyo continuo. El puente de acceso de Xishuian tiene 679,21 metros de largo y está compuesto por un puente de vigas en T continuo de apoyo simple. El muelle del puente principal utiliza una ataguía de acero de doble pared de 28 m de diámetro y cimientos de pilotes perforados in situ de 16 Φ3 m, que tiene una alta capacidad para prevenir colisiones de barcos. El espacio libre de navegación es de 200x24 metros, con capacidad para un solo barco de 5.000 toneladas o una gran flota de 32.000 toneladas para navegación de arriba a abajo.
La construcción del puente se inició en julio de 1991 y se completó y abrió al tráfico en diciembre de 1995.
Equipo de construcción
El puente sobre el río Huangshi Yangtze fue diseñado por el Instituto de Diseño y Planificación de Carreteras del Ministerio de Transporte y fue el contratista general de la Corporación de Construcción de Puentes y Carreteras de China. La construcción comenzó en julio de 1991 y finalizó en diciembre de 1995. Quedará terminada y abierta al tráfico en mayo.
Gestión y Mantenimiento
La primera reforma desde su apertura al tráfico se llevó a cabo el 19 de diciembre de 2002. El proyecto de reconstrucción y ampliación es un proyecto clave provincial con una inversión total de más de 50 millones de yuanes. Finalizado en mayo de 2003.
Después de la reconstrucción y ampliación, el ancho de la plataforma del puente del río Huangshi Yangtze se incrementó a 21 metros y la calzada se ensanchó 3 metros. Es un puente de carretera de dos vías con aislamiento. cinturón en el medio, básicamente conectando con la autopista Huanghuang.
El volumen de tráfico diario del puente sobre el río Huangshi Yangtze aumentará de los 25.000 vehículos originales a 48.000 vehículos, alcanzando el nivel de diseño original del puente.
Para garantizar un tráfico fluido en ese momento, la Oficina Municipal de Puentes, con la aprobación del departamento superior competente, estableció regulaciones especiales: Durante el proceso de reconstrucción y ampliación del puente, los vehículos de motor de cuatro ruedas todavía Se permitirá el paso y se sustituirá el cruce del río por ferry a peatones, vehículos no motorizados y motocicletas.
Importancia
El puente del río Huangshi Yangtze es un proyecto clave a nivel nacional. Es un puente muy grande en la carretera nacional 318 (Shanghai a Chengdu). Es el primero diseñado de forma independiente. Fabricado por el Ministerio de Transporte. Un puente muy grande, fue calificado como un proyecto excelente cuando se completó y aceptó en 1999. El puente del río Huangshi Yangtze está ubicado en la avenida Yingbin, distrito portuario de Huangshi, ciudad de Huangshi, provincia de Hubei y ciudad de Sanhua, condado de Xishui. Es un importante centro de transporte que conecta Huangshi y Huanggang. Esto promueve los intercambios entre los dos lugares e impulsa el desarrollo económico a lo largo de la costa.
Riesgos de seguridad
Solo han pasado 7 años desde que se completó el puente del río Huangshi Yangtze y gradualmente se han ido exponiendo varios riesgos de seguridad.
La reserva de seguridad es demasiado pequeña y en algunos lugares se producen grietas.
En el informe de aceptación de terminación de 1999 se escribe que "la reserva de seguridad de la tensión de tracción principal de la pieza fundida -La sección in situ del tramo lateral del puente principal es demasiado pequeña y aparecen algunas grietas en algunos lugares." "Aparecen grietas", "el control lineal longitudinal del puente principal no es ideal y el control del tamaño local de el alma de la viga principal no es estricta", etc.
El puente se convirtió en lo que es hoy, lo cual está relacionado con varios factores como el diseño y las capacidades técnicas del equipo de construcción en ese momento, los cambios en el diseño en cualquier momento durante la construcción y la decisión del gobierno local. prisa por aprovechar el tiempo y otros factores.
Se inició apresuradamente la construcción para enterrar los peligros ocultos y cruzar el río palpando las piedras
Cuando se inició la construcción del puente, el grupo de construcción creyó que se daban las condiciones para el pleno inicio del puente aún no se han cumplido, como adquisición de terrenos y demolición, "cuatro conexiones y una nivelación", etc. Aún queda trabajo por hacer, la información geológica está incompleta y el plano de construcción no se ha proporcionado a tiempo. . Sin embargo, el constructor solicitó que la construcción comience lo antes posible.
Además, durante la construcción del puente, las capacidades técnicas del departamento de transporte fueron insuficientes, y cruzar el río palpando las piedras también fue una razón importante.
Además, durante el proceso de construcción del Puente Huangshi, la construcción no se llevó a cabo de acuerdo con el diseño o el diseño se cambió a voluntad, lo que también comprometió en gran medida la calidad del puente.
El departamento de gestión no tuvo más remedio que reducir el estándar para "controlar la sobrecarga" de las restricciones de tráfico.
Después de que el puente fue renovado y ampliado, el Departamento de Transporte Provincial de Hubei aceptó a regañadientes que su El estándar de carga debe ser un implemento de "nivel de sobrecarga del automóvil 20, nivel del remolque 120". Se requieren medidas obligatorias para prohibir estrictamente que los vehículos sobrecargados y que excedan el límite crucen el puente para garantizar la seguridad del puente.
El ingeniero jefe Lu de la Oficina de Gestión del Puente Huangshi dijo que se puede decir que el Puente Huangshi es el mejor para "controlar la sobrecarga". Se instalan escalas súper grandes en ambos extremos del puente. 80 personas en la gestión todos los días, y vehículos Siempre que el peso total supere las 70 toneladas, se restringirán los viajes.
Los pilares del puente con agujeros inadecuados fueron golpeados repetidamente por barcos
El puente del río Huangshi Yangtze fue diseñado originalmente como un puente atirantado con un tramo principal de 460 m, lo que proporcionaba un amplio Posteriormente se cambió a un puente de múltiples orificios. Es un marco rígido continuo de hormigón pretensado, aunque la luz del puente es de 245 m (fue el segundo tramo de este tipo en el mundo cuando se completó). 1996), uno de los pilares del puente estaba colocado exactamente en el punto de inflexión del flujo de agua, por lo que se produjo un accidente en el que un barco chocó contra el muelle del puente. Este caso se ha considerado como un caso negativo clásico de división inadecuada de agujeros y se ha citado en muchos libros de texto nacionales.
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