¿Qué significa puerto de aguas profundas? ?

En pocas palabras, un puerto con un nivel de agua inferior a -15 metros se denomina puerto de aguas profundas. El calado de los buques portacontenedores de sexta generación y de los buques con capacidad para 10.000 contenedores es de al menos 14 metros. Si quieren ingresar al puerto para atracar, por supuesto requieren que la profundidad del agua en el canal y la profundidad del agua en la parte delantera del muelle sean inferiores a -15 metros. Ampliación del concepto Para desarrollar el transporte de contenedores, un puerto debe tener canales y atracaderos de aguas profundas. Ampliación del concepto Para desarrollar el transporte de contenedores, un puerto debe tener canales y atracaderos de aguas profundas. En particular, la planificación para convertirse en un puerto central para el transporte de contenedores requiere canales y atracaderos de aguas profundas. Ahora se están poniendo en funcionamiento gradualmente buques portacontenedores de sexta generación o ultragrandes (que pueden transportar entre 7.000 y 8.000 TEU). En 2004, la Maggi Sea and Land Transport Company de Dinamarca poseía por sí sola 24 buques portacontenedores con una capacidad de 8.000 TEU. Durante el período 2004-2007, habrá en el mundo 107 portacontenedores con una capacidad total de 17.000 TEU, incluidos 87 megabuques de 8.000 TEU. Es más, en 2006, el buque portacontenedores de 9.600 TEU construido por la compañía canadiense Ceespan y fletado por la China Maritime Drama Company tendrá una pequeña presencia en las rutas oceánicas. Como todos sabemos, si los petroleros, graneleros y buques de carga general (de descarga automática) son demasiado grandes para entrar en el puerto, pueden ser descargados y transportados en el mar fuera del puerto, mientras que los buques portacontenedores de 10.000 toneladas pueden entrar en el puerto. y muelle para operaciones de carga y descarga. Necesitan un muelle fijo como patio de almacenamiento, y un puente de carga y descarga fijado en el muelle para cargar y descargar contenedores. No es posible ni permitido cargar y descargar contenedores de lanchas en el mar fuera del puerto. De ser así, el barco zozobró o el contenedor cayó al mar. Los buques portacontenedores de sexta generación y los buques con capacidad para 10.000 contenedores tienen un calado de al menos 14 metros. Si quieren ingresar al puerto para atracar, por supuesto requieren que la profundidad del agua en el canal y la profundidad del agua en la parte delantera del muelle sean inferiores a -15 metros. Un puerto sin canales y atracaderos de aguas profundas no puede albergar grandes buques portacontenedores. Sólo puede ser un puerto alimentador y de suministro, y sólo puede proporcionar servicios de apoyo a los grandes puertos de aguas profundas. Según estadísticas incompletas, antes de 2003 había en el mundo 20 puertos de aguas profundas por debajo de los 15 metros. Estos son: el puerto de Busan y el puerto de Yangguang en Corea del Sur, el puerto de Kaohsiung en la provincia china de Taiwán, Hong Kong, Singapur, el puerto de Tokio, el puerto de Yokohama, el puerto de Kobe, el puerto de Nagoya y el puerto de Osaka en Japón, y el puerto de Tanjung Pelepas en Malasia. el Puerto de Rotterdam en Países Bajos, el Puerto de Jade y Hamburgo en Alemania, el Puerto de Trieste en Italia, el Puerto de Los Ángeles, Sur de Luisiana y Oakland en Estados Unidos, el Puerto de Dunkerque y Le Havard en Francia. Antes de 2005, se añadirán los puertos chinos de Shanghai, Tianjin y Ningbo, el belga de Amberes y el francés Marsella-Forsyth. El Puerto de Nueva York-Nueva Jersey y otros seis puertos estadounidenses. Para entonces, habrá 25 puertos de aguas profundas por debajo de los 15 metros en el mundo. Los tres puertos de aguas profundas mundialmente famosos: Rotterdam (Países Bajos), el primero, tiene 322 millones de toneladas.

Singapur ocupó el segundo lugar con 244 millones de toneladas.

El tercer lugar lo ocupa Hong Kong (China) con 174,6 millones de toneladas. En 2003, el tráfico de contenedores del puerto de Hong Kong fue de 2.065438 millones de TEU, ocupando el primer lugar entre los puertos de contenedores del mundo. El puerto tiene más de 30 atracaderos de aguas profundas por debajo de los 15 m y se están construyendo más atracaderos. El Jefe Ejecutivo de la Región Administrativa Especial de Hong Kong, Tung Chee-hwa, anunció en su discurso político de 2004 que se construiría una nueva terminal de contenedores en la isla de Lantau, frente a la isla de Hong Kong, para fortalecer la competitividad de Hong Kong y mantener su estatus como Centro logístico asiático. Hong Kong construirá la terminal de contenedores nº 9 en Kwai Chung en 2005 (cuatro atracaderos en aguas profundas por debajo de -15 m). Una vez que el proyecto entre en funcionamiento, el rendimiento anual de contenedores de Hong Kong aumentará a 22 millones de TEU.

En 2003, el tráfico de contenedores del Puerto de Singapur fue de 186,5438 millones de TEU, ocupando el segundo lugar en el mundo y compitiendo ferozmente con Hong Kong. Antes de 2005, el puerto construirá cinco nuevos atracaderos en aguas profundas por debajo de -15 m, y el rendimiento de contenedores aumentará en un 20%, alcanzando los 24 millones de TEU.

Puerto de Shanghai. En 2003, el volumen de contenedores fue de 110.000 TEU, ocupando el tercer lugar en el mundo. Es una pena que no fuera un puerto de aguas profundas en ese momento. En primer lugar, hay atracaderos de aguas profundas por debajo de -15 metros; en segundo lugar, la profundidad del agua del canal de población del puerto es de sólo -8,5 metros, y los buques portacontenedores súper panameños de 6.000 a 7.000 TEU no pueden ingresar al puerto en absoluto. la profundidad del agua no puede alcanzar los -15 metros. Aunque la primera y segunda fase del proyecto de renovación del área portuaria de Waigaoqiao y el proyecto de la trinchera número 5 se han completado y puesto en funcionamiento, la profundidad del agua en la parte delantera de la terminal es de sólo -12 m, y sólo las de tercera y cuarta generación los buques portacontenedores (menos de 4.000 TEU) están en condiciones de navegar.

El Centro Marítimo Internacional de Shanghai planea ubicar el puerto de aguas profundas, y la ubicación final será frente a la costa de la Bahía de Hangzhou, a unos 30 kilómetros del puerto de Nanhui Luchao. Según el plan, la primera fase del proyecto del puerto de aguas profundas del puerto de Yangshan se completará en 2005. La zona portuaria está situada en la orilla sur del puerto de Xiaoyangshan y cuenta con 5 atraques para portacontenedores con una longitud total de 1.600 metros. La profundidad del agua en la parte delantera de la terminal es de -1,5 metros y el rendimiento anual es de 220 TEU. La segunda fase de la zona portuaria de aguas profundas se completó antes de 2010, con 30 atracaderos, una profundidad de agua de -15 metros y un rendimiento anual de 130.000 TEU. Para 2020, toda la zona portuaria de Yangshan tendrá más de 50 atracaderos en aguas profundas por debajo de -15 metros y una costa de 20 kilómetros, creando una capacidad de procesamiento anual de 25 millones de TEU. No hay duda de que el puerto de Shanghai se convertirá en el mayor centro de transporte marítimo internacional y el mayor puerto de contenedores del mundo.

El rendimiento de contenedores del puerto de Tianjin en 2003 fue de 3 millones de TEU, ubicándose en el puesto 21 del mundo. El puerto se ha fijado objetivos de desarrollo para los primeros 10 años de este siglo, y los canales de aguas profundas son la base para alcanzarlos. Ha comenzado el proyecto del canal de navegación de 65.438+100.000 toneladas. El canal diseñado tiene 28,8 kilómetros de largo, un ancho de fondo de 200 metros y una profundidad de agua de -15 metros. Se construirá en dos fases. Una vez finalizada la primera fase del proyecto, la longitud total será de 26 kilómetros, el ancho del fondo será de 180 metros y la profundidad del agua será de -14 metros. La segunda fase del proyecto se completará antes de 2005. El canal principal se profundizará a -15 m. Los barcos de 100.000 toneladas pueden entrar y salir del puerto durante todo el día, los barcos de 150.000 toneladas pueden entrar y salir del puerto en caso de maremotos. y los buques portacontenedores pueden entrar y salir del puerto durante todo el día.

El puerto de Ningbo, otro importante puerto de China continental, invertirá 6 mil millones de yuanes para construir un puerto internacional de aguas profundas. Ya se ha completado la construcción preliminar de la cuarta fase de la terminal internacional de contenedores súper grande de Beilun en el puerto de Ningbo. comenzó con una longitud total de costa. 3000 metros, y la profundidad del agua en la parte delantera del muelle es inferior a -17 metros. Después de ser completado y puesto en funcionamiento antes de 2005, el puerto de Ningbo Beicang no sólo puede atracar los buques portacontenedores más grandes del mundo (8.000 TEU), sino también los buques portacontenedores más grandes del mundo, convirtiéndose en uno de los puertos con las mejores condiciones de profundidad de agua del mundo.

El movimiento de contenedores del puerto de Busan en Corea del Sur en 2003 fue de 1.036,68 millones de TEU, ocupando el quinto lugar en el mundo. La terminal Sinseondae del puerto de Busan se construyó en 1991. El atracadero de aguas profundas por debajo de -15 metros tiene capacidad para cuatro buques portacontenedores con una capacidad de 50.000 toneladas al mismo tiempo. En 1998, se construyó un atracadero de aguas profundas de -15 m en Kanwan Wharf, que también puede albergar cuatro portacontenedores con una capacidad de 50.000 toneladas al mismo tiempo. En consecuencia, el puerto de Busan tiene 8 atracaderos de aguas profundas por debajo de -15 m. El puerto de Busan planea construir 33 atracaderos más en aguas profundas para buques portacontenedores antes de 2011, creando una capacidad de manipulación de 150.000 TEU.

Rotterdam, en los Países Bajos, es conocido como el puerto de transporte de contenedores más grande de Europa. En 2003, el tráfico de contenedores fue de 765.438 millones de TEU, ocupando el octavo lugar en el mundo. A finales del siglo pasado, el puerto pudo acomodar el buque portacontenedores súper Panamax de 6.800 TEU de Tiexing Zhahua Shipping Company para atracar sin problemas. En junio de 2002, 65438 + octubre, un buque portacontenedores cargado con 9.000 TEU de la danesa Maersk Sea-Land atracó con éxito en el puerto. La profundidad del agua del canal de entrada de la terminal de contenedores de Maersk-Delta del puerto de Rotterdam es de -25 metros, y la profundidad del agua del borde frontal de la terminal es de -1,665 metros. Es un puerto de aguas profundas poco común en el mundo. Para desarrollar el transporte de contenedores y dar cabida a buques portacontenedores gigantes, la terminal de contenedores "Oxunmax" del puerto tiene previsto aumentar la profundidad del atracadero a -1.965 metros.

El Puerto de Hamburgo es el puerto más grande de Alemania y el mayor puerto de transporte de contenedores de Alemania. En 2003, el tráfico de contenedores del puerto alcanzó los 613.800 TEU, ocupando el noveno puesto en el mundo. Si el puerto de Hamburgo quiere desarrollar aún más su industria de transporte de contenedores, las malas condiciones de los canales y muelles del puerto son un obstáculo importante. La profundidad máxima del agua del canal del puerto de Hamburgo es de -12,8 m. Incluso durante la marea alta, el calado máximo de los barcos que entran al puerto de Hamburgo no supera los 15,1 m, y el calado máximo de los barcos que salen del centro de Hamburgo no supera los 138 m. . La Autoridad Portuaria de Hamburgo elaboró ​​un plan para realizar fuertes inversiones en el dragado del canal del río Elba y construyó el "Alton" en marzo de 2002.

El Puerto de Los Ángeles es el puerto de transporte de contenedores más grande de los Estados Unidos. Su mayor rendimiento en 2003 fue de 765.438+800.000 TEU, ocupando el séptimo lugar en el mundo. El rendimiento de contenedores de otros puertos de la costa oeste de América del Norte ha disminuido en diversos grados en los últimos años, pero el Puerto de Los Ángeles ha experimentado un crecimiento significativo, con una tasa de crecimiento que alcanza los dos dígitos. Una de las razones del aumento es la gran terminal de contenedores de nueva construcción con una superficie total de 1,96 hectáreas y una costa de 265.438+. El puerto es el centro de contenedores en la costa oeste de los Estados Unidos.

Se puede ver que los cinco principales puertos del mundo (el rendimiento del puerto de Shenzhen en 2003 fue de 1.061 TEU, ocupando el quinto lugar en el mundo) están todos en el este de Asia, y los puertos de transporte de contenedores deben y deben 1 Los puertos de aguas profundas por debajo de -15 metros también se concentran en el este de Asia. Por cierto, el puerto más grande de Rusia, San Petersburgo, no tiene atracaderos en aguas profundas por debajo de -15 m, y la profundidad del agua del canal también es muy limitada. Hasta ahora, sólo puede aceptar barcos (portacontenedores de segunda y tercera clase) con una longitud de 260 m, una manga de 40 m y un calado de 11 m. En el "Plan de desarrollo 2010 de la Gran Cueva de San Pedro", de 12 volúmenes, la Administración Marítima Rusa tiene un nuevo proyecto de atraque, pero no menciona la construcción de atracaderos en aguas profundas por debajo de los 15 metros. Según el plan, se construirán 101 atracaderos para portacontenedores y la profundidad del agua de los atracaderos no excederá -65438+.